2008 год не мог пачацца ў аўтамабільным свеце з большага выбуху. Audi прадставіць на аўтасалон у Дэтройце, які заўсёды праводзіцца ў першыя дні года, прататып R8, які пахіснуў бы асновы ўсіх перакананняў аб чыстым спорце і суперспорце. Адкрыты Audi R8 быў абсталяваны велізарным блокам V12... Дызель!
Вы можаце сабе ўявіць ударныя хвалі і здзіўленне? Дызельны суперспартыўны аўтамабіль?!
Дысанансныя галасы сцвярджалі, што дызельны суперкар - абсурдная ідэя. Кантэкстуючы прэзентацыю гэтай мадэлі, гэта было зусім не...
Гэта быў 2008 год, а не 2018 год (НДР: на дату першапачатковай публікацыі гэтага артыкула).
Дызельны рухавік быў лепшым сябрам аўтамабіля. Дызельныя рухавікі прадаюцца ўсё больш і больш, на іх долю прыпадае амаль палова продажаў на еўрапейскім рынку, і Audi, у прыватнасці, ужо атрымала дзве перамогі ў 24 гадзінах Ле-Мана з Audi R10, прататыпам Diesel — беспрэцэдэнтны подзвіг. І гэта не спыніцца на дасягнутым, у агульнай складанасці восем перамог у Ле-Мане з дызельнымі прататыпамі.
Менавіта гэты штуршок на рынку і ў канкурэнцыі дазволіў разглядаць дызелі больш, чым проста эканомныя рухавікі - у Audi прататыпы Ле-Мана былі тэхналагічнымі вітрынамі, якія знайшлі адлюстраванне ў іх дарожных аўтамабілях. Выдатная эвалюцыя, якая распаўсюдзілася на ўсе маркі аўтамабіляў.
Нягледзячы на «дэманізацыю», якой яны падвяргаюцца сёння, важна не забываць пра тое значэнне і сэнс, які калісьці мелі дызельныя рухавікі.
чуткі
У 2006 годзе Audi адважылася выпусціць спартыўны аўтамабіль з сярэдзінным рухавіком, R8 - малодшы суперкар, як некаторыя ў прэсе называлі яго. Унікальны знешні выгляд, дынамічны баланс і дасканаласць яго 4,2-літровага 4,2-літровага V8 з 420 л.з. пры п'янлівых 7800 абаротаў у хвіліну хутка зрабілі яго адным з самых запатрабаваных аўтамабіляў Audi і спартыўных аўтамабіляў на дадзены момант.
Распрацаваны ў шкарпэтках з Lamborghini Gallardo, гэта была беспрэцэдэнтная прапанова для брэнда кольцаў. Ён уяўляў сабой вяршыню брэнда на некалькіх узроўнях, што хутка выклікала чуткі: ці выйграе Audi з перамогамі ў Ле-Мане на сваім поспеху ў спаборніцтвах, выпусціўшы суперкар Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Гэтага ніколі не будзе, сцвярджалі многія. Дызельны рухавік, які рухае суперкар? Гэта не мела сэнсу.
Шок
І мы вярнуліся ў Дэтройт у пачатку 2008 года. Сярод дымавой заслоны (не ад рухавіка) Канцэпт Audi R8 V12 TDI — пазней перайменаваны ў R8 Le Mans Concept.
Відавочна, што гэта быў R8, нягледзячы на выразныя бамперы, пашыраныя бакавыя паветразаборнікі і запіс NACA (яна атрымала сваю назву ад таго, што была распрацавана Нацыянальным кансультатыўным камітэтам па аэранаўтыцы) уверсе для астуджэння рухавіка. І назва не падманвала, Audi прадставіла суперспартыўны Дызель.
Замест V8 Otto ззаду пасажыраў быў «монстар» V12 Diesel, самы вялікі дагэтуль у лёгкім аўтамабілі: 12 цыліндраў у V, як у самым высакародным суперспорце, 6,0 л аб'ёму, дзве турбіны, 500 л. І, уявіце сабе, у спалучэнні з механічнай каробкай перадач.
З такімі лічбамі не дзіўна, што паветразаборнікі для рухавіка большыя.
Насуперак чуткам, рухавік не быў вытворным ад 5,5 л V12 канкурэнцыйнага R10, але падзяляў з ім большую частку выкарыстанай архітэктуры і тэхналогій.
Паводле дадзеных брэнда, Audi R8 V12 TDI з поўным прывадам зможа разагнацца да 100 км/г за 4,2 с і дасягнуць максімальнай хуткасці 300 км/г — нядрэнна...
тэхнічная складанасць
Канцэпт Audi R8 V12 TDI зноў з'явіцца праз пару месяцаў на Жэнеўскім аўтасалоне, замяніўшы першапачатковы шэры колер на значна больш яркі чырвоны. Што яшчэ больш важна, гэта быў працоўны прататып, бліжэй да вытворчасці — некаторыя журналісты нават змаглі на ім кіраваць.
Тарыметр з «чырвонай лініяй» пры 4500 абаротаў у хвіліну... у суперспартыўным аўтамабілі!
Але хутка высветлілася, што гэты «лабараторны эксперымент» будзе патроху ведаць і вінаваты рухавік, а дакладней яго памеры. Блок V12 быў даўжэйшы, чым V8, таму ён «ўварваўся» у частку салона, каб змясціцца.
І гэта не пакідала месца для ўстаноўкі трансмісіі Audi R8 — больш за тое, ні адна з іх не была гатовая вытрымаць велізарныя 1000 Нм крутоўнага моманту ад каласальнага блока.
Ім прыйшлося звярнуцца да больш кампактнай трансмісіі Audi A4, каб дазволіць прататыпу Audi R8 V12 TDI ездзіць, але, як і іншыя трансмісіі, ён не змог справіцца з крутоўным момантам V12, таму крутоўны момант быў штучна абмежаваны. Нм, крыху больш за палову.
пачатак канца
Як вы можаце зразумець, задача па ўстаноўцы рухавіка V12 у кузаў, які не прызначаўся для яго прыёму, аказалася складанай і дарагой. Апошні этап вытворчасці запатрабуе пераналадкі задняй часткі R8 і стварэння трансмісіі з нуля, якая не толькі адпавядала б абмежаванай даступнай прасторы, але і падтрымлівала 1000 Нм.
Рахункі проста не склаліся — чаканыя лічбы вытворчасці гэтай «ерасі» не апраўдвалі неабходных інвестыцый. Акрамя таго, некаторыя рынкі, неабходныя для яго поспеху, такія як ЗША, дзе Audi прадала траціну ўсіх R8, былі зусім не ўспрымальныя да дызельных рухавікоў, не кажучы ўжо пра суперкар з такім тыпам рухавіка.
Пасля выступу ў Дэтройце ён атрымаў новы колер і назву для Жэневы — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi канчаткова скончыла праект — дызельны суперкар будзе абмежаваны сферай верагоднасцяў. Гэта быў канец суперспартыўнага аўтамабіля Diesel, але не канец магутнага блока.
Гэта быў не канец каласальнага V12 TDI ... і, на шчасце
Адхілены ў R8, рухавік V12 TDI знайшоў месца ў больш прыдатным кузаве. Audi Q7 V12 TDI, які таксама пачаў рэалізоўвацца ў 2008 годзе, стаў адзіным серыйным аўтамабілем, абсталяваным гэтай трансмісіяй.
Гэта па-ранейшаму адзіны лёгкі аўтамабіль, пад капотам якога быў дызельны V12 — з такімі ж паказчыкамі магутнасці і крутоўнага моманту, што і Audi R8 V12 TDI, — і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ZF, узмоцненай, каб гарантаваць яе даўгавечнасць пры працы з 1000 Нм.
Пасля ўсіх гэтых гадоў ён працягвае ўражваць...
