Свет моцна змяніўся пасля таго, як арыгінальны Tiguan быў запушчаны ў 2007 годзе, бо зусім іншае стаўленне кампактнага пазадарожніка Volkswagen да вытворцы № 1 у Еўропе.
Са 150 000 адзінак, выпушчаных у першы поўны год, Tiguan дасягнуў максімуму ў 91 000, сабраных у 2019 годзе на чатырох заводах па ўсім свеце (Кітай, Мексіка, Германія і Расія), што азначае, што гэта самая прадаваная мадэль Volkswagen у свеце.
Другое пакаленне з'явілася на рынак у пачатку 2016 года і цяпер абноўлена новым дызайнам пярэдняй часткі (рашотка радыятара і фары, падобныя на Touareg) з больш дасканалым асвятленнем (стандартныя святлодыёдныя фары і пашыраныя дадатковыя інтэлектуальныя сістэмы асвятлення) і рэтушаванымі задняй панэллю (з назва Tiguan ў цэнтры).
Унутры прыборная панэль была палепшана дзякуючы новай электроннай платформе MIB3, якая рэзка скараціла колькасць фізічных элементаў кіравання, як мы бачылі ва ўсіх аўтамабілях на базе платформы MQB апошняга пакалення, пачынаючы з Golf.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У яго таксама ёсць новыя варыянты рухавікоў, такія як спартыўная версія R (з 4-цыліндравым блокам аб'ёмам 2,0 л і 320 л.з.) і падключаны гібрыд — Tiguan eHybrid, які служыць дэвізам для гэтага першага кантакту.
Разнастайнасць прыбораў, вельмі звязана
Перш чым засяродзіцца на гэтым Tiguan eHybrid, лепш за ўсё зазірнуць унутр, дзе можа быць інфармацыйна-забаўляльная сістэма з даволі маленькім экранам — 6,5 цаляў —, прымальным 8 цаляў або больш пераканаўчым экранам 9,2 цаляў. Большасць фізічных элементаў кіравання цяпер знаходзяцца на новым шматфункцыянальным рулі, а таксама вакол селектара каробкі перадач.
Існуе больш чым адзін тып прыбораў, найбольш прасунутым з іх з'яўляецца 10-дюймовая Digital Cockpit Pro, дызайн і змест якой можна наладзіць у адпаведнасці з перавагамі кожнага, забяспечваючы ўсё, што трэба ведаць пра стан батарэі, патокі энергіі, спажыванне, аўтаномнасць, і г.д.
Звязаныя функцыі павялічыліся, і смартфоны можна інтэграваць у сістэму сувязі аўтамабіля без падвешвання кабеляў, каб зрабіць салон больш акуратным.
Паверхня прыборнай панэлі мае шмат мяккіх на дотык матэрыялаў, хоць і не гэтак пераканаўчых, як на Golf, а кішэні ў дзвярах маюць падшэўку знутры, што прадухіляе непрыемныя гукі адкручаных ключоў, якія мы ўкладваем ўнутр, калі Tiguan знаходзіцца ў руху. Гэта якаснае рашэнне, якога не маюць нават некаторыя аўтамабілі высокага класа або прэміум-класа, але яму не супадаюць падкладка бардачка для пальчатак або аддзялення на прыборнай панэлі, злева ад рулявога кола, цалкам з сырога пластыка на ўнутры.
Ствол губляе сыходзіць пад зямлю
Месца хапае для чатырох чалавек, а трэцяга цэнтральнага задняга пасажыра будзе турбаваць аб'ёмны падлогавы тунэль, як звычайна ў неэлектрычных аўтамабілях Volkswagen.
Задняя дзверы цяпер можа адкрывацца і закрывацца электрычна (опцыя), але на гэтым Tiguan eHynbrid багажнае аддзяленне выдае 139 літраў свайго аб'ёму (476 л замест 615 л) за кошт размяшчэння паліўнага бака, які павінен быў уварвацца ў прастору багажнага аддзялення. саступіць месца літый-іённай батарэі (добрая навіна заключаецца ў тым, што форма корпуса не была абцяжарана гібрыднай сістэмай кампанентаў).
Устаўны модуль амаль такі ж (толькі электрарухавік на 8 л.з. больш магутны), што і той, які выкарыстоўваецца ў Golf GTE: 1,4-літровы бензінавы турбарухавік выпрацоўвае 150 л. трансмісія , у якую таксама інтэграваны электрарухавік магутнасцю 85 кВт/115 л.з. (сумарная магутнасць сістэмы складае 245 л.з. і 400 Нм, як у новага Golf GTE).
96-элементная батарэя, якая адчувала значнае павелічэнне шчыльнасці энергіі ад GTE I да GTE II, павялічыўшы яе ёмістасць з 8,7 кВт·г да 13 кВт·г, дазваляе аўтаномія «а» 50 км (яшчэ знаходзіцца ў амалогіі), працэсы, у якіх Volkswagen стаў вельмі асцярожным пасля скандалу з Дызелем, у які ён быў уцягнуты.
Спрошчаныя праграмы для ваджэння
З моманту запуску сваіх першых падключаемых гібрыдаў Volkswagen скараціў колькасць праграм кіравання: ёсць E-Mode (толькі электрычны рух, пакуль у батарэі дастаткова «энергіі») і гібрыд, які спалучае ў сабе крыніцы энергіі (электрык і рухавік унутранага згарання).
Гібрыдны рэжым аб'ядноўвае падрэжымы Hold і Charge (раней незалежныя), каб можна было зарэзерваваць некаторы зарад батарэі (напрыклад, для выкарыстання ў горадзе, які можа наладзіць кіроўца ў пэўным меню) або зарадзіць акумулятар з дапамогай маторны бензін.
Кіраванне зарадам акумулятара таксама ажыццяўляецца з дапамогай функцыі прагназавання навігацыйнай сістэмы, якая забяспечвае тапаграфічныя дадзеныя і дадзеныя аб дарожным руху, каб інтэлектуальная гібрыдная сістэма магла найбольш рацыянальна дазаваць спажыванне энергіі.
Далей ёсць рэжымы язды Eco, Comfort, Sport і Individual з умяшаннем у рэакцыю рулявога кіравання, рухавіка, каробкі перадач, гуку, кандыцыянавання, кантролю стабільнасці і сістэмы зменнага амартызацыі (DCC).
Ёсць таксама рэжым GTE (гольф быў інтэграваны ў спартыўны рэжым), які можна ўключыць асобнай, напаўсхаванай кнопкай справа ад рычага скрынкі перадач на цэнтральнай кансолі. Гэты рэжым GTE выкарыстоўвае лепшыя камбінаваныя крыніцы энергіі (рухавік унутранага згарання і электрарухавік), каб пераўтварыць Tiguan eHybrid у сапраўды дынамічны пазадарожнік. Але гэта нават не мае асаблівага сэнсу, таму што калі кіроўца націсне на газ, ён атрымае вельмі падобную рэакцыю ад рухальнай сістэмы, якая становіцца даволі шумнай і некалькі жорсткай пры гэтым тыпе выкарыстання, падрываючы цішыню, якая з'яўляецца адным з атрыбутаў, якія цэняцца гібрыдамі плагіна.
Электрычны да 130 км/г
Старт заўсёды ажыццяўляецца ў электрычным рэжыме і працягваецца такім чынам, пакуль не адбудзецца больш моцнае паскарэнне або калі вы не перавышаеце 130 км/г (або батарэя не пачне разраджацца). Чутны гук прысутнасці, які не зыходзіць ад электрычнай сістэмы, а генеруецца ў лічбавым выглядзе, каб пешаходы ведалі пра прысутнасць Tiguan eHybrid (у гаражах або нават у гарадскім руху, калі навакольнага шуму мала і да 20 км/г). ).
І, як заўсёды, пачатковае паскарэнне імгненнае і моцнае (яно павінна дасягаць ад 0 да 100 км/г прыкладна за 7,5 с, а максімальная хуткасць парадку 205 км/г, таксама тут, па ацэнках у абодвух выпадках). Прадукцыйнасць аднаўлення, як звычайна на падстаўных гібрыдах, яшчэ больш уражлівая, дзякуючы 400 Нм крутоўнага моманту, перададзенага «над галавой» (на працягу 20 секунд, каб пазбегнуць празмернага спажывання энергіі).
Хаджэнне на дарозе збалансаванае і прагрэсіўнае, нават калі вы адчуваеце 135 кг, дададзеныя акумулятарнай батарэяй, асабліва пры больш моцным бакавым масеперадачы (г.зн. павароты на больш высокай хуткасці).
Баланс паміж стабільнасцю і камфортам можна рэгуляваць з дапамогай рэжымаў язды на версіях з зменным дэмпфаваннем (напрыклад, той, на якой я ездзіў), але, верагодна, варта пазбягаць колаў больш за 18 цаляў (20 цаляў - максімум) і нізкага профілю шыны, якія ўмацуюць падвеску звыш разумнага.
Што сапраўды радуе вас, дык гэта бесперапынныя пераходы паміж уключэннем і выключэннем рухавіка (бензін), а таксама прастата выкарыстання спрошчаных рэжымаў, у дадатак да рэакцыі аўтаматычнай трансмісіі, якая больш гладкая, чым у прыкладаннях з рухавікамі толькі ўнутранага згарання.
Для некаторых кіроўцаў можна будзе працаваць «ад батарэек» некалькі дзён на тыдзень (большасць еўрапейцаў едуць менш за 50 км у дзень), і гэтая аўтаномія можа быць нават падоўжаная, калі большая частка паездкі будзе праводзіцца ў рэжыме прыпынку і руху, у гэтым выпадку адбываецца больш інтэнсіўнае аднаўленне энергіі (вы нават можаце скончыць паездку з большай батарэяй, чым у пачатку).
На практыцы
У гэтым выпрабаванні я прайшоў гарадскі маршрут даўжынёй 31 км, падчас якога рухавік быў выключаны на 26 км (84% дыстанцыі), што прывяло да сярэдняга расходу 2,3 л/100 км і 19,1 кВт/г/100 км і ў канцы , электрычны запас ходу склаў 16 км (26+16, блізка да абяцаных электрычных 50 км).
На больш працяглым другім крузе (59 км), які ўключаў у сябе ўчастак аўтастрады, Tiguan eHybrid выкарыстоўваў больш бензіну (3,1 л/100 км) і менш батарэі (15,6 кВт/г/100 км) таксама з-за таго, што ён быў пусты да заканчэння курса.
Паколькі афіцыйных дадзеных на дадзены момант няма, мы можам толькі экстрапаляваць лічбы Golf GTE і падлічыць афіцыйны сярэдні расход 2,3 л/100 км (1,7 у Golf GTE). Але, вядома, у далёкіх паездках, калі мы выходзім далёка за межы дыяпазону электраэнергіі і зарад батарэі разраджаны, спажыванне бензіну, хутчэй за ўсё, дасягне двухзначных сярэдніх паказчыкаў, у дадатак да вагі аўтамабіля (каля 1,8 т).
Слова для (няшматлікіх), зацікаўленых у кампактным пазадарожніку 4×4. Tiguan eHybrid ім не падыдзе, таму што ён цягнецца толькі пярэднімі коламі (як і Mercedes-Benz GLA 250e), і варта звярнуцца да іншых варыянтаў, такіх як Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e або Peugeot 3008 Hybrid4, якія дадаюць электрычную цягу ззаду.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| МАТОР | |
| Архітэктура | 4 цыліндра ў чарзе |
| Пазіцыянаванне | Пярэдні крыж |
| Ёмістасць | 1395 см3 |
| Размеркаванне | DOHC, 4 клапана/сіл., 16 клапанаў |
| Харчаванне | Траўма прамы, турба |
| ўлада | 150 конскіх сіл паміж 5000-6000 абаротаў у хвіліну |
| Двайковы | 250 Нм паміж 1550-3500 абаротаў у хвіліну |
| ЭЛЕКТРАМАТОР | |
| ўлада | 115 л.з. (85 кВт) |
| Двайковы | 330 Нм |
| МАКСІМАЛЬНАЯ КАМБІНАВАНАЯ ЎХОД | |
| Максімальная камбінаваная магутнасць | 245 л.з |
| Максімальны камбінаваны двайковы файл | 400 Нм |
| БАРАБАННЫЯ | |
| Хімія | іёны літыя |
| клеткі | 96 |
| Ёмістасць | 13 кВт/г |
| Загрузка | 2,3 кВт: 5 ч; 3,6 кВт: 3 гадзіны 40 хвілін |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | Наперад |
| Скрынка перадач | 6-ступеністы аўтамат, падвойнае счапленне |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Незалежны Макферсан; ТР: Незалежная шматрукавая |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Цвёрдыя дыскі |
| Напрамак / Паварочваецца за рулём | Электрычная дапамога/2.7 |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,509 м х 1,839 м х 1,665 м |
| Паміж восямі | 2678 м |
| ствала | 476 л |
| Дэпазіт | 40 л |
| Вага | 1805 кг* |
| Растэрміноўка, спажыванне, выкіды | |
| Максімальная хуткасць | 205 км/г* |
| 0-100 км/г | 7,5 с* |
| змяшанае спажыванне | 2,3 л/100 км* |
| Выкіды CO2 | 55 г/км* |
*Разліковыя значэнні