Праўда ў тым, што не кожны з нас можа расцягнуць свой бюджэт на чысты хот-хэтч — большасць з іх пачынаецца ад 200 л.
Ці ёсць альтэрнатывы, якія з'яўляюцца больш даступнымі, але ўсё яшчэ здольнымі ўзбадзёрыць?
Гэта тое, што мы шукалі, каб стварыць гэты даведнік па куплі. Мы ўключаем планку 25 тысяч еўра і «адкрыў» дзевяць аўтамабіляў, у тым ліку гараджан і камунальных службаў (сегменты А і В), здольных падняцца вышэй за сярэдні як па растэрміноўцы, так і па дынамічнасці, але з значна больш разумнымі выдаткамі, будзь то з пункту гледжання падаткаў, страхоўкі, расход і расходныя матэрыялы.
Выбар аказаўся даволі эклектычным - ад паспешлівых пазадарожнікаў да іншых, якія ідэальна падыходзяць пад вызначэнне кішэнных ракет або маленькіх спартыўных аўтамабіляў - кожны з атрыбутамі для паўсядзённых патрэб, але здольны прыўнесці больш пікантны смак у штодзённае руціна, няхай гэта будзе для «запоўненага» рухавіка, для больш рэзкай дынамікі, для павышэння прадукцыйнасці або нават для больш яркага стылю.
Час даведацца, хто з дзевяці абраных, арганізаваных па цане, ад самага таннага да самага дарагога, што не азначае, што гэта ад горшага да лепшага.
Kia Picanto GT Line — 16 180 еўра
Матор: 1.0 турба, 3 цыліндры, 100 конскіх сіл пры 4500 абаротаў у хвіліну, 172 Нм паміж 1500 і 4000 абаротаў у хвіліну. Струменевае: 5-ступеністая механічная каробка перадач Вага: 1020 кг. Растэрміноўка: 10,1с ад 0-100 км/г; Хуткасць 180 км/г макс. Спажыванне і выкіды: 5,9 л/100 км, 134 г/км CO2.
Адзін Kia Picanto з ... вострым. Гарадскі жыхар Kia адкрывае баявыя дзеянні, з'яўляючыся самым танным у нашым спісе, а таксама самым сціплым па магутнасці і прадукцыйнасці. Не тое каб гэта прычына грэбаваць гэтым, а наадварот.
Яго стыль больш... перчысты, невялікія габарыты - гэта дабраславеньне ў гарадскім хаосе, 100 л. праблема з апрацоўкай версіі гэтага рухавіка магутнасцю 120 л.з. і пераходам барацьбы з наступнай у спісе мадэль.
Kia таксама прапануе гэты рухавік у версіі красовера, калі вас не спакушае больш жорсткая GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 еўра
Матор: 1.0 турба, 3 цыліндры, 115 л.з. пры 5000 абаротаў у хвіліну, 200 Нм паміж 2000 і 3500 абаротаў у хвіліну. Струменевае: 6-ступеністая механічная каробка перадач. Вага: 1070 кг. Растэрміноўка: 8,8 с ад 0-100 км/г; Хуткасць 196 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 5,6 л/100 км, 128 г/км CO2.У Up! адчуваецца вага абрэвіятуры GTI. Апошнім грамадзянінам Фольксвагена, які іх прадэманстраваў, быў Lupo GTI, маленькая кішэнная ракета, якой вельмі не хапала. Асцярогі беспадстаўныя — ст Volkswagen Up! GTI на дадзены момант з'яўляецца адным з самых цікавых малых спартыўных аўтамабіляў на рынку.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Трэба прызнаць, што 110 л.з. 1.0 TSI не робяць яго ракетай, але Up! GTI здзіўляе высокай якасцю выканання. Эфектыўнае, але не аднамернае шасі ў суправаджэнні адной з лепшых тысяч турбін на рынку - лінейныя і не баяцца высокіх абаротаў. Шкадуе толькі празмернасць штучнага гуку, які ўрываецца ў салон.
Адпаведная цана, таксама даступная з трохдзвярным кузавам — чымсьці ўсё больш рэдкім — і візуальна прывабным, поўным дэталяў, якія адсылаюць да спадчыны больш чым 40 гадоў, з першым Golf GTI. Усё ў «пакеце», які аказваецца надзвычай практычным для паўсядзённага жыцця ў горадзе.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 еўра
Матор: 1.0 турба, 3 цыліндры, 117 к.с. пры 5250 абаротаў у хвіліну, 180 Нм пры 4000 абаротах у хвіліну. Струменевае: 6-ступеністая механічная каробка перадач. Вага: 1170 кг. Растэрміноўка: 9,9с ад 0-100 км/г; Хуткасць 195 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 5,9 л/100 км, 133 г/км CO2.
У нас быў Nissan Juke Nismo, але «беднай» Micra ніколі не давалі нічога падобнага, тое, што выкарыстала яе дынамічны патэнцыял. Рэстайлінг, атрыманы ў пачатку года, прынёс навіны ў гэтым аддзеле, які цяпер мае больш «арыентаваны» варыянт, Micro N-Sport.
Не, гэта не хот-хэтч і не кішэнная ракета, якіх мы чакалі, але і не проста касметычная аперацыя. У дадатак да 1.0 IG-T 100 л.з., дэбютаванага ў гэтым рэстайлінгу, N-Sport быў апрацаваны яшчэ адным 1.0 DIG-T магутнасцю 117 к.с — гэта не простае перапраграмаванне. Блок трымаецца, але галоўка адрозніваецца — ён атрымлівае прамы ўпырск, вышэйшая ступень сціску і зменны час выпускных і впускных клапанаў.
Каб ісці ў нагу з новай механікай, было перагледжана і шасі. Дарожны прасвет памяншаецца на 10 мм з перагледжанымі спружынамі і больш прамым рулявое кіраванне. У выніку атрымліваецца больш дакладнае, прамое і спрытнае стварэнне. Без сумневу, ён заслугоўваў большага, але для тых, хто шукае пазадарожнік з дадатковай энергічнасцю, Nissan Micra N-Sport можа стаць адказам.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 еўра
Матор: 1.0 турба, 3 цыліндры, 140 л.з. пры 6000 абаротаў у хвіліну, 180 Нм паміж 1500 і 5000 абаротаў у хвіліну. Струменевае: 6-ступеністая механічная каробка перадач. Вага: 1164 кг. Растэрміноўка: 9s ад 0-100 км/г; Хуткасць 202 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 5,8 л/100 км, 131 г/км CO2.
Ужо ёсць некалькі пакаленняў Ford Fiesta, які прызнаны лепшым шасі ў сегменце - гэта не адрозніваецца. Далучайцеся да адной з тысячы найцікавейшых турбіна для вывучэння на рынку, і стане цяжка не рэкамендаваць маленькі Ford.
Мы ўжо былі ўражаны Fiesta EcoBoost ST-Line 125 л. с., калі мы яго тэставалі, так што гэты варыянт 140 л. с., вядома, не адстае. Дадатковыя 15 л.з. азначаюць лепшую прадукцыйнасць — напрыклад, на 0,9 секунды менш пры хуткасці 0-100 км/г, — і ў нас усё яшчэ ёсць шасі, якое ніколі не перастае ўзнагароджваць нас больш адданым рухам. Адным з рэдкіх сегментаў B, якія па-ранейшаму прапануюць трохдзверны кузаў, з'яўляецца вішанька на торце.
Abarth 595 — 22 300 еўра
Матор: 1.4 турба, 4 цыліндры, 145 л.з. пры 4500 абаротаў у хвіліну, 206 Нм пры 3000 абаротаў у хвіліну. Струменевае: 5-ступеністая механічная каробка перадач Вага: 1120 кг. Растэрміноўка: 7,8с ад 0-100 км/г; Хуткасць 210 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 7,2 л/100 км, 162 г/км CO2.
Тэрмін кішэнная ракета быў створаны, маючы на ўвазе такія аўтамабілі Абарт 595 . Ён ветэран групы, але працягвае мець важкія аргументы на сваю карысць. Гэта не толькі рэтра-стыль, які застаецца такім жа прывабным, як і ў дзень яго выхаду; яго рухавік 1.4 Turbo магутнасцю 145 л. Больш за тое, ён гарантуе паважлівыя характарыстыкі — ён самы магутны (ненашмат) і адзіны ў гэтай групе, які зніжаецца з 8.0s за 0 да 100 км/г.
Так, цана даволі высокая, самая маленькая і самая шчыльная з кучу. Пасада кіроўцы дрэнная і дынамічна ў гэтай падборцы ёсць лепшыя прапановы, але калі справа даходзіць да ператварэння акту ваджэння ў падзею, магчыма, у яго няма канкурэнтаў — гэта не Biposto, але гэта маленькі монстар сам па сабе...
Suzuki Swift Sport — 22 793 еўра
Матор: 1.4 турба, 4 цыліндры, 140 л.з. пры 5500 абаротаў у хвіліну, 230 Нм ад 2500 да 3500 абаротаў у хвіліну. Струменевае: 6-ступеністая механічная каробка перадач. Вага: 1045 кг. Растэрміноўка: 8,1с ад 0-100 км/г; Хуткасць 210 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 6,0 л/100 км, 135 г/км CO2.
Новы Suzuki Swift Sport ён звычайна класіфікуецца як юніёрскі хот-хэтч, але ў гэтым пакаленні ён не можа быць больш іншым. Страта безнаддувальнага рухавіка, які ўсталёўваўся на яго на працягу апошніх двух пакаленняў, нават зрабіла забыццё страты трохдзвярнога кузава - прыхільнікі маленькага Swift не былі задаволеныя пераходам ...
На шчасце, 1.4 Turbo Boosterjet, які яго аснашчае, - гэта вельмі добры рухавік - лінейны і ротарны - хоць і некалькі тупы. Дадайце лёгкі вага (ён большы, але лягчэйшы за Up! GTI, напрыклад) на 140 л. любы з іншых у гэтым кіраўніцтве па куплі можа ісці ў нагу з вамі.
Аднак мы лічым, што Swift Sport, магчыма, занадта саспеў для яго ўласнага дабра. Эфектыўна і вельмі хутка? Без сумневу. Весела і займальна? Не так, як у пакаленняў, якія папярэднічалі яму.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 еўра
Матор: 1.5, 4 цыл., 130 к.с. пры 6600 абаротаў у хвіліну, 155 Нм пры 4600 абаротах у хвіліну. Струменевае: 6-ступеністая механічная каробка перадач. Вага: 1020 кг. Растэрміноўка: 8,7 с ад 0-100 км/г; Хуткасць 190 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 5,9 л/100 км, 133 г/км CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
што робіць а Honda Jazz ?! Так, мы ўключылі ў гэтую групу невялікі, прасторны, універсальны і знаёмы MPV. Гэта таму, што Honda вырашыла абсталяваць яго самым неверагодным з рухавікоў, які нагадвае Hondas мінулых гадоў. Гэта чатырохцыліндравы, 1,5 л, без прытулак і 130 л. с. пры высокіх і (вельмі) гучных 6600 абаротаў у хвіліну — паверце, гэты рухавік дае пра сябе ведаць...
З нашага пункту гледжання, больш разумна было б абсталяваць яго Civic 1.0 Turbo, але давайце «працаваць» з тым, што ёсць. Гэта самы чужародны вопыт ваджэння ў гэтай групе: Jazz, здольны добра рухацца, у суправаджэнні вельмі добрай механічнай каробкі перадач, але вы павінны яе «раздушыць» — рухавік любіць кручэнне, максімальны крутоўны момант прыходзіць толькі пры 4600 абаротаў у хвіліну — тое, што не У нашай галаве няма ніякага сэнсу, бо мы за рулём... Джаза.
Гэта ўнікальны вопыт, без сумневу. Аднак ён дынамічна пакідае жадаць лепшага — відавочна, што Джаз не быў распрацаваны для такога тыпу выкарыстання. Але для тых, каму патрэбна ўся прастора ў свеце, у гэтага Джаза няма канкурэнтаў.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 еўра
Матор: 1.3 турба, 4 цыліндры, 130 к.с. пры 5000 абаротаў у хвіліну, 240 Нм пры 1600 абаротах у хвіліну. Струменевае: 7-ступеністая скрынка падвойнага счаплення. Вага: 1158 кг. Растэрміноўка: 9s ад 0-100 км/г; 200 км/г хуткасць макс. Спажыванне і выкіды: 5,7 л/100 км, 130 г/км CO2.
Свежая навінка. Clio R.S. Line, абсталяваны 1.3 TCe магутнасцю 130 л.з., падыходзіць да гэтай групы, як вішня. Хаця не здаецца, пятае пакаленне Рэно Кліо гэта 100% новы, з новай платформай і новымі рухавікамі, прычым гэтая версія з'яўляецца адзінай у нашым выбары, якая не пастаўляецца з механічнай каробкай перадач.
Аднак, калі ў нас з'яўляецца версія з літарамі R.S., мы звяртаем увагу — ці была насыпана магія R.S. на гэтую лінію R.S.? Прабачце, але гэта не падобна - змены ў лінейцы R.S., здаецца, зводзяцца да касметычных праблем, у адрозненне ад таго, што мы бачылі ў N-Sport або ST-Line.
Па праўдзе кажучы, мы не маем нічога супраць шасі новага Renault Clio — спелага, кампетэнтнага, эфектыўнага, — але той «іскрынкі», якую мы шукаем у гэтым кіраўніцтве па куплі даступных альтэрнатыў хот-хэтку, здаецца, адсутнічае. Рухавік, з іншага боку, мае неабходныя лёгкія, але калі ён абсталяваны скрынкай EDC (падвойнае счапленне), гэта, бадай, самае блізкае да міні-GT.
Mini Cooper — 24 650 еўра
Матор: 1.5 турба, 3 цыл., 136 л.з. паміж 4500 абаротаў у хвіліну і 6500 абаротаў у хвіліну, 220 Нм паміж 1480 і 4100 абаротаў у хвіліну. Струменевае: 6-ступеністая механічная каробка перадач. Вага: 1210 кг. Растэрміноўка: 8с ад 0-100 км/г; Хуткасць 210 км/г. макс. Спажыванне і выкіды: 5,8 л/100 км, 131 г/км CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Пачуццё картынгу — так брытанцы звычайна вызначаюць кіраванне Mini, і, вядома, гэтага Міні Купер . Гэтая рыса непасрэднасці ў іх адказах па-ранейшаму прысутнічае, але ў гэтым трэцім пакаленні Mini ад BMW з'яўляецца самым вялікім і самым «буржуазным» калі-небудзь, страціўшы частку весялосці і інтэрактыўнасці за рулём сваіх папярэднікаў, але з іншага боку, больш складаны ў тым, як ён апрацоўвае дарогу.
Як і ў Abarth 595, рэтра-стыль застаецца адным з галоўных момантаў яго цікавасці - з вялікай колькасцю месца для настройкі - але, на шчасце, ён мае больш аргументаў на яго карысць. 1,5-літровы трохцыліндрычны рухавік лічыцца самым прыемным з рухавікоў, якімі абсталяваны 3-дзвярны Mini — больш, чым Cooper S — і забяспечвае паважлівыя характарыстыкі, з'яўляючыся адной з самых хуткіх мадэляў, якія мы прадстаўляем вам.
Mini Cooper ніжэй парога ў 25 000 еўра, які мы ўсталявалі, але мы ведаем, наколькі практычна немагчыма атрымаць адзін дом па заяўленай першапачатковай цане - паміж дазволам настройкі і забеспячэннем прыстойнага ўзроўню абсталявання мы хутка дадалі тысячы еўра «ад...» Практыкаванне па стрымліванні, без сумневу.