Мы ведаем, што брэнды ў некаторых выпадках - не ўсе - любяць займацца «крэатыўным маркетынгам». Пад "крэатыўным маркетынгам" разумеецца пагаршэнне якасцей і спецыфікацый вашай прадукцыі з мэтай яе паляпшэння. Як вядома, адным з фактараў, якія найбольш уплываюць на куплю аўтамабіляў на некаторых рынках, з'яўляецца максімальная магутнасць, выдатным прыкладам гэтага з'яўляецца Партугалія. Такім чынам, адносна звычайна брэнды трохі пашыраюць гэтыя значэнні, каб прыцягнуць больш кліентаў да прадукту.
У сувязі з лічбамі, прадстаўленымі BMW для свайго апошняга M5, PP Perfomance, незалежны вытворца сілавых камплектаў, з нецярпеннем чакаў ліквідацыі ўпартасці з лічбаў, прадстаўленых баварскім брэндам, і падаў суперседан на выпрабаванне магутнасці на сваім сядзенні ( дынаміка MAHA LPS 3000).
Вынік? M5 зафіксаваў здаровыя 444 конскія сілы за рулём, лічба, якая складае 573,7 на каленчатым валу, або на 13 л.з. больш, чым рэкламуе BMW. Нядрэнна! Значэнне крутоўнага моманту таксама перавышае тое, што паведамляе брэнд, 721 Нм супраць кансерватыўных 680 Нм.
Для тых, хто менш прывык да такіх паняццяў, як магутнасць на рулі або каленчаты вал, варта даць кароткае тлумачэнне. канцэпцыя магутнасць каленчатага вала выражае магутнасць, якую рухавік фактычна «дастаўляе» трансмісіі. У той час як канцэпцыя магутнасць на кола ён выражае колькасць магутнасці, якая на самай справе дасягае асфальту праз шыны. Розніца магутнасці паміж адным і другім эквівалентная магутнасці, якая рассейваецца або губляецца паміж каленчатым валам і коламі, у выпадку M5 яна складае каля 130 конскіх сіл.
Проста, каб вы маглі лепш уявіць агульныя страты рухавіка ўнутранага згарання (механічныя, цеплавыя і інэрцыйныя страты), я магу прывесці вам прыклад Bugatti Veyron. 16-цыліндравы рухавік у Вт і аб'ёмам 16,4 літра ў агульнай складанасці развівае 3200 л.з., з якіх толькі 1001 л.з. дасягае трансмісіі. Астатняе рассейваецца за кошт цяпла і ўнутранай інэрцыі.
Тэкст: Гільерме Ферэйра да Коста