Калі вы ніколі не чулі пра ATS (Automobili Turismo e Sport), не хвалюйцеся, наадварот — рэдкасць.
Гэтая гісторыя пачынаецца яшчэ да стварэння АУС. Мы вяртаемся да таго дня, калі Энца Ферары пацярпеў ад наступстваў з-за дрэннага настрою: у дзень, калі ён страціў важную частку сваёй каманды. Энцо, які не мае патрэбы ў прадстаўленні, быў вельмі моцнай асобай. Гэты персанаж вывеў Ferrari на недасяжны ўзровень, мару любой маркі аўтамабіляў. Аднак яго здрадзіла жорсткая і агрэсіўная пастава, і пасля шматлікіх папярэджанняў навакольных ён давёў сваю каманду да мяжы.
У 1961 годзе падчас так званага «Палацавага бунту» Карла Кіці і Джота Бізарыні, сярод іншых, пакінулі кампанію і зачынілі свае дзверы перад Энцо. Многія думалі, што гэта будзе канец Ferrari, якая толькі што страціла свайго галоўнага інжынера і чалавека, адказнага за распрацоўку канкурэнтаздольных аўтамабіляў, разам з усёй Scuderia Serenissima. Гэта былі «толькі» тыя, хто адказваў за распрацоўку Ferrari 250 GTO, і ATS з'явілася да таго, як гэтая каманда сфармавала Autodelta і распрацавала Lamborghini V12 ... дробязь.
Свежы Ferrari, гэтая група бліскучых розумаў аўтаспорту аб'ядналася, каб стварыць Automobili Turismo і Sport SpA (ATS). Мэта была зразумелая: сустрэцца з Ferrari на дарозе і ўнутры трасы. Выглядала гэта лёгка, яны не гублялі часу і ўзяліся за працу з перакананнем, што будуць бліскаць. Вынік? ATS было заснавана ў 1963 годзе і праіснавала ... два гады.
Зборка аўтамабіляў сама па сабе даволі складаная не толькі з-за неабходнай тэхнічнай і тэхналагічнай часткі, але і з-за прамысловай магутнасці, якую гарантуе фінансаванне. Сутыкнуўшыся з Ferrari і імкнучыся да таго ж ўзроўню, што і мінімальны, гэта было і было смела. Магчыма, з-за больш-менш геніяльнасці тое, што яны разумелі ў аўтамабілях, не было ўраўнаважана з тым, наколькі мала ці зусім яны разумелі ў кіраванні. ATS зачыніў свае дзверы ў 1965 годзе, і за ім стаяла міфічная мадэль, незвычайнай прыгажосці і поўная добрых намераў - ATS 2500 GT.
Раскошныя асобы сабраліся вакол гэтага праекта, усе гатовыя супрацьстаяць Ferrari ў гэтым крыжовым паходзе. Не гаворачы зноў пра вышэйзгаданую каманду былых супрацоўнікаў Ferrari, за фінансаваннем стаялі тры прамыслоўцы, адзін з іх - заснавальнік Scuderia Serenissima - граф Джавані Вольпі, спадчыннік велізарнага стану, які меў яго бацька, важная фігура ў Венецыі. пакінуў яе. Што тычыцца дызайну шасі, ніхто іншы, як былы Бертоне Франка Скалёнэ, адказны за нараджэнне двух месцаў мары.
Мэта пабудаваць аўтамабіль, які стаў бы чэмпіёнам на дарозе, была высакароднай, не перастаючы быць летуценнікам. ATS 2500 GT быў прадстаўлены на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1963 годзе, меў 245 л.з., здабыты з 2.5 V8, і дасягаў 257 км/г. Гэтыя лічбы, уражлівыя для таго часу, сталі яшчэ больш важкімі, калі брэнд абвясціў, што гэта будзе першы італьянскі аўтамабіль з сярэднім рухавіком.
Фінансавыя цяжкасці пераследвалі фабрыку АТС кожны дзень, і 12 асобнікаў пакінулі памяшканне з вялікай цаной, нягледзячы на тое, што толькі 8 былі скончаныя. 2500 GT быў аўтамабілем, які апярэдзіў свой час, інавацыйным, патэнцыйным супер-мабілем.
Пакуль 2500 GT бег па свеце ў пошуках пакупнікоў, брэнд вырашыў уступіць у Формулу-1. Мадэль была Type 100 і была абсталявана 1.5 V8 - шасі было проста копіяй ужо састарэлага Ferrari 156. Чэмпіён 1961 года Філ Хіл і таварыш па камандзе Джанкарла Багеці. У прынцыпе, гэта быў аўтамабіль з новым рухавіком, шасі Ferrari, якога сама Ferrari больш не хацела, за рулём якога быў былы чэмпіён - гэта выглядала як дэзарганізаваная каманда трэцяга свету і падтрымліваецца інвестарам-мільянерам, які мала ці зусім не ведаў пра гонкі, ён проста хацеў марнаваць грошы.
Азірацца назад і ацэньваць прасцей, але гэта дазваляе нам убачыць, што калі ў брэнда ўжо былі цяжкасці, то з уваходам у Формулу 1 - які прыносіў толькі зняцце і без перамогі - ён быў цалкам недакапіталізаваны. Разбуральны праход праз Формулу-1 сапсаваў магчымасць рэалізаваць любы праект і браць на сябе фінансавы цяжар - У АУС быў толькі адзін лёс: банкруцтва.
Сёння ў канцы тунэля для невялікай італьянскай будаўнічай кампаніі з'яўляецца святло з выявамі таго, што, як кажуць, будучага 2500 GT. Мы бачым мадэль, якая абяцае прытрымлівацца рэкамендацый свайго папярэдніка - простая, інавацыйная і стыльная. Што да «дэталяў», ну... на першы погляд яны насцярожваюць: оптыка нічога дзіўнага... ах! дакладней, такія ж, як Ferrari California. Усё яшчэ ў святле, мы рухаемся ззаду, каб убачыць, ці... дакладна! І ёсць яшчэ адзін набор вельмі знаёмай оптыкі, каб крыху перажыць тое, што прапанавала нам Ferrari з цягам часу...
Цяпер, калі я думаю пра гэта, я пытаюся ў сябе: гэта дрэнны жарт?
Погляд на тэхнічныя характарыстыкі прымусіў спыніцца на двух: спрынт 0-100 км/г і трансмісія. Першае задавальненне - прынамсі на выгляд - 3,3 секунды. Другое — гэта сумесь недаверу, эмоцый і зноў жа недаверу: «шасціступеньчатая механіка».
Цяпер я ведаю, што сапраўднаму пурысту падабаецца ідэя кіраваць V8 з 500+ л.з. на задніх колах цалкам уручную. Прызнаюся, мне гэта таксама падабаецца, хоць я ўсё часцей здаюся ў банкаматы. Тым не менш, я не саромеюся пытацца, чаму гэта не была больш сучасная скрынка - нават калі яны скапіявалі яе з Ferrari, спадары ATS, у рэшце рэшт, гэта была яшчэ адна «нічога»...
Час абавязкова раскажа больш аб гэтай мадэлі. Наступны ATS 2500 GT можа быць проста міражом, у адпаведнасці з амаль міражом, які быў яго папярэднікам. Менавіта ў гэтыя моманты такія брэнды, як ATS, як я ўжо казаў, могуць убачыць святло ў канцы тунэля. Спадзяюся, што гэта не цягнік наадварот.
