На працягу тыдня я рабіў Nissan 370Z Nismo мой штодзённы спадарожнік. У сярэдзіне тыдня я мог бы змяніць машыны, але я не змяніўся перш за ўсё, таму што адчуваў сябе за рулём мадэлі, якая, акрамя асаблівай, з'яўляецца яшчэ і ўсё больш рэдкім выглядам: кузаў купэ, задняя -колавы прывад, атмасферны рухавік і механічная скрынка перадач.
Я павінен быў максімальна выкарыстаць гэтую магчымасць, і я зрабіў, паверце мне... Мне проста шкада, што не атрымалася запісаць Nissan 370Z Nismo для нашага канала YouTube. Такім чынам, пры адсутнасці відэа, я раскажу вам тэкстам, як я быў за рулём Nissan 370Z Nismo у гэтыя дні, наколькі магу. Што будзе няпроста, таму што кожны раз, калі я яго ўспамінаю, у мяне ўзнікаюць эмоцыі — не ведаю чаму, я вельмі эмацыянальны.
Эфект Папялушкі
Ці цяжка было з ім жыць? Не зусім. Хоць фірмы Nissan 370Z Nismo нязручны. Што да спажывання, ну... размова ідзе пра іншае. Гэта быў вялікі дыскамфорт для майго кашалька.
Пасля двух дзён без правілаў на правай назе я пачаў стрымлівацца (ці спрабаваць стрымацца...) і Я быў прыемна здзіўлены расходам ніжэй за 10 л/100 км.
Натуральна, каб дасягнуць значэнняў гэтага парадку, вы павінны звярнуцца да ўсёй Папялушкі ў вас. Пераканайцеся, што вы едзеце правай нагой як мага лягчэй і гладка.
Чым больш мінула дзён, тым больш я рабілася Папялушкай. Прычына? Як можна здагадацца, у мяне на падворку няма ні княжацкага кашалька, ні нафтавай свідравіны, таму прыйшлося ўстрымацца ад няправільнага абыходжання з правай педаллю. Але варта адзначыць, што пры належным цярпенні можна дамагчыся адносна нізкага расходу ў параўнанні з кубатурай рухавіка. У рэшце рэшт, гэта 3696 см3, падзеленыя на шэсць V-цыліндраў, якія генеруюць у агульнай складанасці 344 к.с. магутнасці і 371 Нм максімальнага крутоўнага моманту.
А паколькі гаворка ідзе пра спакойныя тоны, мяне здзівіў камфорт, які прапануе Nissan 370Z Nismo. Нягледзячы на тое, што вузел спружыны/засланкі цвёрды, гэта не нязручна. Але досыць павольна хадзіць. Нават таму, што калі Nissan 370Z Nismo быў казачным персанажам, то гэта была не Папялушка, а злыдзень...
Больш сталыя
Я не першы раз ездзіў на гэтай мадэлі. Я ездзіў на іншым Nissan 370Z Nismo каля трох гадоў таму, і, шчыра кажучы, гэта быў не такі незабыўны вопыт, як я спадзяваўся. Самае дзіўнае, што гэтым разам адбылося з дакладнасцю да наадварот.
Я любіў кіраваць Nissan 370Z Nismo.
Улічваючы гэты сюрпрыз, я пайшоў праверыць, ці ёсць навінкі ў плане падлучэння да зямлі. У анонах брэнда ніякіх зменаў няма, але праўда ў тым, што я адчуваў Nissan 370Z Nismo з іншым пратэктарам.
Руль без дапамогі, але хуткі і дакладны; каманда каробкі кароткая і рашучая; правільны пярэдні мост; і, нарэшце, задняя частка гатовая паступова каціцца пры больш моцных паскарэннях або занадта аптымістычных вуглах рулявога кіравання.
Вялікія і напружаныя адчуванні, якія кантрастуюць з адсутнасцю зваротная сувязь Я адчуў, што першы раз ехаў на Nissan 370Z Nismo тры гады таму.
Адно з двух: альбо Nissan зрабіў невялікія паляпшэнні ў наладжванні падвескі, альбо шыны першага пратэставанага мною блока перасталі быць у лепшым стане. Хутчэй за ўсё, гэта будзе крыху і таго, і іншага.
старамодны рухавік
Тыя, хто любіць атмасферныя рухавікі, маюць у гэтым 3.7 V6 рухавік, які адпавядае іх патрэбам. Круцячыся на шостай перадачы ніжэй за 2500 абаротаў у хвіліну, мы адчуваем павольнае, але рашучае павелічэнне абаротаў у хвіліну, якое суправаджаецца нізкім узроўнем выхлапных газаў, які становіцца ўсё больш вострым, калі мы падымаемся на тахометр.
Але калі мы перавышаем 5000 абаротаў у хвіліну, гэты блок V6 трансфігуруецца.
Калі да 5000 абаротаў у хвіліну няма асаблівай гісторыі, калі стрэлка тахометра падымаецца вышэй за гэты парог, сцэнар зусім іншы. Ўчапіцца!
Максімальны крутоўны момант дасягаецца неўзабаве пры 5200 абаротаў у хвіліну, а магутнасць 344 л.з. праяўляе сябе ва ўсёй красе толькі пры 7400 абаротаў у хвіліну . Такім чынам, гэта завостраны блок, які патрабуе кручэння і працы з скрынкай, каб прапанаваць усё, што шасі гатова вытрымаць.
Калі мы прымаем задачу падтрымліваць кручэнне заўсёды вышэй за 5000 абаротаў у хвіліну, мы атрымліваем рахунак выхлапу, годны кубатуры гэтага рухавіка. Калі мы націскаем на педаль акселератара, прамыя пачынаюць скарачацца, а павароты патрабуюць умеранасці. Што тычыцца скрынкі, яна заслугоўвала карацейшага ашаламляльнасці, але адчуванне і асабліва аўтаматычная сістэма востраканцовага абцаса цудоўныя.
лёгка чытаецца шасі
Nissan 370Z Nismo - аўтамабіль не для цікаўных. Нягледзячы на тое, што ён бяспечны і прадказальны, ён патрабуе асцярожнасці. Інжынеры Nissan Motorsports (NISMO) наладзілі яго для ўсіх, хто сапраўды хоча ездзіць з «нажом у зубах».
Калі мы перабольшваем хуткасць, якую мы робім за паваротам, пярэдняя вось першая вельмі празрыста папярэджвае нас пра запасы счаплення ў пярэдніх шынах - але нічога не было б страчана, калі б кіраванне было крыху больш аказанае. Як толькі гэтая мяжа будзе дасягнута, тут у гульню ўступае задняя частка, якая паступова дапамагае нам каціць машыну ў жаданым кірунку.
Вядома, калі гэта адбываецца - і ў залежнасці ад хуткасці, з якой гэта адбываецца ... - патрэбныя хуткія рэфлексы, каб не ператварыць чысты паварот у яркі паварот ці нешта больш драматычнае ...
Ці цяжка давесці яго да мяжы? Не. Але гэта патрабавальна. Мне падабаецца гэта.
Нягледзячы на ўзрост дызайну, Nissan 370Z Nismo шукае выгіны. Больш за тое, гэта выдатная база для чагосьці яшчэ больш экстрэмальнага.
вага гадоў
У дадатак да архітэктуры рухавіка, ёсць і іншыя дэталі, якія дазваляюць выдаць узрост Nissan 370Z Nismo. Асабліва ўнутры.
Гэта не з-за якасці матэрыялаў або якасці зборкі, гэта з-за тэхналогіі, якая выкарыстоўваецца.
Інфармацыйна-забаўляльная сістэма ўжо магла быць у музеі. Спалучэнне нашага смартфона магчыма толькі праз Bluetooth, GPS мае «старадаўную» графіку, а на кансолі амаль столькі ж кнопак, колькі і Airbus A380.
У рэшце рэшт, ні адзін з гэтых дэфектаў не перакрывае вартасці Nissan 370Z Nismo. Праз тыдзень я прызнаюся, што даставіць яго быў складаны момант. Нават таму, што менавіта са мной ён пераадолеў 10-тысячны бар'ер.
Я адчуваў, што мы маглі б быць разам яшчэ некалькі тыдняў. На жаль, мой кашалёк не падзяляў такога ж энтузіязму.
Купля аднаго таксама не будзе жыццяздольнай у сярэднетэрміновай перспектыве, хоць цана, якую запытвае Nissan за гэты Nismo, больш чым справядлівая. А наша падаткаабкладанне ўсё псуе. Нават так, 72 000 еўра — у Іспаніі танней на 27 000 еўра! snif, snif… — мне здаецца, больш чым адэкватная вартасць для такой асаблівай і пісьменнай мадэлі, як гэтая. Nissan 370Z Nismo вяртаецца!
