Крызіс і адсутнасць канкурэнтаздольнасці на еўрапейскай прасторы асуджаюць кампаніі і работнікаў аўтамабільнага сектара
Аўтамабільным кампаніям усё цяжэй дыхаць паветрам у Еўропе. Цяпер настаў час для Renault праз Карласа Таварэса – партугальца, які з’яўляецца нумарам 2 у свеце для французскага брэнда – і групу PSA (Citroen-Peugeot), якую прадстаўляе яе віцэ-прэзідэнт Дэні Марцін, паведаміць пра цяжкасці Французскі ўрад, чаму абедзве будаўнічыя кампаніі адчуваюць з-за іх вытворчасць знаходзіцца ў Францыі.
Пазіцыя, якая нагадвае тую, якую некалькі тыдняў таму заняў Серджыа Маркіёнэ, генеральны дырэктар Fiat, калі ён сказаў, што Fiat больш не італьянскі брэнд, гэта брэнд у свеце, і таму ён павінен размясціць сваю вытворчасць там, дзе ёсць. больш выгадна. Памятаючы, што канкурэнтаздольнасць галіны не сумяшчальная з патрыятызмам.
Карлас Таварэс пайшоў далей і прадставіў французскай выканаўчай уладзе канкрэтныя лічбы. Самая прадаваная мадэль французскага брэнда Clio таннейшая на 1300 еўра, калі вырабляецца ў Турцыі, чым на французскіх заводах брэнда. Пасля вываду з еўрапейскай тэрыторыі кампаніі Mitsubishi, пра якую мы паведамілі на мінулым тыдні (гл. тут), ці магчыма, што нас чакае чарговае паведамленне аб закрыцці заводаў на тэрыторыі Еўропы?
Калі мы глядзім на гэтыя сцэнары, немагчыма не думаць пра будучыню АўтаЕўропы на нацыянальнай тэрыторыі. Да якога часу ён застанецца на партугальскіх землях?
Адно можна сказаць дакладна, што ў бліжэйшыя гады ў панараме сусветнай аўтамабільнай прамысловасці многае зменіцца, пра што мы ўжо мелі магчымасць паведаміць тут і тут. І ў рэшце рэшт, нічога не будзе ранейшым...
Тэкст: Гільерме Ферэйра да Коста