Мы ўжо не першы раз маем тут справу з «заменай рухавікоў», або заменай рухавікоў, пры якой у маторным адсеку аўтамабіля мы знаходзім тое, чаго проста не павінна быць. Няхай гэта будзе 2JZ-GTE, шэраговая шасцёрка Toyota Supra ў Rolls-Royce, V8 Ferrari у Toyota GT86 або гулкі F20C Honda S2000 у стрыманым Mercedes-Benz C-Class - усе яны ўражваюць некаторыя, ерэтычныя.
Але тое, што мы прапануем вам сёння, гэта, без сумневу, найвышэйшая ерась. Вось гэты Поршэ 911 , у канарэйка-жоўтым колеры, прыводзіцца ў рух не шаноўным шасціцыліндравым баксёрам, а V8(!) — вялікім, вельмі амерыканскім «старым добрым вісьмёркам». Уціраючы соль у рану, гэта а General Motors LS6 , якім абсталяваны Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Уладальнікам гэтага зліцця паміж самым знакавым з еўрапейскіх відаў спорту і сэрцам аднаго з самых знакавых паўночнаамерыканскіх відаў спорту з'яўляецца спадар Боб Радке. Таксама прафесіянал у свеце цюнінгу, ён купіў за вельмі невялікія грошы гэты Porsche 911 S 1975 года. На месцы шасціцыліндравай баксёра было толькі адно пустое месца — не дзіўна, што гэта яму так мала каштавала.
Запоўніце пустэчу па-амерыканску...
Пустату трэба было запоўніць, але Радке не шукаў 2,7-літровы баксёрны шасціцыліндравы 6-цыліндравы 911 S магутнасцю 175 л.с. Трэба было паставіць вялізны V8 у кузаў 911 - і ён атрымаў некаторую «пыл».
GM LS6 - гэта V8 аб'ёмам 5,7 л, які забяспечвае ў Corvette Z06 каля 411 л. , новыя впускныя і выпускныя калектары, новая перавернутая сістэма астуджэння, новыя фарсункі і большыя паліўныя магістралі -, у выніку чаго агульны аб'ём павялічыцца да 6,3 л, а таксама паказчыкі магутнасці і крутоўнага моманту значна вырастуць да 611 к.с. і 736 Нм.
Ці падыходзіць?
Прыстасаваць гэтага монстра на заднюю частку Porsche 911 S было надзіва прасцей, чым вы думаеце. «Маленькі блок» V8 або маленькі блок - іранічная назва, ці не так? — ад GM гэта шток з двума клапанамі на цыліндр. Гэта азначае, што размеркавальны вал, які кіруе клапанамі, размешчаны не ў галоўцы цыліндраў, над шэрагам цыліндраў, а паміж двума V-вобразнымі выгібамі рухавіка. Гэта прыводзіць да надзвычай кампактнага V8, карацейшага і вузейшага, чым іншыя V8, а таксама лягчэйшага.
Боб Радке звярнуўся да кампаніі Renegade Hybrids, якая спецыялізуецца на пастаноўцы V8 у Porsche, каб выканаць гэтую задачу — так, гэта не ўнікальна. Ёсць больш 911 з Corvette V8, глядзіце вэб-сайт Renegade Hybrids.
Неверагодна, але V8 не толькі падыходзіць, без неабходнасці структурнай адаптацыі задняй секцыі 911, ім удалося скарыстацца перавагамі арыгінальных апорных пунктаў — вяртанне гэтага 911 S да яго першапачатковай канфігурацыі ў будучыні з шасціцыліндравым баксёрам будзе не будзе галаўнога болю.
Але што з вагой? V8 не павінен нічога рабіць з далікатным размеркаваннем вагі 911. Але, як ні дзіўна, гэты 911 S V8 крыху лягчэй (14 кг), чым арыгінальны 911 S 2.7, і з перавагай размеркавання вагі "1 на 2%", згодна з да Радке.
Скрынка перадач пастаўляецца ад Porsche 930 — першага 911 Turbo — што азначае ўсяго чатыры хуткасці; валы былі ўзмоцненыя, а колы ад BW Motorsport, загорнутыя ў шыны Toyo Proxes R1R.
Ерась ці не, праўда, гэты 911 раве, як Corvette, і гук, які зыходзіць ад яго, ап’яняе. Па словах Хагерці, аўтара відэа, паведамляецца, што пасля здымак гэты 911 S V8 ужо атрымаў некаторыя змены — ён быў паніжаны і атрымаў новыя пярэднія ўтулкі, здольныя лепш выкарыстоўваць больш за 600 л.з. чыстай амерыканскай мускулатуры.