Абнаўленне Mazda CX-30 прынесла з сабой прыняцце 24 У мяккай гібрыднай сістэмы, якая абяцае больш нізкія выкіды (афіцыйна паніжаны са 141 г/км да 134 г/км). Аднак захаваўся незвычайны, на сённяшні дзень, атмасферны бензінавы рухавік, які перайменаваны ў e-Skyactiv G (атрымаў прыстаўку «e-»), намякаючы на яго (сарамлівая) электрыфікацыю.
Што тычыцца сілавых агрэгатаў, Mazda працягвае задаваць свой уласны тэмп. У той час як большасць вытворцаў рабілі і працягваюць рабіць стаўкі на памяншэнне і турбарухавікі, японскі брэнд застаецца верным атмасферным рухавікам з «правільным памерам».
У выпадку з гэтым CX-30 гэта азначае атмасферны 2,0-літровы чатырохцыліндравы радны 4-цыліндравы 150 к. скрынка перадач . Ці прынесла мякка-гібрыдная сістэма дабаўленую вартасць?
Тое ж самае
Ужо наш «стары знаёмы», Mazda CX-30 захоўвае некранутымі ўсе свае прызнаныя якасці. Інтэр'ер надзвычай надзейны, матэрыялы ў асноўным роўныя з пункту гледжання прыемнасці з прапановамі прэміум-класа і крытычнай эрганомікі (паваротны кантроль для навігацыі па меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, чый бессэнсарны экран з'яўляецца плюсам).
У галіне прыдатнасці для пражывання, нягледзячы на тое, што CX-30 не з'яўляецца эталонам, CX-30 мае аргументы, каб зарэкамендаваць сябе як самая знаёмая прапанова Mazda ў сегменце C. Багажны адсек з ёмістасцю 430 літраў добра рэагуе на патрэбы сям'і і прастору ззаду. Гэта больш, чым гэтага дастаткова для двух дарослых, каб падарожнічаць з камфортам.
Інтэр'ер адрозніваецца цвярозасцю і агульнай якасцю.
Дынаміка ўстойлівай да крытыкі
Як і салон, дынамічная кіравальнасць Mazda CX-30 па-ранейшаму заслугоўвае хвалы. Кіраванне дакладнае і прамое, і CX-30 дае кіроўцу меркаваную спрыту і выдатны ўзровень кантролю, прагрэсіўнасці і дакладнасці, якія робяць кіраванне лёгкім і, перш за ўсё, вельмі прыемным.
Адносіны паміж камфортам і кіравальнасцю добра забяспечваюцца падвескай, якая ведае, як прынесці карысць абодвум, не наносячы шкоды ні аднаму з іх, а адчуванне элементаў кіравання нагадвае нам, чаму японскія мадэлі часта хваляць у гэтай галіне: усё дакладна, змазана і мае механічнае адчуванне, якое ў эпоху алічбоўкі мы пачынаем сумаваць.
Багажнік на 430 літраў не з'яўляецца эталонам, але яго дастаткова.
Што тычыцца рухавіка, то трэба прызнаць, што далучэнне мякка-гібрыднай сістэмы застанецца незаўважаным для пераважнай большасці кіроўцаў (калі яны не пачнуць «капацца» ў меню інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы). Плаўны і прагрэсіўны, гэты 2.0 e-Skyactiv G нагадвае нам пра прычыны, па якіх атмасферныя рухавікі на працягу многіх гадоў былі «каралямі».
150 к. вы любіце актываваць (ход кароткі і дотык прыемны). Усё гэта з самага пачатку было б «рэцэптам» высокага спажывання, але не толькі апетыт e-Skyactiv G абмежаваны, але перавагі мяккай гібрыднай сістэмы робяць гэта яшчэ больш відавочным.
На дарозе, доўгія перадачы і сістэма адключэння цыліндраў дазваляюць нам у сярэднім ад 4,9 да 5,2 л/100 км. У гарадах мяккая гібрыдная сістэма заклікана ўмешвацца часцей, дапамагаючы паменшыць працу рухавіка падчас разгону і запуску.
Дзякуючы сістэме я зафіксаваў расход у гарадах, які не перавышаў 7,5-8 л/100 км — прыкладна на паўлітра менш, чым у Mazda CX-30 з такім жа рухавіком без мякка-гібрыднай сістэмы.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Мяккая гібрыдная сістэма складаецца з электрарухавіка-генератара, які прыводзіцца ў рух рамянём, у літый-іённай батарэі на 24 У, здольнай аднаўляць энергію, калі транспартны сродак знаходзіцца ў запаволенні. Гэта не толькі дапамагае цеплавому рухавіку падчас запуску, але і забяспечвае аптымізаванае функцыянаванне сістэмы стоп-старт, зніжаючы тым самым спажыванне і выкіды.Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Гэта не мяккая гібрыдная сістэма, якая рэзка зменіць Mazda CX-30, як прапанавана. Тое, што ён робіць, - гэта падмацоўвае аргументы мадэлі, у якой іх не бракавала.
Мазда CX-30 з большай увагай да стылю, чым на ўніверсальнасць, выдатнае якасць і рухавік, які нагадвае, што згарання ўсё яшчэ мае свае аргументы, Mazda CX-30 па-ранейшаму вылучаецца як прапанова для ўсіх, хто шукае мадэль з якасцю на роўным узроўні. з так званымі прапановамі прэміум-класа, ён цэніць выразную і элегантную эстэтыку (без «крыку») і не адмаўляецца ад аднаго з самых цікавых уражанняў ад ваджэння ў сегменце.