Апошнія некалькі гадоў былі складанымі для аўтапрама. У дадатак да масавых інвестыцый, каб перайсці ў вытворцаў электрамабіляў (якія плануецца працягваць), быў зрыў, выкліканы пандэміяй, а затым паўправадніковым крызісам, які працягвае ўплываць на сусветную вытворчасць аўтамабіляў.
Але яшчэ адзін крызіс вымалёўваецца на гарызонце: недахоп магнію . Па дадзеных галіновых груп, у тым ліку металургічных вытворцаў і пастаўшчыкоў аўтамабіляў, еўрапейскія запасы магнію дасягаюць толькі ў канцы лістапада.
Магній з'яўляецца важным матэрыялам для аўтамабільнай прамысловасці. Метал з'яўляецца адным з «інгрэдыентаў», якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці алюмініевых сплаваў, якія шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці, абслугоўваючы практычна ўсё: ад панэляў кузава да блокаў рухавікоў, праз канструктыўныя элементы, кампаненты падвескі або паліўныя бакі.
Пры недахопе магнію ён можа мець патэнцыял, каб закрыць усю галіну ў спалучэнні з недахопам паўправаднікоў.
Чаму не хапае магнію?
Адным словам: Кітай. Азіяцкі гігант забяспечвае 85% магнію, неабходнага ва ўсім свеце. У Еўропе залежнасць ад «кітайскага» магнію яшчэ большая: азіяцкая краіна забяспечвае 95% неабходнага магнію.
Перабоі ў пастаўках магнію, якія працягваюцца з верасня, звязаны з энергетычным крызісам, з якім Кітай змагаўся ў апошнія месяцы, у выніку ідэальнай буры падзей.
Ад паводак (асноўная сыравіна, якая выкарыстоўваецца для вытворчасці электраэнергіі ў краіне), да адраджэння попыту на кітайскія тавары пасля закрыцця, да сур'ёзных скажэнняў рынку (напрыклад, кантроль цэн) адбываюцца ад асноўных кітайскіх вугальных правінцый, якія пацярпелі ад паводак. фактары крызісу і яго працягласць.
Дадайце да гэтых унутраных і знешніх фактараў, такіх як экстрэмальныя з'явы надвор'я, празмерная залежнасць ад аднаўляльных крыніц энергіі для вытворчасці электраэнергіі або зніжэнне ўзроўню вытворчасці, і кітайскаму энергетычнаму крызісу, здаецца, не будзе канца.
Наступствы асабліва адчуваюцца ў прамысловасці, якая займаецца нармаваннем энергарэсурсаў, што прадугледжвае часовае закрыццё многіх заводаў (якія могуць вар'іравацца ад некалькіх гадзін у дзень да некалькіх дзён у тыдзень), у тым ліку тых, якія забяспечваюць вельмі неабходныя магнію ў іншых галінах прамысловасці, напрыклад, аўтамабільнай.
А цяпер?
Еўрапейская камісія заяўляе, што вядзе перамовы з Кітаем, каб палегчыць неадкладныя патрэбы ў магніі на кантыненце, адначасова ацэньваючы доўгатэрміновыя рашэнні для барацьбы з гэтай «стратэгічнай залежнасцю» і яе абыходу.
Прадказальна "ўзляцела" цана на магній, падняўшыся больш чым удвая да леташніх 4045 еўра за тону. У Еўропе запасы магнію гандлююцца па кошце ад 8600 еўра да крыху больш за 12 тыс. еўра за тону.
Крыніца: Reuters