Магчыма, вы заўважылі рухі на нашай афіцыйнай старонцы ў Facebook і тут, на сайце, вакол новага Renault Clio RS 200 EDC.
Гэты Clio жоўты, мае чорныя колы, чырвоныя тармазныя колодкі і нават кажуць, што ён звычайна падымае адно з задніх колаў пры павароце, паважаючы пэўную лінію.
Але ў рэшце рэшт, што такога добрага ў жоўтай машыне, што вы так шмат часу гаворыце пра яе? Што асаблівага ў Renault Clio RS 200 EDC, што прымушае нас зрабіць «Адзін дзень да ЧЭМПІОНА»? Гэта паважае вашу гісторыю? Ці будзе ён адпавядаць цяжару сваёй спадчыны? Можа быць, невялікая флешбэк - добрая адпраўная кропка для гэтага эсэ, давай!
Renault Sport – 37 гадоў школы
Renault Sport з'явіўся на свет у канцы 70-х гадоў, пасля закрыцця міфічнага Alpine (на той момант спартыўнага падраздзялення французскай маркі). Аб'екты спартыўнага падраздзялення Renault былі перададзены заводу Гардзіні, які на працягу 20 гадоў не ўдзельнічаў ні ў адной гонцы Формулы-1, спаборніцтвах, у якіх ён удзельнічаў толькі з 1950 па 1956 год і ў якіх ён не захаваў ніводнага першага месца. З іншага боку, у Ралі Гардзіні дадаў да сваёй гісторыі некалькі міфічных мадэляў, якія і сёння радуюць фанатаў. Гардзіні ўсё яшчэ правёў год у 24-гадзінным Ле-Мане ў якасці трэнера для Renault (1962-1969). Renault Sport нарадзіўся на заводзе маркі, якая пакінула адбітак на некалькіх франтах у спаборніцтвах.
Да 1994 года Renault ставіў брэнд Alpine на некаторыя з сваіх канкурэнтаздольных аўтамабіляў, шлях, слаўна пратаптаны праз горы і ланцугі гэтага свету, які мала хто забудзе. У 1995 годзе Renault выпусціў Renault Spider, і цэлую эпоху Renault Sport зрабіў вядомы сімвал R.S для простых людзей. Ці гэта не так?
Renault Spider, праўда, быў іншым аўтамабілем, але масавы брэнд, такі як Renault, не мог сказаць сваім кліентам, што кожны раз, калі яны хацелі выйсці на вуліцу, яны павінны былі насіць шлем, і таму ў 1999 годзе быў выпушчаны першы Renault Clio RS, трэці. Clio з сэнсарным Renault Sport (пасля Clio 16V і незабыўным Clio Williams), Renault Clio II RS 172.
Спадчына, якую трэба выканаць, а можа і не.
Гэта вялікая адказнасць - адрэпеціраваць гэтую кішэнную ракету пасля ўсяго, што я сказаў пра мадэль. Перад рэпетыцыяй я ўжо ўсё чуў і чытаў. Праўда ў тым, што вялікая частка каментароў, якія распаўсюджваюцца ў інтэрнэце, таксама зробленая тымі, хто ніколі не праводзіў яго, а многія нават не бачылі яго ўжывую. На паперы Renault Clio RS 200 EDC мае тое, што трэба, каб стаць баксёрскай грушай. Рухавік 2.0 16v, які суправаджаў яго з самага пачатку і які атрымаў частку яго генаў ад Williams, даў такое высакароднае месца сучаснаму, з турбанаддувам і маленькаму 1.6, які можна знайсці ў Nissan Juke, і які мы таксама мелі магчымасць выкарыстоўваць тэст у версіі NISMO.
«Гэты тэст — поўная катастрофа...» — падумаў я за дзень да апытання майго падраздзялення, адзінага, даступнага ўсёй нацыянальнай прэсе. Столькі мітусні, столькі эмоцый, столькі слаўнага мінулага, што цяпер трэба быць рэзультатам для анты-1.6 Turbo.
Але Renault Clio RS 200 EDC не спыніўся са зменай рухавіка, наперадзе было значна больш драмы... Скрынка перадач перайшла ад механічнай да аўтаматычнай з падвойным счапленнем - бензінавы крычалі ад жаху на працягу некалькіх месяцаў пасля змены. Renault аб'яўляе Рашэнне павазіцца з тым, што многія лічаць практычна «сэксам» аўтамабіля - і вішанька на торце прымусіла многіх паехаць у пошуках «чаму» на край планеты: 5-дзвярны кузаў. Задача цікавая, едзем на рэпетыцыю!
Жоўты і добры хлопец
У мяне была магчымасць пратэставаць новы Renault Clio адразу, калі ён пачаў свой маркетынг, людзі ўсё яшчэ глядзелі і паказвалі на пазадарожнік з абноўленым тварам, нібы гэта быў іншапланецянін.
Renault Clio - добры хлопец, і гэта робіць яго больш насычанай вітамінамі версіяй. У нас усё яшчэ ёсць практычны аўтамабіль, просты ў кіраванні і, нягледзячы на больш экстравагантны колер і колы, ён застаецца незаўважаным. Што гэта такое, даведаецца толькі знаўца, нават таму, што для астатніх R.S. - гэта "што заўгодна" - і як мне шкада таго, хто ніколі не ехаў на такіх і гаворыць пра тое, чаго не ведае...
У адпаведнасці з формулай 1
Новы Renault Clio RS 200 EDC нясе вялікую адказнасць, як мы ўжо бачылі, цяпер «чараўнікі» Renault Sport далі яму, як звычайна ў апошніх версіях, дэталі ў адпаведнасці з эвалюцыяй у Формуле-1. Турбарухавік 1.6 , тут з 200 л.з., адпавядае аб'ёму F1 на 2014 год, імкнучыся знізіць спажыванне ў Формуле-1 на 30%, натхняючы Renault Clio RS 200 EDC. Вядома, нават па-за трасамі гэтая барацьба за спажыванне ўзмацняецца – вадзіцельскія правы і навакольнае асяроддзе ўдзячныя. Renault аб'яўляе ў сярэднім 6,3 л/100 км для Renault Clio RS 200 EDC. Падчас тэсту мне ўдалося ўтрымаць сярэдні аб'ём на ўзроўні 7 літраў, а часам і 6,5 л/100 км (у звычайным рэжыме і вельмі асцярожна).
Дыфузар і элерон, кулачковы вал з DLC (Diamond-like Carbon), які памяншае вібрацыі, лопасці на рулі з функцыяй «мультыперамены ўніз», якія дазваляюць паменшыць некалькі пераадносін адначасова, націскаючы на рулявое кола на працягу доўгага часу , RS Monitor 2.0, які дазваляе нам мець сістэму тэлеметрыі, натхнёную спаборніцтвамі і відэагульнямі, і, не ў апошнюю чаргу, сістэму Launch Control, усё гэта натхнёнае Формулай-1. Сістэма Launch Control дазваляе нам зрабіць ідэальны старт і завяршыць спрынт з 0-100 за 6,7 секунды, пачаць гэты, бар'ер якога складае 230 км/г.
Унутры — спартыўны ўніверсал.
У той час як ручкі на рулі надаюць яму гоначную аўру, астатняя частка інтэр'еру ў тым жа духу, але не ўдаючыся ў больш хардкорную прастату старэйшага стрыечнага брата Mégane RS. Тут сядзенні спартыўныя і скураныя, маюць добрую падтрымку і куты не дазваляюць нам «танчыць» у салоне, але не чакайце Recaro Bacquets, калі гэта тое, што вы шукаеце, новы Renault Clio RS 200 EDC не хвалюе. Тут атмасфера спартыўная, так, але гэта значна больш камфортна, чым я чакаў, і не губляючы духу на гэтых больш патрабавальных крывых.
Чырвоныя акцэнты ў інтэр'еры кантрастуюць з жоўтымі экстэр'ерамі. Ад скрынкі перадач, праз руль, да рамянёў пануе чырвоны колер. Тут я пакідаю запіску, якая здаецца істэрыкай, але гэта не так - унутры новага Renault Clio RS 200 EDC ёсць прынамсі 3 розных адцення чырвонага, што прымушае нас задумацца, ці была гэта памылка, і адзін з іх амаль аранжавы. Гэтая тройства тонаў патрабуе некаторага візуальнага прывыкання.
Маленькі рухавік, дыханне гіганта.
Насуперак таму, што я чытаў на форумах, у блогах і часопісах, рухавік 1.6 Turbo невялікі, так, але ён не расчароўвае, наадварот. Невялікая сустрэча падчас тэсту з Mégane R.S. дала нам магчымасць убачыць, што ў 0-100 Renault Clio хутчэй, чым Mégane, хоць на паперы гэта не так. З дапамогай Launch Control і 6-ступеністай каробкі перадач з падвойным счапленнем «любы» можа прайсці спрынт 0-100 км за 6,7 сек. Праўда ў тым, што тэхналогія для многіх можа быць сімвалам ерасі і лёгкасці, але іншая праўда заключаецца ў тым, што цяпер Renault Clio R.S. хутчэй і больш эфектыўны, чым калі-небудзь.
Гэты Renault Clio RS 200 EDC - сучасная школа, але ці добрая гэта аўташкола? Так, у ім няма механічнай каробкі перадач або атмасфернага рухавіка аб'ёмам 2000 куб.см, а электронныя дапаможнікі можна ўключаць, менш інтэрвенцыйна і цалкам адключаць па жаданні заказчыка, але праўда ў тым, што ўсе гэтыя новаўвядзенні непазбежныя. Раней запальванне аўтамабіляў выраблялася з дапамогай шатун, а колы вырабляліся з жалеза. Я ведаю, гэта павінна быць даволі складана і па-мужчынску кіраваць машынай з жалезнымі коламі! Чалавек, нягледзячы ні на што, працягвае выконваць сваю мэту – быць хутчэй! Тут майстры Renault Sport павялі сябе вельмі добра, але ёсць некаторыя недахопы, на якія варта адзначыць. Я ўсё яшчэ аддаю перавагу ручную скрынку, не забівай мяне, добра?
Крывыя? Лепшыя сябры
Чашачка шасі, даступная на гэтай версіі новага Renault Clio RS 200 EDC, які мы тэстуем, прызначана для паваротаў. Пераключэнне перадач у рэжыме RACE займае менш за 150 мс, і паверце, гэта вельмі хутка! Аднак варта адзначыць недахоп: рычагі рулявога колы не ідуць за ім і занадта кароткія, каб іх зафіксаваць, а гэта азначае, што на больш цяжкім маршруце, такім як Kartódromo Internacional de Palmela, напрыклад, мы часта шукаем селектар змены, які зніжае эфектыўнасць кіравання. Бакенбарды варта перагледзець пры наступнай магчымасці, і, спадзяюся, гэта будзе хутка!
Задняе кола ў паветры - гэта класіка, і, нягледзячы на ўсе інавацыі, новы Renault Clio RS 200 EDC не губляе адцення вар'яцтва 80-х. Сістэма RS Monitor 2.0 дае нам неабходную інфармацыю, якую мы павінны прайсці адзін дзень чэмпіён такі! Час круга, вымярэнне G-сілаў і нават магчымасць змяняць гук рухавіка ўнутры салона, выкарыстоўваючы дынамікі і імітуючы гук рухавіка такіх мадэляў, як Renault Clio V6 і Nissan GTR.
Падыход да крывых выконваецца ўпэўнена, а скарачэнні залежаць ад бурбалкі выхлапных газаў, якія суправаджаюць паездку. Так, тут мы хочам ездзіць так, быццам мы яго скралі, але спакойны характар, які дэманструе новы Renault Clio RS 200 EDC падчас экскурсіі па горадзе, надзвычайны - мы можам пражыць два жыцці: добры хлопчык, які займаецца паўсядзённым жыццём у хаос у горадзе, нават для дрэннага хлопца, які ўцякае па самых складаных дарогах па дарозе дадому. Усё залежыць ад таго, ці хочаце вы націснуць кнопку "R.S." і на правай назе...
Самая дарагая з кішэнных ракет
Мода на кішэнныя ракеты вяртаецца, і Renault не мог глядзець. Renault Clio RS 200 EDC можа быць вашым ад 29 500 еўра, на 5 500 еўра больш, чым у Ford Fiesta ST, і на 4 500 еўра даражэй за Peugeot 208 GTI. Кошт, безумоўна, не падыходзіць для вас, але хай будучыня падкажа нам, што лепшае з трох.
Renault Clio RS 200 EDC не ў нагу з сучаснымі кішэннымі ракетамі. У нас больш няма механічнай каробкі перадач, каб саступіць месца вытанчанай і інтэрвенцыйнай (заўсёды гукае, каб паведаміць, што мы павінны павысіць перадачу, у спартыўным/гонкавым рэжыме) 6-ступеністай аўтаматычнай каробцы перадач з падвойным счапленнем. Гэта самая хуткая з сучасных кішэнных ракет? Так! Але гэта будзе не самая ўцямная і якая паважае сувязь чалавека і машыны, якую многія шануюць і жадаюць захаваць. Renault Clio RS 200 EDC - гэта сапраўды знак часу, і як аўтамабіль «будучага», ён лепшы з усіх.
| МАТОР | 4 цыліндра |
| ЦЫЛІНДР | 1618 ст |
| СТРАМЕННАЕ | Аўтаматычная, 6 хуткасць |
| ЦЯГА | Наперад |
| Вага | 1204 кг. |
| УЛАДНАСЦЬ | 200 конскіх сіл / 6000 абаротаў у хвіліну |
| БІНАРНЫЯ | 240 НМ / 1750 абаротаў у хвіліну |
| 0-100 км/г | 6,7 сек. |
| ХУТКАСЦЬ МАКСІМУМ | 230 км/г |
| СПАДАВАННЕ | 6,3 л./100 км |
| ЦЕНА | 25 399 еўра |