Audi S1 Sportback - гэта канцэнтрат магутнасці, счаплення і вар'яцтва, які нарадзіўся ў розуме некалькіх інжынераў Audi. У яго ёсць адзін вялікі недахоп: у ім няма майго імя ў рэестры маёмасці.
У сонечны дзень кіраўніцтва Audi адклала ў бок інструкцыі па кіраванні, справаздачы фінансавага аддзела і рэкамендацыі Інгальштадскага прыходскага камітэта па маралі і добрым манерам - не ведаю, ці ёсць, але, верагодна, ёсць. Хочацца верыць, што менавіта з гэтай паслядоўнасці падзей нарадзіўся Audi S1.
Я кажу гэта таму, што з чыста рацыянальнага пункту гледжання Audi S1 не мае абсалютна ніякага сэнсу. Брэнд з самага пачатку ведаў, што продажы ніколі не будуць значнымі (за выключэннем некаторых нетыповых рынкаў), што канчатковая цана будзе высокай і што выдаткі на распрацоўку могуць ніколі не пакрывацца. У звычайны дзень гэтых фактараў было б дастаткова, каб адміністрацыя брэнда «пацярпела няўдачу» і загадала неадкладна спаліць праект.
Але ў незвычайны дзень - як я лічу, што гэта было ў той дзень - брэнд ухваліў Audi S1 з усмешкай на вуснах. Я ўяўляю, як Руперт Штадлер, генеральны дырэктар Audi, закрывае палову савета дырэктараў Audi, каб толькі пачуць меркаванне інжынера-энтузіяста. На гэтай сустрэчы я ўяўляю сабе нямецкага інжынера сярэдняга ўзросту – з лацінамоўнай крывёю ў жылах і тугой па 80-х у сэрцы – бярэ слова, каб сказаць наступнае: «Спадар Штадлер, ідэя простая! Вазьміце Audi A1, пастаўце ў яго турба-матор 2.0 і сістэму прывада Quattro паміж восямі і падарыце Audi Quattro ўнукам. Гэта было міла, праўда?».
Я ўяўляю, як аддзел маркетынгу радасна скача ў крэсле. Я ўяўляю, што фінансавы аддзел запіхвае ім у горла транквілізатары а-ля карт, калі просяць у Інгальштадскі парафіяльны камітэт па маралі і добрым манерам падтрымаць, каб утаймаваць гэтае вар'яцтва. Я ведаю, у мяне шмат фантазіі...
«Калі дагэтуль S1 быў канцэнтрацыяй дэфектаў (спажыванне і прастора), то з гэтага часу ён стаў крыніцай дабрадзейнасці. Было 6 раніцы, і я быў на А5, снедаў. Лёс? Гара Сінтры».
З эмацыйнага пункту гледжання, S1 мае поўны сэнс. Гэта хутка, магутна, прыгожа і падобна на міні-WRC. Карацей кажучы: годны пераемнік гістарычнай Audi Quattro. З рацыянальнага пункту гледжання, гісторыя іншая: гэта абсалютная лухта пры даўжыні 3975 мм і шырыні 1746 мм.
Зрабіўшы належнае ўвядзенне ў гіпатэтычнае нараджэнне Audi S1, я хачу расказаць вам, як гэта было пазбавіць гэтую мадэль, якая, на мой сціплы погляд, была на самай справе актам мужнасці з боку кіраўніцтва Audi. Бо хто адважыцца абсталяваць пазадарожнік 2-літровым турбаматорам, больш за 200 конскіх сіл і поўным прывадам? Вядома, Audi.
Audi S1 з'яўляецца доказам таго, што дух ралі-свету ўсё яшчэ жыве ў жылах гэтых хлопцаў - так, так, хлопцы! Калі справа даходзіць да спорту, нават генеральны дырэктар Audi - адзін з нас. Хлопчыкі будуць хлопчыкамі...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Першае адчуванне за рулём S1 - гэта цалкам звычайная Audi A1. Калі б не самая глыбокая нотка выхлапу, я б сказаў, што кіраваў бы звычайнай Audi. Пасля першых кіламетраў у горадзе пачынаюць з'яўляцца першыя адрозненні ад звычайнай Audi A1. З аднаго боку непрыязныя спажывы, з другога — спачуванне вачэй тых, хто праходзіць міма нас.
Усе хочуць пракаціцца на S1. Чатыры выхлапаў, велізарныя колы і пярэднія паветразаборнікі ў такой кампактнай мадэлі працуюць вельмі добра. Праблема ў тым, што ездзіць па горадзе і задавальняць сяброў і сяброў каштуе высокі кошт: каля 11 л/100 км. Уфа…
«Прыбыўшы ў Сінтру, пачаўся фестываль крывой. Павярніце налева, павярніце направа, і Audi S1 заўсёды будзе мець спакой, годны класічнага танцора: без заганы».
Акрамя таго, лепш не браць больш за аднаго пасажыра адначасова. У Audi S1 прастора ззаду вельмі абмежаваная. Задняе сядзенне жорсткае і высокае з-за неабходнасці размяшчэння сістэмы Quattro, і месца, якое займаюць пярэднія сядзенні, таксама не дапамагае. Багажнік таксама меншы на S1. Паколькі акумулятар не змяшчаўся ў сейфе для рухавіка, інжынерам прыйшлося пакласці яго ў багажнік, каб размясціць рухавік 2.0 TFSI.
«(...) дзякуючы сістэме Quattro мы можам імправізаваць крыху больш: тармазіць занадта позна, накіраваць машыну на ўнутраную частку крывой і прыціснуць газ, як быццам заўтра не было»
Пасля дня ў Лісабоне туды і назад мне нарэшце ўдалося пазбавіцца ад трафіку і некаторых прафесійных абавязацельстваў, якія прымусілі мяне памяняць руль S1 на клавіятуру кампутара (той, дзе я зараз пішу). Надышоў час праверыць дынамічныя характарыстыкі ўнука Audi Quattro.
Калі дагэтуль S1 быў канцэнтрацыяй дэфектаў (спажыванне, прастора і г.д.), то з гэтага часу ён стаў крыніцай вартасцяў. Было 6 раніцы, і я быў на А5, снедаў. Лёс? Гара Сінтры. Паверх? Зусім мокры. Спаць? Вялізны. Але прайшло б…
Па дарозе ў Сінтру я заўважыў, што Audi S1 незаўважна перапраграмаваў мой мозг. Ехаць з больш чым 100 км/г па А5 падчас моцнага дожджу ў звычайным аўтамабілі гэта было б неістотна. У Audi S1 нічога не адбываецца. Гэта быў я, гукавая сістэма Bose, бутэрброд у руках і выдатнае пачуццё стабільнасці. Я падумаў «лепш запаволіць». Карысна было ведаць, што на хуткасці 90 км/г можна выдаткаваць «усяго» 9,1 л/100 км.
Апынуўшыся ў Сінтры, пачаўся фестываль крывой. Павярніце налева, павярніце направа, і Audi S1 заўсёды будзе мець спакой, годны класічнага танцора: без заганы. Калі мая ўпэўненасць расла, сістэмы падтрымкі ваджэння адключаліся, пакуль не засталося ніводнай. Да гэтага часу я быў шчаслівы, што прамяняў цяпло прасцінаў на дрыжыкі ў дарозе.
З адключанымі дапаможнікамі класічная балетная пастава саступіла месца паставе хэві-метал. Пярэдняя вось перастала адзначаць час у адзіноце і пачала дзяліць увагу з задняй. Прызнаюся, што я мала прывык да поўнага прываду, і мне давялося змяніць падыход да паваротаў і стыль язды.
«Безумоўна, тое, што Audi зрабіла з Audi S1, выдатна. Мы павінны паставіць гэта ў перспектыве. Гаворка ідзе пра машыну даўжынёй менш за 4 метры, якая дае 250 км/г».
У той час як у пярэднім прывадзе мы спрабуем унесці як мага больш лінейнага імпульсу ў крывую, у Audi S1, дзякуючы сістэме Quattro, мы можам імправізаваць крыху больш: тармазіць занадта позна, накіраваць машыну на паварот і прыціснуць газ як быццам не было заўтра. Audi S1 пакідае павароты так хутка, як дазваляе магутнасць 235 л.з. (і дазваляе многае...), а сістэма Quattro клапоціцца пра тое, каб прывесці ўладу на зямлю. Простая.
Звярніце ўвагу, што сістэма аддае прыярытэт пярэдняй восі, і што перадача магутнасці на заднія колы можа (павінна...) быць хутчэй і ў больш моцных дозах. Тым не менш, S1 - гэта міні-ракета з коламі. Цікавая аўташкола, дзе кожны можа паспрабаваць навучыцца сваім першым трукам. Нягледзячы на кароткую колавую базу, раптоўных адчуванняў няма. S1 паводзіць сябе як блок і дазваляе самым нічога не падазраваным памыліцца, не перадаючы дарагі рахунак. Пачытайце, сыдзіце з дарогі, пяшчотна абдыміце дрэва або зрабіце пешку.
Гэта не самы захапляльны від спорту калі-небудзь, таму што, магчыма, ён робіць жыццё занадта лёгкім, але гэта вельмі весела ад кіравання. Я падазраю, што нават на катку S1 зможа разагнацца ад 0 да 100 км/г за 5,9 секунды, якія рэкламуецца брэндам. Што тычыцца максімальнай хуткасці, то яна складае цікавых 250 км/г.
Дэфекты? Як я ўжо казаў, S1 не хапае камфорту задніх сядзенняў, месца ў багажніку, спажывання і, перш за ўсё, таму, што ў рэгістрацыі ўласнасці няма майго імя. Цноты? Вялізны. Гэта будзе класіка!
Я сумняваюся, што Audi калі-небудзь выпусціць аўтамабіль такога характару: маленькае шасі, вялікі рухавік і поўны прывад. Шкада толькі цану, якая павінна быць эквівалентнай цане квадратнага метра кватэры ў Нью-Ёрку з відам на Цэнтральны парк. У пратэставанай адзінцы цана падымаецца да 50 000 € (у тэхнічным аркушы ёсць спасылка з падрабязнай цаной).
Гэта праўда! Я ледзь не забыўся згадаць тое, што лічу вельмі важным. «Цікі і стукі», якія выдае S1, калі мы выключаем машыну, зыходзяць ад металу ў выхлапной магістралі для астывання. Яны настолькі чутныя, што ў радыусе 5 метраў кожны можа пачуць і ўявіць, што мы робім. І гэта пакінула ў мяне шырокую адданую ўсмешку на маім твары. Магчыма, менавіта гэтыя дробныя дэталі і робяць розніцу.
Безумоўна, тое, што Audi зрабіла з Audi S1, выдатна. Мы павінны паставіць гэта ў перспектыве. Мы гаворым пра аўтамабіль даўжынёй менш за 4 метры, які разганяе 250 км/г і больш магутны, чым многія з «свяшчэнных монстраў», якім мы аддаём даніну пашаны: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; і можна працягваць...
Прыйшоў час, каб мы перасталі так песімістычна ставіцца да будучыні аўтамабільнай прамысловасці - для мяне гл. тут. Брэнды пайшлі на ўсё, каб паказаць нам, наколькі мы памыляемся. З кожным пакаленнем многія мадэлі ўпісваюць сваё імя ў гісторыю. Audi S1 - адзін з іх.
Фота: Гансала Макарыё
МАТОР
4 цыліндра
ЦЫЛІНДР
1999 куб
СТРАМЕННАЕ
Кіраўніцтва 6 хуткасць
ЦЯГА
Наперад
Вага
1340 кг.
УЛАДНАСЦЬ
231 CV / 5000 абаротаў у хвіліну
БІНАРНЫЯ
375 НМ / 1500 абаротаў у хвіліну
0-100 км/г
5,9 сек
ХУТКАСЦЬ МАКСІМУМ
250 км/г
СПАДАВАЦЬ (абвешчана)
7,3 л./100 км
ЦЕНА
ад 39 540 € (падрабязная інфармацыя аб цане на блок, пратэставаны тут)
