Больш чым праз сем дзесяцігоддзяў пасля арыгінальнай мадэлі (якая была знята з вытворчасці толькі ў 2016 годзе) Land Rover Defender вярнуўся. Захоўваючы дух «ісці паўсюль», Defender перанаважыў сябе з філасофіяй, значна больш адаптаванай да новага часу.
Стылістычнае ДНК джыпа імкнуліся захаваць стылёвае ДНК, але "перароблена", каб яго дызайн нельга было назваць рэтра, чаго дырэктары па стылі амаль ніколі не любяць (Джэры Макговерн тлумачыць, што новы Defender "прадастаўляе шмат нюху". мінулае, без таго, каб яно было закладнікам”).
Вертыкальная пярэдняя і задняя секцыі засталіся (нават за кошт аэрадынамікі), і да кузава па-ранейшаму можна прымацаваць вялізную колькасць аксесуараў — ад колы на бакавой дзверы багажніка да бакавой лесвіцы, каб дабрацца да даху.
Але калі мы знаходзімся не ў цэнтры Афрыкі, а ў «гарадскіх джунглях» — нават з некаторымі ўварваннямі праз палі і даліны, другарадныя дарогі больш-менш выдаленыя ад мітусні гарадскога руху — даўжыня 4,76 метра (5 з колам « на спіне») і 2-метровая шырыня Defender ствараюць пэўны «клаустрафобічны дыскамфорт».
«Сэрца» абаронцы
Нават больш слабы рухавік новага Defender мае амаль у два разы больш магутнасць свайго папярэдніка, забяспечваючы прадукцыйнасць, якая вызваляе Defender ад перашкод дарожнага руху і вылучае яго ў зусім новых джунглях: шашы і гарадскія палосы.
Такім чынам, ёсць два варыянты дызеля, 2-літровы з 200 або 240 л.з. і два бензінавых агрэгаты: 2-літровы з чатырма цыліндрамі і 300 л.з. і V6 з 3 літрамі і 400 л.з., які асацыюецца з мякка-гібрыднай сістэмай 48В.
У апошнім электрарухавік (пры дапамозе літый-іённай батарэі) служыць генератарам і стартэрам, а таксама дапамагае бензінаваму рухавіку з некаторай энергіяй у «вольны час».
Электрыфікацыя, добры саюзнік
Менавіта мяккая гібрыдная версія (самая магутная з усёй лінейкі новага Land Rover Defender) мы пратэставалі ў гэтым першым дынамічным кантакце.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Defender P400 рухаецца з бадзёрасцю, якая выклікае невялікую павагу да GTi (дапамагае 550 Нм пад правай нагой ад 2000 да 5000 абаротаў у хвіліну). Доказам гэтага з'яўляюцца 6,1 с разгон ад 0 да 100 км/г і максімальная хуткасць 191 км/г.
8-ступеністая каробка перадач, падпісаная ZF, дзякуючы электрычнаму штуршку на прамежкавых паскарэннях, але яна таксама вельмі добра «пераварвае» тое, што пасылае ёй рухавік. У той жа час гэта выклікае больш спартыўны рух, калі мы паставім аўтаматычны селектар перадач у становішча «S».
Яна ўдаецца быць хуткай і гладкай, што цэніцца як на асфальце, так і на сярэдзіне схілу з камянёў або гразі, месца, дзе рэдуктары карысныя, як сетка для мастака-трапецыі.
Гук V6 заўсёды вытанчаны, з нізкімі частотамі лірычных выканаўцаў, але ніколі не занадта прысутным. Гэта вынік сумесных намаганняў па дапрацоўцы рухавіка і гукаізаляцыі салона.
Калі мэта складаецца ў тым, каб «страціць хуткасць», тармазы заслугоўваюць нашага адабрэння за іх магутнасць «ўкусу», а таксама за тое, што яны не праяўляюць ранніх прыкмет стомленасці пры больш інтэнсіўным выкарыстанні.
Адзінае выключэнне - доўгія спускі і з вялікай колькасцю выгібаў. У гэтых выпадках пасля шматлікіх запытаў педаль злева пачынае апускацца крыху больш.
Заваёвы новых месцаў пражывання
У адрозненне ад сучасных пазадарожнікаў, Defender мяркуе, што гэта 4×4. Доказам гэтаму з'яўляецца натуральны нахіл кузава (не выклікае млоснасці або трывожнай рызыкі стабільнасці). Бо яны заўсёды амаль два метры ростам і 2,5 тоны вагой...
І калі навыкі, якія дазваляюць пакінуць за сабой самую негасцінную мясцовасць, ужо добра задакументаваныя, іх сумяшчальнасць з гарадской асяроддзем пасялення развівалася ў геаметрычнай прагрэсіі.
У дадатак да палепшанага становішча за рулём, цяпер ёсць рулявое кіраванне, якое робіць значна больш, чым проста накіраванне колаў у правільным кірунку, камфорт пры яздзе і здольнасць амартызацыі (электронныя амартызатары пастаўляюцца ў стандартнай камплектацыі), што робіць арыгінальны Defender падобным на аўтамабіль. .
Сярэдні штодзённы расход будзе блізу 15 л/100 км, нават калі карыстацца правай педалью эканомна.
Добры від на любы тып "джунгляў"
За рулём мы адразу заўважылі, што бачнасць звонку вельмі добрая, дзякуючы нізкай лініі таліі, высокім сядзенням і шчодрай зашклёнай паверхні.
Рука не «здушана» дзвярыма, і нос не пагражае блізкасцю да лабавога шкла, дзве моцныя рысы арыгінальнай мадэлі, якія зніклі з новым Land Rover Defender.
Гаворачы аб «індукаванай» бачнасці, варта вылучыць сістэму маніторынгу на 360°. Гэта дазваляе бачыць, што знаходзіцца вакол і нават пад Defender, няхай гэта будзе асфальт, вострыя камяні, якія пагражаюць шынам, кратэры пасярэдзіне сцежкі або стромкія схілы, пакрытыя капотам.
Сувязь на ўздыме
Іншымі прыкметамі сучаснасці з'яўляюцца галаўны дысплей, лічбавая прыборная панэль або сэнсарны экран, акружаны вялікай колькасцю USB-партоў, чым у офісе.
Няма сумненняў: «маторны універсал» стаў свайго роду кампутарам на колах, з большым праграмным забеспячэннем, чым многія камерцыйныя самалёты.
Што думаць пра гэтае «нашэсце» на лічбавыя экраны і элементы кіравання? На асфальце яны практычныя, інтуітыўна зразумелыя (пасля перыяду прывыкання) і дапамагаюць вызваліць месца.
У разгар скачкоў і махаў можа быць складана патрапіць на сэнсарным экране ў патрэбнае месца, каб выбраць патрэбную функцыю, але гэта называецца тэхналагічным прагрэсам і няма задняй перадачы.
Інфармацыйна-забаўляльная праграма заўсёды знаходзіцца ў сетцы, а аперацыйная сістэма абнаўляецца праз чыпы 5G падчас руху.
Магніевая падтрымка паміж пярэднімі сядзеннямі не толькі падтрымлівае пасажыраў, але і дапамагае павысіць жорсткасць кузава (новы Defender мае самую высокую жорсткасць кузава сярод усіх Land Rover).
Нарэшце, каб гарантаваць, што новы Land Rover Defender захоўвае «паветранае паветра», англійская марка пакідае ў поле зроку некаторыя галоўкі шруб, як на дзвярах, так і на самой кансолі.
Падыдуць 5, 6 або 7
У камплектацыі салона можна выбраць трэцяе пярэдняе сядзенне. Гэта не толькі можа быць выкарыстана для перавозкі пасажыра (калі ён не занадта вялікі або паездка кароткая), але і служыць у якасці цэнтральнага падлакотніка.
Калі гэта трэцяе сядзенне выкарыстоўваецца (або закрытае задняе шкло), унутранае люстэрка адлюстроўвае малюнак, зроблены лічбавай камерай звонку, так што кіроўца можа працягваць бачыць ззаду аўтамабіля, не заціскаючы бяспекі.
Нягледзячы на цікавае, гэтае рашэнне крыху падрывае адчуванне глыбіні, ствараючы ўражанне, што любы аўтамабіль, які ідзе за намі, вось-вось урэзаецца ў заднюю частку Defender...
Тэставаная намі версія з 5 дзвярамі называецца 110 (спасылка на колавую базу ў цалях продкаў) і значна большая, чым 3-дзвярная 90.
Цікава, што, нягледзячы на тое, што трохдзверная версія можа перавозіць шэсць пасажыраў (за выключэннем камерцыйнага варыянту), нягледзячы на тое, што яна значна карацейшая за версію 110 і меншая на 44 см у колавай базе.
Калі казаць аб колавай базе, то ў выпадку з Land Rover Defender 110 гэта 3 метры (на 10 см больш, чым у Discovery), таму можна перавозіць пяць-сем чалавек у двух-трох шэрагах сядзенняў, гарантуючы, што , з пяццю на борце, месца дастаткова.
Нарэшце, на падлозе багажнага аддзялення ёсць гума, так што ўсё лёгка мыецца. Пасажыры другога шэрагу сядзенняў маюць прамыя вентыляцыйныя адтуліны з незалежным рэгуляваннем тэмпературы.
Тэхналогіі, якія ніколі не перашкаджаюць
Нягледзячы на тое, што новы Defender падміргвае лічбавым аўтамабілем і робіць кіраванне максімальна блізкім да сімуляцыі, усё гэта не перашкаджае яму працягваць быць, перш за ўсё, вельмі кампетэнтным транспартным сродкам для «цвёрдага» пазадарожніка.
Ёсць яшчэ дастаткова традыцыйных перамыкачоў і кнопак, але відавочна менш «чыстых», таму што электроніка і аўтаматызаваныя або паўаўтаматызаваныя працэсы ўзялі на сябе многія аперацыі.
Адным з самых важных памочнікаў для тых, хто сапраўды падвяргае Defender «цвёрдым і чыстым» шляхам (у дадзеным выпадку больш глыбокім водным шляхам), з'яўляецца сістэма «Wade Sensing».
Гэта дазваляе даведацца глыбіню вады перад «апусканнем». Проста, нягледзячы на тое, што Land Rover Defender можа «падысці» да 900 мм, далей ісці не варта.
На цэнтральным экране мы бачым глыбіню вады перад намі і анімацыю Defender, якая рухаецца ўніз па плыні.
У той жа час сістэма настройвае вентыляцыю на рэцыркуляцыю паветра праз салон, згладжвае рэакцыю дросельнай засланкі, падымае вышыню кузава і рэгулюе працу дыферэнцыялаў.
На сухім сушы сістэма прыціскае тармазныя калодкі да дыскаў, каб ачысціць і прасушыць іх. Уражвае.
Велізарны электронны арсенал вызначае навакольнае асяроддзе на борце і ўплывае на тое, як рухаецца Defender: «Terrain Response2» - гэта назва цэнтральнай сістэмы дапамогі, якую Land Rover удасканаліў, каб зрабіць любога пачаткоўца экспертам, які жадае ўдзельнічаць у Дакары. .
І з асаблівасцю магчымасці зрабіць гэта з аўтамабілем з манакокавым шасі (замест лонжеронов), незалежнай падвескай на чатырох колах з падвойнымі рычагамі спераду і некалькімі рычагамі ззаду - з дадатковымі рулямі на месцы жорсткай восі, каб атрымаць карысць ад бакавой калянасці - з вялікай колькасцю алюмінія і з падрамнікам спераду і ззаду са сталі.
Усе рашэнні, якія спрыялі таму, што калянасць на кручэнне была ў тры разы большай, чым у старога папярэдніка.
Платформа, з іншага боку, пачынаецца з таго, што мы ведаем як D7 у Jaguar XE, і дадае «х», 4×4, атрымаўшы падоўжны рухавік і, вядома, поўны прывад.
4×4, рэдуктары, пнеўматычная падвеска, электронныя амартызатары...
Land Rover Defender павінен адаптавацца да навакольнага асяроддзя. Падвеска, кантроль стабільнасці, аўтаматычная каробка перадач і паўнапрывадны размеркавальнік магутнасці «пераходзяць у» выбар кіроўцы простым дакрананнем да цэнтральнага экрана.
На глыбокай пясчанай мясцовасці паніжэння ціску ў шынах і ўключэння каробкі перадач амаль заўсёды будзе дастаткова, каб пазбегнуць затрымання.
Пры наяўнасці пагрозлівых камянёў пад Defender будзе карысна падняць падвеску (да 75 мм) дзякуючы пнеўматычнай падвесцы (стандартная для 110).
Па дарозе ў шыкоўны рэстаран Абаронца гуляе джэнтльмена, які дапамагае даме на высокіх абцасах і зніжае падвеску на 5 см.
Незалежна ад памеру колаў (ёсць колы ад 18 да 22 цаляў), характэрныя куты перасечанай мясцовасці з'яўляюцца лепшымі на рынку, пераўзыходзячы Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser або Mercedes-Benz G-Class.
Збольшага гэта звязана з пнеўматычнай падвескай, якой няма ў канкурэнтаў (доказам гэтага з'яўляецца тое, што Defender 90 больш не можа вылучацца ў гэтай галіне, бо замест пнеўматыкі ў яго ёсць спіральныя спружыны).
У раздзеле пра камфорт можна нават спраектаваць буксіровачны крук з унутранага боку аўтамабіля або ўзважыць груз буксіруемага аўтамабіля.
Ёсць нават удасканаленая сістэма дапамогі прычэпам, якая дазваляе кіроўцу кіраваць ім кончыкамі пальцаў з дапамогай паваротнага элемента кіравання на цэнтральнай кансолі.
У арыгінальным Defender кіроўца мог блакаваць дыферэнцыял уручную, выкарыстоўваючы рычаг скрынкі перадач. У новым можна прадухіліць слізгаценне колаў на абедзвюх восях, выбраўшы электроннае кіраванне цэнтральным і заднім дыферэнцыяламі ў адпаведным меню на цэнтральным экране.
Там таксама можна выбраць паміж трыма рэакцыямі рухавіка і 8-ступеністай каробкай перадач, рулявым кіраваннем і наладамі кантролю цягі, што дазваляе Defender "адлепіцца" да вопыту ў гэтых падарожжах і вопыту кіроўцы.
Больш асцярожныя заўсёды разлічваюць на розныя рэжымы правядзення сістэмы “Terrain Response2” (Звычайны для асфальту, вадацёку, камянёў, бруду/бараз, травы/жвіру/снегу ці пяску).
Тэхнічныя характарыстыкі
Ужо даступны ў Партугаліі, кошт новага Land Rover Defender пачынаецца з 81 813 еўра ў трохдзвярным варыянце і 89 187 еўра ў пяцідзвярным варыянце.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | 6 цыліндраў у V |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току; 4 клапан на цыліндр (24 клапаны) |
| Харчаванне | Траўма прамы, турба і кампрэсарны |
| Ёмістасць | 2994 см3 |
| ўлада | 400 конскіх сіл паміж 5500-6500 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 550 Нм паміж 2000-5000 абаротаў у хвіліну |
| Струменевае | |
| Цяга | Чатыры колы |
| Скрынка перадач | Аўтамат (пераўтваральнік крутоўнага моманту) 8 хуткасць |
| Шасі | |
| Падвеска | FR/TR: Незалежныя перакрываюцца падвойныя рычагі, пнеўматыка; Незалежная шматрукавая, пнеўматычная |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак | электрычная дапамога |
| дыяметр павароту | 12,84 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4723 мм х 1866 мм х 1372 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 3022 мм |
| ёмістасць валізкі | Ад 857 да 1946 літраў |
| ёмістасць склада | 90 літраў |
| Вага | 2361 кг |
| Колы | 255/35 R19 |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 191 км/г |
| 0-100 км/г | 6,1с |
| усе навыкі мясцовасці | |
| Кут атакі / выхаду | 38-я/40-я |
| брушны кут | 28-га |
| вышыня да зямлі | 291 мм |
| форд здольнасці | 900 мм |
| Спажыванне | 11,2 л/100 км |
| Выкіды CO2 | 255 г/км |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.