Дом Маранела толькі што прадставіў у Жэневе тое, што яны лічаць сваім «шэдэўрам». Ferrari з Ferrari: LaFerrari.
Чаканне нарэшце скончылася. Пасля шматлікіх тызераў - заўсёды квітнеючых журналісцкімі спекуляцыямі, якія звычайна суправаджаюць запуск Ferrari, толькі што быў прадстаўлены апошні сын дома Маранела. А хрышчэнне – не кажучы ўжо пра нараджэнне... – адбылося прама перад намі, падчас Жэнеўскага аўтасалону.
Цырымонімам перад велізарным батальёнам, які складаецца з сотняў журналістаў і фатографаў з фотаапаратам у руках, быў, як і належыць, Лука дзі Мантэдзэмола, прэзідэнт італьянскага брэнда. Яе выраз твару не пакідаў месца для сумненняў: Маранела ганарыцца сваім нашчадкам. Ды Мантэдзэмола не вагаючыся сказаў, што гэта «ЛаФэрары», або ў даслоўным перакладзе на нашу мову: Ферары! Адсюль і назва «LaFerrari».
Але ці будуць у LaFerrari аргументы, каб быць Ferrari з Ferrari? Пачнем з эстэтыкі. Прызнаюся, што пасля паўгадзіны без перапынку, у якім я мог бачыць, чуць і адчуваць LaFerrari, гледзячы на фатаграфіі, я адчуваю сябе менш уражаны яго дызайнам. Але ў жывым эфіры ўсе лініі і выгібы вашага дызайну маюць сэнс. Калі мы хочам параўнаць, убачыць ЛаФэрары на фота — гэта тое ж самае, што ўбачыць выставу выяўленчага мастацтва праз фатаграфіі: у гэтым пасрэдніцтве нешта губляецца.
Праўда ў тым, што дызайн працуе добра. Але, магчыма, не так, як некаторыя спадзяваліся...
У тэхналагічнай галіне Ferrari ўкараніла ўсе свае ноу-хау на практыку. Нейкі кансерватызм быў адкладзены, гэта праўда. Але недастаткова, каб адмовіцца ад архітэктуры V12. 12 цыліндраў усё яшчэ ёсць, а таксама шчодрыя 6,2 літра ёмістасці, здольныя развіваць да 9250 абаротаў у хвіліну. Усё гэта за кошт меншага і больш турбонаддувного агрэгата, як гэта становіцца модным у прамысловасці.
Замест гэтага «высакароднасць» рухавіка была пакінутая некранутай, а цеплавой рухавік быў абраны з дапамогай электрычнага агрэгата, абсалютна першага для Ferrari. Першы забяспечвае магутнасць 789 л.з., а другі дадае да гэтага раўнанні яшчэ 161 л.з. Што складае страшную лічбу ў 950 л.з. магутнасці. Мы афіцыйна ўвайшлі ў сферу «касмічных караблёў»!
Калі перавесці гэта ў больш канкрэтныя лічбы, на карту пастаўлена разгон ад 0 да 100 км/г менш чым за 3 секунды і ад 0 да 200 км/г менш чым за 7 секунд. Калі вы пачакаеце 15 секунд, мы раім вам не адрываць вачэй ад дарогі (ці трасы...), таму што да таго часу яны ўжо гулялі на 300 км/г. Такім чынам, на 2 секунды хутчэй, чым канкурэнт Mclaren P1!
Лічбы, якія не звязаны з тым, што электрарухавік забяспечвае дадатковую дозу пастаяннага крутоўнага моманту на любых хуткасцях. Гэты рухавік сілкуецца ад сістэмы зарадкі акумулятара, падобнай да той, што выкарыстоўваецца ў Scuderia Ferrari, якая рэгенеруе энергію, рассейваную падчас тармажэння, і выкарыстоўвае ўсю магутнасць, якая не выкарыстоўваецца рухавіком. Сістэма атрымала назву HY-KERS.
У параўнальным выражэнні LeFerrari на 3 секунды хутчэй, чым F12, і на 5 секунд хутчэй, чым яго папярэднік, на вядомай трасе Fiorano, якая належыць італьянскаму брэнду.
Усе прычыны для Ferrari быць упэўненым у сваім вундэркіндзе. Няхай пачынаюцца баі!
Тэкст: Гільерме Ферэйра да Коста