Гэта самы маленькі пазадарожнік шведскага вытворцы, але праблема застаецца. З-за яго аб'ёмнасці аказалася цяжка дамагчыся класіфікацыі ў класе 1 на платных пунктах - цяжэй, чым большы «брат» XC60. І гэта таму, што перад в Volvo XC40 вышэй, чым у XC60.
Аднясенне да класа 2 натуральна і негатыўна паўплывае на камерцыйную кар'еру XC40 на партугальскіх землях, у адрозненне ад поспеху, які назіраецца ў астатняй Еўропе - самы яркі прыклад? Opel Mokka, мадэль, якая практычна не існуе ў Партугаліі, але адзін з самых прадаваных кампактных пазадарожнікаў/кросовераў на еўрапейскім кантыненце.
Але пасля некалькіх месяцаў нявызначанасці Volvo Car Portugal паведаміла праз сваю старонку ў Facebook, што новы XC40 4×2 стане класам 1. XC40 з поўным прывадам застаецца класам 2, але Volvo Car Portugal імкнецца разам з Brisa таксама ўключыць гэтыя версіі ў самым нізкім класе платнай сістэмы.
Патрэбна змена парадыгмы
Volvo XC40 - гэта толькі апошні прыклад неадэкватнасці нашай сістэмы класіфікацыі платы за праезд. Гэта стала прычынай таго, што такія аўтамабілі, як Renault Kadjar, Dacia Duster або Mazda CX-5, паступалі ў нашу краіну значна больш часу, чым на іншыя рынкі.
У некаторых выпадках гэта прымусіла ўнесці змены ў шасі аўтамабіля, якія ўключалі іх паніжэнне, у іншых ён прымусіў новы працэс зацвярджэння, павялічыўшы яго поўную вагу. Але, улічваючы бягучы аўтамабільны рынак, які ўсё часцей складаецца з высокіх кросовераў і пазадарожнікаў, здаецца, што выключэнні ўсё часцей становяцца нормай для «ўсталёўкі» лёгкіх аўтамабіляў класа 1 на пунктах аплаты збору.
Ці не час пашукаць іншы спосаб класіфікацыі транспартных сродкаў? Больш лагічна было б падзяліць іх па вазе, бо вага аказваецца асноўным фактарам уздзеяння на дарогу, па якой рухаецца транспартны сродак. Не мае сэнсу, што матацыкл вагой крыху больш за 200 кг плацяць столькі ж, як сямейны аўтамабіль вагой 1500 кг, і што ён плаціць тое ж самае, што і вялікі пазадарожнік вагой 2500 кг, і што ён плаціць столькі ж, як грузавік вагой у дзесяткі тон ...