Пасля года "фізічнай адсутнасці" Web Summit вярнуўся ў горад Лісабон, і мы не прапусцілі званок. Сярод шматлікіх тэмаў, якія абмяркоўваліся, не абышлося без тых, што тычацца мабільнасці і аўтамабіля, а асобнага згадкі заслугоўвае аўтаномнае кіраванне.
Аднак чаканне і абяцанне 100% аўтаномных аўтамабіляў на «заўтра», саступае месца значна больш рэалістычным падыходам да яго рэалізацыі.
Тое, што было вельмі відавочна на канферэнцыі «Як зрабіць мару аб аўтаномным аўтамабілі рэальнасцю?» (Як мы можам ажыццявіць мару аб самакіраванні?) са Стэнам Боландам, сузаснавальнікам і генеральным дырэктарам найбуйнейшай у Еўропе кампаніі па праграмным забеспячэнні для самакіравання Five.
Дзіўна, але Боланд пачаў з нагадвання, што сістэмы аўтаномнага кіравання «схільныя да памылак», і таму іх неабходна «вучыць» супрацьстаяць самым разнастайным сцэнарам і складанай абстаноўцы дарог.
У «рэальным свеце» усё складаней
На думку генеральнага дырэктара Five, галоўнай прычынай пэўнага «запаволення» эвалюцыі гэтых сістэм была цяжкасць прымусіць іх працаваць «у рэальным свеце». Гэтыя сістэмы, па словах Боланда, выдатна працуюць у кантраляваным асяроддзі, але каб яны аднолькава добра працавалі на хаатычных дарогах «рэальнага свету», патрабуецца больш працы.Якая праца? Гэта «навучанне» па падрыхтоўцы сістэм аўтаномнага ваджэння да максімальнай колькасці сцэнарыяў.
«Болю росту» гэтых сістэм ужо прывялі індустрыю да адаптацыі. Калі ў 2016 годзе, на піку ідэі аўтаномнага кіравання, гаварылі пра «самастойнае кіраванне» («Self-Driving»), то цяпер кампаніі аддаюць перавагу выкарыстоўваць тэрмін «Аўтаматычнае кіраванне» («Automated Driving») .
У першай канцэпцыі аўтамабіль сапраўды аўтаномны і кіруе самастойна, а кіроўца — просты пасажыр; у другой і цяперашняй канцэпцыі кіроўца адыгрывае больш актыўную ролю, калі аўтамабіль цалкам кантралюе кіраванне толькі ў вельмі канкрэтных сцэнарах (напрыклад, на аўтастрадзе).
Шмат тэставаць ці добра?
Нягледзячы на больш рэалістычны падыход да аўтаномнага кіравання, генеральны дырэктар Five па-ранейшаму верыць у сістэмы, якія дазваляюць аўтамабілю «кіравацца самастойна», прыводзячы ў якасці прыкладу патэнцыял гэтай тэхналогіі сістэм, такіх як адаптыўны круіз-кантроль або памочнік па тэхнічным абслугоўванні ў аўтамабіль.
Абедзве гэтыя сістэмы набываюць усё большае распаўсюджванне, маюць прыхільнікаў (кліенты гатовыя плаціць больш за іх) і ўжо здольныя пераадолець некаторыя праблемы/праблемы, з якімі могуць сутыкнуцца.
Што тычыцца цалкам аўтаномных сістэм ваджэння, Боланд нагадаў, што больш, чым пераадолець многія тысячы (ці мільёны) кіламетраў у выпрабаваннях, важна, каб гэтыя сістэмы выпрабоўваліся ў самых розных сцэнарах.
Іншымі словамі, няма сэнсу тэставаць 100% аўтаномны аўтамабіль на тым жа маршруце, калі ён практычна не мае руху і ў асноўным складаецца з прамых з добрай бачнасцю, нават калі ў тэстах назапашаныя тысячы кіламетраў.
Для параўнання, значна больш выгадна тэставаць гэтыя сістэмы ў сярэдзіне трафіку, дзе ім давядзецца сутыкнуцца з мноствам праблем.
Супрацоўнічаць вельмі важна
Прызнаючы, што значная частка насельніцтва гатовая плаціць, каб скарыстацца перавагамі аўтаматызаваных сістэм ваджэння, Стэн Боланд нагадаў, што ў гэты момант вельмі важна, каб тэхналагічныя кампаніі і вытворцы аўтамабіляў працавалі разам, калі мэта складаецца ў тым, каб гэтыя сістэмы працягвалі развівацца. .
На яго думку, ноу-хау аўтамабільных кампаній (ці то ў вытворчых працэсах, ці то ў выпрабаваннях на бяспеку) мае вырашальнае значэнне для кампаній у тэхналагічнай галіне, каб працягваць развіваць гэтыя сістэмы ў правільным кірунку.
Па гэтай прычыне Боланд паказвае на супрацоўніцтва як на нешта важнае для абодвух сектараў, у гэты момант «тэхналагічныя кампаніі хочуць быць аўтамабільнымі кампаніямі і наадварот».
Спыніць кіраванне? Не зусім
Нарэшце, на пытанне, ці можа рост сістэм аўтаномнага ваджэння прымусіць людзей спыніць кіраванне аўтамабілем, Стэн Боланд адказаў, варты бензінавага галавы: не, таму што кіраванне - гэта вельмі весела.
Нягледзячы на гэта, ён дапускае, што некаторых людзей могуць прымусіць адмовіцца ад ліцэнзіі, але толькі ў даволі аддаленай будучыні, бо да гэтага часу трэба «праверыць значна больш, чым «нармальна», каб пераканацца, што праблемы з бяспекай аўтаномнага кіравання транспартнымі сродкамі усе ўпэўненыя".