Калі мы чуем імя Manhart, нашы думкі аўтаматычна пераходзяць да мадыфікаваных мадэляў BMW з больш мускулістым і агрэсіўным выглядам у адпаведнасці са значна большай колькасцю коней пад капотам. Але апошнія навіны ад гэтага нямецкага вытворцаў заснаваныя на мадэлі «конкурэнцыі», Mercedes-AMG E 63 S.
названы Манхэтэн ER 800 , гэты «супер салон» пачынае вылучацца праз вонкавае аздабленне, якое спалучае чорны і залаты, спалучэнне, якое ўжо з'яўляецца свайго роду традыцыяй у мадэлях, ператвораных гэтым вытворцам.
З малюнкаў лёгка відаць, што гэтая версія заснавана на E 63 S перад рэфэйсліфтам, але ўсе механічныя паляпшэнні можна прымяніць да абноўленай мадэлі, якая з'явілася ў сярэдзіне 2020 г. У рэшце рэшт, «сэрца» яшчэ не зменена; застаецца 4,0-літровы твін-турба V8.
У стандартнай камплектацыі гэты рухавік вырабляе магутнасць 612 л.
Гэта ўражлівыя лічбы, але Манхарт хацеў большага. А дзякуючы двум новым турбінам, новаму вуглезаборніку, новай сістэме выпуску выхлапных газаў і новаму блоку кіравання рухавіком гэтай нямецкай кампаніі ўдалося «выцягнуць» на васьміцыліндравым блоку V 809 конскіх сіл і неверагодныя 1070 Нм.
Каб справіцца з гэтым павелічэннем магутнасці і трываласці, Manhart яшчэ больш удасканаліў тармазную сістэму, выкарыстоўваючы вугляродна-керамічныя пярэднія дыскі, і паменшыў дарожны прасвет на 20 або 30 мм.
Але ўсё гэта, вядома, суправаджаецца адпаведнай цаной. І гэта далёка не танна. Адзін толькі камплект прадукцыйнасці рухавіка каштуе 17 999 еўра, а спажыванне вугляроду дадае 4630 еўра.
Выцяжная сістэма каштуе 8499 еўра, да якіх дадаюцца 2899 еўра за спускныя трубы і 700 еўра за вугляродныя або керамічныя наканечнікі.
Каб выява адпавядала, неабходна «патраціць» дадатковыя 8200 еўра на 21-цалевыя дыскі (шыны 255/30 ZR21 спераду і 295/25 ZR21 ззаду), 999 еўра на залатую графіку, 595 еўра за чорную аздабленне пярэдняй рашоткі і €355 за паніжаную падвеску.
Ці варта гэта таго? Ну... Manhart зробіць толькі пяць адзінак ER 800, так што давайце ўявім, што недахопу ў зацікаўленых баках не будзе.