На працягу амаль дваццаці гадоў мадэлі для продажу ў Еўропе павінны былі адпавядаць стандартам бяспекі, устаноўленым Еўра NCAP . За гэты час колькасць аварый са смяротным зыходам на еўрапейскіх дарогах знізілася з 45 000 у сярэдзіне 1990-х гадоў да прыкладна 25 000 сёння.
Улічваючы гэтыя лічбы, можна сказаць, што за гэты перыяд уведзеныя Euro NCAP стандарты бяспекі ўжо дапамаглі выратаваць каля 78 000 чалавек. Каб паказаць велізарную эвалюцыю, якую зазнала бяспека аўтамабіля за два дзесяцігоддзі, Euro NCAP вырашыў выкарыстаць свой лепшы інструмент: краш-тэст.
Так, з аднаго боку Euro NCAP размясціў Ford Fiesta папярэдняга пакалення (Mk7), а з другога - Ford Fiesta (Mk4) 1998 года выпуску. Затым ён супрацьпаставіў абодвух адзін супраць аднаго ў канфрантацыі, канчатковы зыход якой не так ужо і цяжка здагадацца.
20 гадоў эвалюцыі азначае выжыванне
Тое, што стварылі дваццаць гадоў краш-тэстаў і больш строгія стандарты бяспекі, - гэта магчымасць выбрацца жывым з франтальнага ўдару на хуткасці 40 міль у гадзіну. Самая старая Fiesta аказалася няздольнай гарантаваць выжыванне пасажыраў, бо, нягледзячы на наяўнасць падушкі бяспекі, уся канструкцыя аўтамабіля была дэфармавана, а кузаў уварваўся ў салон і штурхнуў прыборную панэль на пасажыраў.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Апошняя Fiesta падкрэслівае эвалюцыю, якая адбылася за апошнія дваццаць гадоў з пункту гледжання пасіўнай бяспекі. Канструкцыя не толькі значна лепш вытрымлівала ўздзеянне (пранікнення ў салон не было), але шматлікія прысутныя падушкі бяспекі і такія сістэмы, як Isofix, гарантавалі, што ні адзін з пасажыраў апошняй мадэлі не будзе падвяргацца рызыцы жыцця ў падобным сутыкненні. Вось вынік гэтага краш-тэсту пакаленняў.