Як сказаў Гільерме Коста ў артыкуле, прысвечаным AX GTI — і я не магу тут апусціць… — гэты аналіз таксама не будзе бесстароннім, бо я таксама збіраюся напісаць пра аўтамабіль, які шмат гаворыць для мяне: Peugeot 205 GTI.
Мая першая машына... няма такой машыны, як першая, праўда? І менавіта як уладальніка Peugeot 205 GTI Ledger Automotive папрасіла мяне напісаць гэтыя радкі.
Кішэнныя ракеты гэтага пакалення з-за пераваг, якія яны прапануюць, і тонкага паводзінаў, не для ўсіх "альбо мы да выпадку, альбо лепш перадаць тэчку камусьці іншаму" Гільерме сказаў мне неўзабаве пасля таго, як зрабіў прыватную дарогу каля Вендас-Новаса ў рэжыме «гонкі» з маім «ільвом».
Выйшла некалькі мадэляў GTI, нават з рознымі рухавікамі, а 1.9 GTI і мадэль CTI (кабрыялет, распрацаваны знакамітым atelier de Pininfarina) заўсёды былі самымі запатрабаванымі і жаданымі. І сёння мы бачым такі попыт, але знайсці такую машыну ва ўмовах ужо даволі складана. Што вельмі шкада, таму што, нягледзячы на тое, што ён быў аўтамабілем з двума дзесяцігоддзямі існавання, ён да гэтага часу не страціў свайго шарму, што робіць яго адной з самых вядомых кішэнных ракет таго часу.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Пачынаючы больш падрабязна апісваць гэтага маленькага звера з ільвіным кіпцюром, я магу вам сказаць, што візуальна ад пластыкавых камплектаў, чырвонай аздаблення, пярэдняй рашоткі да дробных дэталяў, такіх як пластыкавая паказанне мадэлі (дзе мы можам прачытаць 1.9 або 1.6 GTi ) усё падыходзіць як пальчатка і выдае вельмі агрэсіўны выгляд. Машына вылучае адрэналін з першага погляду!
У салоне таксама награваецца, што руль з надпісам GTI чырвоным, чырвоная дарожка, спартыўныя сядзенні са скуранымі бакамі (версія 1.9) і чырвоныя шыўкі робяць нас яшчэ больш Я хачу прымусіць гэтага маленькага кацінага рыкаць, як сапраўдны дзікі леў, і вось тут размова...
Рык гэтай жамчужыны групы PSA вельмі рэальны і можа нават палохацца. І ў рухавіках 1580 см³ і 1905 см³ разгон уражвае, а паводзіны на дарозе выклікае захапленне тых, хто сапраўды любіць ездзіць. Ніколі не забуду, калі ў першы раз задняя частка знялася з асфальту і спрацавала ручное кіраванне цягай (так званы «набор цвікоў»)...
Гэта сапраўды дзіўна ўсведамляць, што гэтыя кішэнныя ракеты з мінулага - сапраўды пякельныя машыны і што іх кіраванне не мае нічога агульнага з цяперашнім аўтамабілем. Нягледзячы на аднолькава фантастычную прадукцыйнасць і несусветную моц, усё гэта робіцца простым і ручным спосабам, дзе кіроўцы трымаюць лейцы ў руках, і пры найменшай няўдачы вынік можа быць не самым прыемным.
Таксама пахваліце выдатную скрынку перадач, якую мае гэты аўтамабіль; гэта даволі інтуітыўна. Машына ледзь не просіць давесці яе да 6000 абаротаў у хвіліну, і толькі потым запрашае перайсці на наступную перадачу. Разгон проста фантастычны, а машына, якая разганяецца да 190 км/г, рыкае, як саванны леў у самым дзікім і небяспечным стане.
Але не бывае паскарэння без мінімуму бяспекі, і ў адрозненне ад «злога немца» (зразумейце Volkswagen Polo G40), які мае толькі сістэму запаволення, так званы «Абрандометр», і нейкія малюсенькія 13-цалёвыя колы BBS з тратуарамі, некаторыя шыны. што, здавалася, знялі з каляскі, 205 ужо пастаўляўся з іншым тыпам абсталявання.
Першапачаткова ў версіі 1.6 былі 14-цалёвыя колы і шыны 185/60, у версіі 1.9 мы ўсё яшчэ маглі знайсці цудоўныя 15-цалёвыя колы Speedline, якія ўпрыгожвалі шыну 195/50. Гэта не азначае, што ў яго былі дыскавыя тармазы для чатырох колаў (версія 1.9), а таксама незалежная падвеска ззаду, пра што многія аўтамабілі ў той час яшчэ нават не марылі.
На той час ён быў сапраўдным каралём нават у чэмпіянаце свету па ралі з эфектным 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot выйграў, выйграўшы чэмпіянат канструктараў два гады запар з гэтымі не менш эфектнымі кіроўцамі, Ціма Салоненам і Юхой Канкуненам.
Я мог пісаць, што хацеў, сказаць дрэнна, сказаць добра, што заўгодна, але, як казалі іншыя ў мінулым, я кажу: «Пакуль іншыя проста едуць... 205 можна кіраваць». Ніколі не забывайце пра гэта, калі вы побач з ім, ці нават калі ў вас ёсць магчымасць паспрабаваць... яно таго варта!
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Спецыяльны ўдзел: Андрэ Пірэс, уладальнік Peugeot 205 GTI.