Толькі адзін літр ёмістасці, тры цыліндры ў шэрагу, чатыры клапана на цыліндр і турба. Апісанне, якое ўжываецца да занадта вялікай колькасці аўтамабіляў у наш час, але ў мінулым яно набыло значна больш асаблівае і захапляльнае значэнне з-за рэдкасці рашэння, і нават больш адносілася да невялікіх спартыўных аўтамабіляў, такіх як Daihatsu Charade GTti.
У год яго выхаду, 1987, нічога падобнага не было. Добра, былі невялікія спартыўныя аўтамабілі, без сумневу, але механічна яны былі далёкія ад такога ўзроўню вытанчанасці, за выключэннем, магчыма, іншага японца, Suzuki Swift GTI.
Але з трыма цыліндрамі, турба, прамежкавым ахаладжальнікам, падвойным размеркавальным валам і чатырма клапанамі на цыліндр, яны паставілі Charade GTti ў свой уласны свет.
Маленькі трохцыліндравы 1.0 — пад кодавай назвай CB70 або CB80, у залежнасці ад таго, дзе ён быў прададзены — меў 101 л. справаздачы з таго часу. Параўнайце з цяперашняй тысячай, што ў цэлым складае каля 5000-5500 абаротаў у хвіліну ...
Лічбы, без сумневу, сціплыя, але ў 1987 годзе гэта быў самы магутны рухавік 1000 см3 на рынку і, як паведамляецца, гэта быў першы серыйны рухавік, які пераадолеў бар'ер у 100 л.з./л.
101 л.з. вельмі здаровы
Нягледзячы на тое, што 101 л.з. не здаецца вялікім, варта памятаць, што невялікія машыны, такія як Charade, у той час былі лёгкімі, умудраліся вымазаць са сваіх блокаў характарыстыкі, пра якія сціплыя лічбы часам не дазвалялі нам здагадвацца.
З вагой каля 850 кг і пяціступеністай механічнай каробкай перадач, разлічанай на колькасць рухавікоў, а не на расход, яны забяспечвалі вельмі рэспектабельную прадукцыйнасць, на ўзроўні і нават лепш, чым любы з канкурэнтаў - нават іншыя турбіны, такія як першы Fiat Uno Turbo г.зн. — як паказвае 8.2s, каб дасягнуць 100 км/г і максімальнай хуткасці 185 км/г.
Як і ў сучасных невялікіх турба-рухавікоў, лінейных па рэакцыі і, здавалася б, без турба-затрымкі, у Charade GTti таксама былі падобныя характарыстыкі — ціск у турба было ўсяго 0,75 бар. І, нягледзячы на арыентацыю на прадукцыйнасць і наяўнасць карбюратара, расход можна нават лічыць умераным, парадку 7,0 л/100 км.
зроблены для кіравання
На шчасце, выступ суправаджаўся выдатным шасі. Згодна з тагачаснымі тэстамі, нягледзячы на тое, што такія спасылкі, як Peugeot 205 GTI, пераўзыходзяць у дынамічнай главе, Charade GTti не адстае.
Вытанчанасць механікі паралельна з падвескай, незалежнай ад дзвюх восяў, заўсёды з канструкцыяй Макферсана, яна мела стабілізатары, якія здолелі выцягнуць максімум з вузкіх шын 175/60 HR14, якія схавалі дыскавыя тармазы абодва ў спераду і ззаду - нягледзячы ні на што, тармажэнне не было знакамітым, але і не вядомым...
У іншым выпадку Daihatsu Charade GTti быў тыповым японскім пазадарожнікам таго часу. З закругленымі лініямі і аэрадынамічна эфектыўным, ён меў вялікія вокны (выдатная бачнасць), хапіла месца для чатырох чалавек, а інтэр'ер быў тое, што чакалася ад надзейнага японскага аўтамабіля.
GTti вылучаўся сярод астатняй часткі Charade дзякуючы спартовым колам, пярэднім і заднім спойлерам, падвойным выцяжным трубам і, што не менш важна, бакавой панэлі на дзвярах з апісаннем арсенала на борце: Twin Cam 12 клапана Turbo — здольны выклікаць жах у вачах таго, хто яе прачытае...
Daihatsu Charade GTti стаў бы хітом на многіх узроўнях, нават у канкурэнцыі. Дзякуючы свайму турба-рухавіку, ён стаў умешвацца ў значна больш магутныя машыны, нават дасягнуўшы значнага выніку ў ралі Safari 1993 года, дасягнуўшы 5-га, 6-га і 7-га месцаў у агульным заліку — уражвае… наперадзе яго была армада Toyota Celica Turbo 4WD .
Цікава знайсці ў 1987 годзе архетып сучаснага кампактнага аўтамабіля, асабліва ўлічваючы выбар для яго перамяшчэння. Сёння адчувальныя да прадукцыйнасці невялікія машыны, абсталяваныя невялікімі трыцыліндрамі з наддувом, сустракаюцца значна часцей - з нядаўняга выпуску Volkswagen up! GTI, да Renault Twingo GT... а чаму б не Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Усё, чаго не хапае, гэта больш хардкорнай і захапляльнай жылкі GTti ...
Пра "Памятаеце гэты?" . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе тут, у Razão Automóvel.