Што ж, па праўдзе кажучы, Yamaha не чужая ў аўтамабільным свеце. Яна ўжо паставіла рухавікі для Формулы-1, што апраўдала амаль нараджэнне яе першага аўтамабіля, фантастычнага суперспартыўнага аўтамабіля OX99-11, і распрацавала рухавікі для іншых марак, такіх як Ford або Volvo. Але Yamaha як брэнд або вытворца аўтамабіляў - гэта рэальнасць, якая яшчэ не адбылася.
У такійскім салоне была прадстаўлена канцэпцыя, якая можа ператварыцца ў прадуктыўную рэальнасць ужо ў 2016 годзе. Yamaha Motiv, як і любая паважаючая сябе канцэпцыя, была прадстаўлена як Motiv.e, што як бы сказаць: «будучыня электрычная». Гэта гарадскі аўтамабіль, знешне падобны на Smart Fortwo. Ён не першы і не будзе апошнім, канцэптуальна ідэнтычным маленькаму Smart, таму мы павінны спытаць, у чым жа актуальнасць Yamaha Motiv і чаму ўзнікае такая захапляльная мітусня?
За Motiv.e стаіць Гордан Мюрэй
Гэта звязана не толькі з тым, што ён, хутчэй за ўсё, першым аўтамабілем гэтай маркі, але, перш за ўсё, з чалавекам, які стаіць за яго задумай, Горданам Мюрэем.
Яны могуць не ведаць Гордана Мюрэя, але яны, вядома, павінны ведаць машыну. McLaren F1 - яго самы вядомы "сын". Калі вы распрацоўваеце нешта, што па-ранейшаму шануецца і лічыцца многімі «Суперспортам», вы звычайна звяртаеце ўвагу на кожны зроблены крок.
Гордан Мюрэй, які атрымаў адукацыю ў галіне машынабудавання, зрабіў сабе імя ў Формуле-1, быўшы часткай Brabham і McLaren, з якімі ён выйграваў чэмпіянаты 1988, 1989 і 1990. Гэта адпавядала яго ідэалам спрашчэння і лёгкасці. Ён прымаў актыўны ўдзел у распрацоўцы Mercedes SLR, які аказаўся, на думку «дрэнных языкоў», праектам, які прымусіў яго адвярнуцца ад McLaren.
У 2007 годзе ён стварыў уласную кампанію Gordon Murray Design з кансультацыйнымі паслугамі па інжынірынгу і дызайне аўтамабіляў. Гэта дазволіла яму развіць некалькі сваіх ідэй, адна з якіх вылучылася: вынаходзіць спосаб пабудовы аўтамабіляў з дапамогай працэсу пад назвай iStream.
iStream, што гэта?
Мэтай гэтага працэсу з'яўляецца спрашчэнне і зніжэнне выдаткаў, звязаных з вытворчасцю аўтамабіляў. Як вы гэта робіце?
Выключаючы штампоўку металу і кропкавую зварку, якія ствараюць звычайныя манакокі. У якасці альтэрнатывы ён выкарыстоўвае канструкцыю трубчастага тыпу, дапоўненую панэлямі з кампазітнага матэрыялу (з тэхналогіяй, атрыманай ад F1) для сцен, столі і падлогі. Такое рашэнне дазваляе спалучаць лёгкасць, калянасць і неабходныя ўзроўні бяспекі. І замест пайки ўсё склейваецца, эканомячы вагу і час вытворчасці.
Для тых, хто сумняваецца ў сіле клею, гэта нічога новага ў галіны. Напрыклад, Lotus Elise дэбютаваў гэты працэс у 90-х, і да гэтага часу не было ніякіх навін аб тым, што Elise развалілася. Знешнія панэлі не выконваюць ніякай канструкцыйнай функцыі, яны з пластыка і папярэдне пафарбаваныя, што дазваляе хутка змяняць для рамонту або лёгка замяніць на іншыя варыянты кузава.
Вынікі станоўча разнастайныя. З дапамогай гэтага працэсу гіпатэтычная фабрыка магла б заняць толькі 1/5 плошчы, якую займае звычайная фабрыка. Выключаючы блок прэса і фарбавання, ён эканоміць прастору і выдаткі. Прадукцыйная гнуткасць таксама лепшая, улічваючы падзел структуры і кузава, што дазваляе лягчэй і знізіць выдаткі пры вытворчасці розных кузаваў на адной вытворчай лініі.
Калі Yamaha хацела ўвайсці ў аўтамабільны свет, яна вызначана выбрала ідэальнага партнёра. Motiv.e - гэта першае гатовае да вытворчасці прыкладанне для сістэмы iStream Гордана Мюрэя. Мы ўжо ведалі пару прататыпаў ад Gordon Murray Design, якія служылі для дэманстрацыі функцыянальнага працэсу, з наменклатурамі Т-25 (малюнак ніжэй) і электрычнага Т-27.
Yamaha Motiv пачынаўся як праект Т-26. Распрацоўка пачалася яшчэ ў 2008 годзе, але з надыходам сусветнага крызісу праект быў замарожаны, аднавіўшыся толькі ў 2011 годзе, і стан сусветнай эканомікі паказваў прыкметы аднаўлення.
Т-25 і Т-27, сапраўдныя прататыпы, пазбаўленыя стылю, і за гэта моцна крытыкаваліся, мелі шэраг своеасаблівых характарыстык у сваёй канструкцыі. Меншыя за Yamaha Motiv, яны мелі месца для трох чалавек, з кіроўцам у цэнтральным становішчы, як у McLaren F1. Дзверы для ўваходу ў яго ўнутранае памяшканне адрозніваліся сваёй адсутнасцю. Замест дзвярэй частка кабіны падымалася адкідным рухам.
Матывацыя
Yamaha Motiv, на жаль, не ўспадкавала гэтыя інтрыгуючыя рашэнні ад прататыпаў T. Ён мае звычайныя рашэнні, такія як: дзверы для доступу ў інтэр'ер, і мае два месцы побач, у адпаведнасці з правіламі. Гэтыя варыянты зразумелыя, бо яны палегчаць рынку прыняць новы аўтамабіль новай маркі.
Выяўлена ў Tokyo Hall, бо Motiv.e з названым электраматорам мае агульны рухавік з Т-27. Рухавік, які паходзіць ад Zytec, забяспечвае максімум 34 л.з. Здаецца, невялікі, але нават у гэтым электрычным варыянце вага ўмераны, усяго 730 кг разам з батарэямі. Для параўнання, гэта на 100 кг менш, чым цяперашні Smart ForTwo. Як і большасць электрамабіляў, ён мае толькі адну хуткасць, што дазваляе крутоўнаму моманту дасягаць максімуму 896 Нм(!) за рулём.
Максімальная хуткасць абмежаваная 105 км/г, а разгон ад 0 да 100 км/г складае менш за 15 секунд. Абвешчаная аўтаномія складае каля 160 рэальных км і не амалагічная. Час падзарадкі складае ўсяго тры гадзіны ў бытавой разетцы або адну гадзіну з сістэмай хуткай зарадкі.
Больш цікавы ўжо запланаваны варыянт з невялікім 1,0-літровым бензінавым рухавіком ад Yamaha, магутнасцю ад 70 да 80 конскіх сіл. У спалучэнні з невялікай вагой мы можам быць у ажыўленым горадзе з паскарэннем ад 0 да 100 км/г за 10 секунд або нават менш, што значна ніжэй за любыя гарадскія спаборніцтвы.
Электрычны або бензінавы, як і ў Smart, рухавік і цяга знаходзяцца ззаду. Падвеска незалежная на абедзвюх восях, невялікая вага і сціплыя колы (15-цалевыя колы з шынамі 135 спераду і 145 ззаду) — кіраванне не патрабуе дапамогі. Гарадскія людзі з адчуваннем руля?
Ён мае тую ж даўжыню, што і Smart ForTwo, 2,69 м, але больш вузкі на дзевяць сантыметраў (1,47 м) і карацейшы на шэсць (1,48 м). Шырыня апраўдана ў адпаведнасці з правіламі, якія рэгулююць японскія аўтамабілі kei. Yamaha спадзяецца экспартаваць Motiv, але спачатку трэба дабіцца поспеху на радзіме.
У канцы гэтага года або ў пачатку наступнага Yamaha афіцыйна абвесціць аб зацвярджэнні або адмове праекта. Як ужо гаварылася, калі гэта пойдзе наперад, Yamaha Motiv павінна пачацца толькі ў 2016 годзе. З-за стану распрацоўкі канцэпцыі гэта павінна быць толькі цырымоніяй. Закулісная праца не спыняецца.
Каб прадэманстраваць слушнасць тэхнічнага рашэння і засяродзіцца на яго гнуткасці, мы бачым на малюнку ніжэй кадр, узяты з рэкламнага відэа, разнастайныя магчымасці, заснаваныя на адной і той жа базе. Ад падоўжанага кузава з пяццю дзвярыма і чатырма-пяццю сядзеннямі, да кампактнага красовера, да кароткіх спартыўных купэ і родстэраў. Гнуткасць - гэта лозунг, які сёння запатрабаваны ад любой платформы, і працэс iStream падымае яго на новую вышыню з перавагай меншых выдаткаў. Прыходзьце 2016!
