Вайна ў галіне малагабарытных бензаблокаў з выкарыстаннем турба і прамога ўпырску становіцца ўсё больш інтэнсіўнай. Toyota, адзін з найбуйнейшых вытворцаў у свеце, не мог застацца ў баку і далучаецца да партыі з новенькім блокам 1.2 D-4T.
На вашай візітоўцы - прачытайце тэхнічны ліст - у нас ёсць блок 1196cc, здольны развіваць 116 коней пры 5200 абаротаў у хвіліну і з лёгкімі да 5600 абаротаў у хвіліну. Што тычыцца крутоўнага моманту, мышцы гэтага невялікага блока прадстаўлены рэспектабельнымі 185 Нм, якія ў выніку яго невялікага турбакампрэсара, хутка даступныя на 1500 абаротаў у хвіліну і падтрымліваюць спартыўную магутнасць да 4000 абаротаў у хвіліну, што дазваляе выразна праяўляць вынаходлівасць для нізкі і сярэдні рэжымы.
Але каб дасягнуць гэтых значэнняў, інжынеры Toyota пераасэнсавалі некаторыя тэхнічныя фармальнасці, а менавіта ўласны цыкл. Насуперак стандартам у галіны, Toyota выкарыстоўвала не рашэнне з цыклам Ота (больш распаўсюджаны ў аўтамабільнай прамысловасці), а рухавік з цыклам Аткінсана - глядзіце тлумачальнае відэа ў канцы артыкула.
Перавага гэтага цыкла - цеплавая, і на гэтым узроўні ён можа быць да 36% больш эфектыўным, чым эквівалентны рухавік цыкла Ота. Але гэта яшчэ не ўсё, новы VVT-iW змены фаз газораспределения дазваляе пастаянна выконваць цыкл Аткінсана, што робіць хуткасць пашырэння заўсёды вышэй, чым і без таго высокі ўзровень сціску гэтага невялікага блока, які складае 10,0: 1.
Турбакампрэсар, які выкарыстоўваецца Toyota, уяўляе сабой 4 цыліндры з адным спіраллю (адзіны ўпуск) і выпускны калектар з вадзяным астуджэннем, што дазваляе лепш рэагаваць рухавіку і забяспечваць пастаянны максімальны крутоўны момант. З боку ўваходу калектар быў апрацаваны, каб стварыць віхур у патоку паветра, што дазваляе атрымаць больш аднастайную сумесь з палівам.
На практыцы гэты новы блок, які будзе прадстаўлены ў абноўленай Toyota Auris, будзе здольны спажываць у сярэднім каля 4,7 л/100 км.
Абавязкова сачыце за намі ў Facebook і Instagram