Любы, хто цікавіцца больш тэхнічнымі дэталямі, ведае, што платформа новага Ford Fiesta (7-е пакаленне) паходзіць ад папярэдняга пакалення. Гэта можа быць нават тая ж платформа, што і 6-е пакаленне — натуральна, больш развіта — але на дарозе новы Ford Fiesta адчувае сябе як іншы аўтамабіль. Сядай больш машыны.
Па сваёй плыўнасці, гукаізаляцыі, «адчуванню», якое перадаецца вадзіцелю, ён выглядае як мадэль вышэйшага сегмента. Дык навошта пераключаць платформы? Больш за тое, час патрабуе стрымлівання выдаткаў. Ёсць больш важныя месцы для ўкладання грошай ...
дынамічнае паводзіны
Як я ўжо згадваў раней, дынамічныя паводзіны новай Fiesta на ўзроўні лепшых у сегменце. У сегменце B толькі Seat Ibiza гуляе ў тую ж гульню. Гэта цудоўная карэкцыя паваротаў, а руль тактоўны.
Спадабаўся і новы руль, ды і пасада кіроўцы не заслугоўвае «максімальных адзнак», бо база сядзення, на мой погляд, павінна быць большай. Падтрымка, з іншага боку, правільная.
На шчасце, добрыя дынамічныя паводзіны не прыносяць камфорту. Нягледзячы на 18-цалевыя колы ST-Line (дадатковыя), якія ўсталёўваліся на гэты прыбор, Fiesta па-ранейшаму вельмі добра спраўляецца з недахопамі асфальта.
Вучэнні Рычарда Пэры-Джонса працягваюць быць школай з інжынерамі Ford - нават пасля таго, як ён сышоў у 2007 годзе.
Кожны раз, калі вы чытаеце (ці чуеце...) камплімент дынамічнаму паводзінам Форда, памятайце імя Рычард Пэры-Джонс.
Ён быў у значнай ступені адказным за дынамічную рэферэнтную карэкціроўку такіх мадэляў, як Fiesta і Focus. Ён далучыўся да Ford у пачатку 1990-х, і брэнд больш ніколі не быў ранейшым - Escort быў ганьбай з гэтага пункту гледжання, нават у святле часу. Ford Focus MK1, які ў гэтым годзе ўжо святкуе сваё 20-годдзе, з'яўляецца, бадай, самым знакавым тварэннем.
Ўнутры
Памятаеце, калі я пісаў, што «Ёсць больш важныя месцы для ўкладання грошай...». Што ж, частка гэтых грошай, напэўна, была накіравана на ўнутраныя памяшканні. Прэзентацыя кабіны пакідае папярэднюю мадэль за кілямэтры.
Заводзім рухавік гэтай Ford Fiesta ST-Line і здзіўляемся гукаізаляцыі. Толькі на больш высокіх абарачэннях праяўляецца трохцыліндрычны характар рухавіка.
Гэты агрэгат (на здымках) быў абсталяваны амаль 5000 еўра дадатковых паслуг, але ўспрыманне самавітасці і ўвагі да дэталяў стандартныя для ўсіх версій. Усё акуратна, у патрэбным месцы.
Толькі на задніх сядзеннях можна заўважыць, што выкарыстанне старой платформы не было цалкам выйгранай стаўкай. У яго дастаткова месца, так, ёсць, але ён не такі зручны, як Volkswagen Polo — які «падмануў» і пайшоў за платформай Golf (таксама выкарыстоўвалася на Ібіцы). Аб'ём багажнага аддзялення таксама не дасягае 300 л (292 л).
У спісе опцый ёсць больш прасунутыя сістэмы дапамогі пры ваджэнні.
Рухавік
У Ford больш не павінна быць месца для захоўвання трафеяў, сабраных рухавіком 1.0 Ecoboost. У гэтым агрэгаце вядомы рухавік 1.0 Ecoboost мае 125 л. Лічбы, якія перакладаюцца ў 9,9 секунды ад 0 да 100 км/г і максімальнай хуткасці 195 км/г.
Але гэтыя лічбы не расказваюць усёй гісторыі. Больш, чым чыстае паскарэнне, я хачу вылучыць наяўнасць рухавіка на сярэдніх і нізкіх хуткасцях. У паўсядзённым жыцці гэта прыемны ў выкарыстанні рухавік і робіць «шчаслівы шлюб» з шасціступеністай механічнай каробкай перадач. Што тычыцца расходу, то атрымаць сярэднія паказчыкі ў 5,6 літра нескладана.
Працягваючы рухавік, маючы на ўвазе, што гэта не спартыўная мадэль (нягледзячы на спартыўную падвеску і знешні выгляд), новы Ford Fiesta вельмі цікавы для больш прыкладнога кіравання. Шасі запрашае, а рухавік не адмаўляе...
Абсталяванне і кошт
Спіс абсталявання дастатковы. У гэтай версіі Ford Fiesta ST-Line я, натуральна, роблю акцэнт на спартыўнай камплектацыі. Знешне ўвагу раздзяляюць спартыўная падвеска, рашотка радыятара, бамперы і эксклюзіўныя бакавыя спадніцы ST-Line.
У салоне Ford Fiesta ST-Line вылучаецца спартыўнымі сядзеннямі, ручкай пераключэння перадач, абцягнутым скурай рулём і ручным тормазам, а таксама спартовымі спартовымі педалямі з алюмінія. Чорная падкладка даху (стандартная) таксама дапамагае стварыць настрой на борце.
6,5-цалевая інфармацыйна-забаўляльная сістэма Ford SYNC 3 з шасцю дынамікамі і USB-партамі, якія прапануюцца ў стандартнай камплектацыі, працуе вельмі добра, але калі вам сапраўды падабаецца слухаць музыку ў аўтамабілі і каштоўныя гаджэты, неабходны пакет Premium Navigation Pack (966 еўра). Яны атрымліваюць навігацыйную сістэму, гукавую сістэму B&O Play, 8-цалевы экран і нават аўтаматычную сістэму кандыцыянавання.
Калі з пункту гледжання камфорту, то спісу стандартнага абсталявання дастаткова. Што тычыцца самых прасунутых сістэм актыўнай бяспекі, то трэба перайсці да спісу варыянтаў. Шукайце Pack Tech 3, які каштуе 737 еўра і ўключае ў сябе адаптыўны аўтаматычны круіз-кантроль ACC, дапамогу перад сутыкненнем з папярэджаннем аб адлегласці, сістэму выяўлення сляпых плям (BLIS) і абвестку аб перакрыжаванні руху (ATC). Натуральна, сістэмы ABS, EBD і ESP стандартныя.
Агрэгат, які вы бачыце на гэтых выявах, каштуе 23 902 еўра. Значэнне, з якога трэба адняць дзеючыя кампаніі і якое можа складаць 4000 еўра (з улікам кампаній па фінансаванні брэнда і падтрымкі аднаўлення).