Мы павінны вярнуцца ў 2002 год, каб даведацца аб першай главе R (Racing) у Volkswagen. З тых часоў было пастаўлена больш за 200 000 мадэляў з літарай R, але тое, што прывяло нас сюды, - гэта першая з іх усіх і, напэўна, самая жаданая. Мы спасылаемся, вядома, на Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 аказаў глыбокае ўплыў на Golf. Скажам шчыра, у той час Golf GTI хадзіў па вуліцах горычы. Калі першы Golf GTI, запушчаны ў 1976 годзе, быў у першую чаргу адказным за тое, каб зрабіць папулярныя хот-хэтчы, то на Golf IV гістарычны акронім быў зведзены да ўзроўню абсталявання.
GTI мала або зусім не адрозніваўся ад астатніх Golfs і моцна расчараваўся ў раздзелах пра характарыстыкі і дынаміку, менавіта там, дзе ён заслужыў сваю рэпутацыю. Выкуп абрэвіятуры GTI адбудзецца толькі ў 5-м пакаленні, але да гэтага Golf IV вернецца ў сэрцы энтузіястаў з R32.
Такім чынам, Volkswagen Golf R32 стаў шокам - нягледзячы на брутальную эвалюцыю такіх параметраў, як якасць, Golf IV дакладна не для тых, хто шукае вострых адчуванняў за рулём.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
R32 Golf
Візуальна трансфармацыя была нязначнай: пярэднія бамперы набылі аб'ём і большыя паветразаборнікі, ззаду з'явілася месца для двух выпускных адтулін; з'явіліся новыя борцікі; колы выраслі да 18 ″ (з шынамі 225/40), належным чынам запоўніўшы шчодрыя аркі, таксама спрыяючы эфекту, меншы дарожны прасвет на 20 мм; і, нарэшце, стрыманыя эмблемы R32.
Нічога крыклівага - супрацьлегласць Civic Type R - з густам і здольным вытрымаць выпрабаванне часам - Golf IV па-ранейшаму лічыцца, і гэта справядліва, лепшым дызайнам з усіх Golf.
Але сапраўдныя пераўтварэнні былі схаваныя пад прывабным кузавам. Пад капотам была новая версія знакамітага VR6 — рухавік, які абсталяваў Golfs з 3-га пакалення — тут 3,2 л, што апраўдвае літарна-лічбавую наменклатуру R32, з шматклапаннай галоўкай, па чатыры на цыліндр, усяго 24 клапана.
Ён даваў 241 л. , што робіць яго першым серыйным аўтамабілем, абсталяваным такой опцыяй — ён апярэджваў Audi TT 3.2 quattro, з якім у яго была агульная механіка і значная частка шасі.
Нават сёння прадукцыйнасць можна лічыць вельмі добрай: 100 км/г дасягаецца менш чым за 7 секунд, а максімальная хуткасць дасягае 247 км/г, незалежна ад тыпу трансмісіі.
паводзіны, здзіўленне
Але менавіта ў дынамічнай главе Golf R32 сапраўды здзівіць. Шасі мусіла падняцца на вышыню высакароднай механікі, а задняя частка прымала незалежную шматрычажную кампаноўку (стандартная толькі для Golf 4Motion) замест паўцвёрдай задняй восі.
На паперы вялікая вага Golf можа гуляць супраць вас — спераду вісеў цяжкі VR6, а R32 важыў амаль 1500 кг (без кіроўцы) — цяперашні Volkswagen Golf R атрымоўваецца быць на некалькі дзясяткаў фунтаў лягчэйшым. Але выпрабаванні на вышыні распавядаюць іншую гісторыю.
Вось гольф, якога вы не бачылі шмат гадоў: VR6 быў не толькі энергічным у выкарыстанні, які суправаджаўся захапляльным гукам, але і шасі прадэманстравала здольнасць не адставаць ад яго, дзякуючы дакладнаму рулявому кіраванню і магчымасці рэгуляваць траекторыю ў адпаведнасці з ціскам на правую педаль, з сістэмай Haldex быць крытычным у пазбяганні сітуацый недастатковай паваротнасці. Нягледзячы на сваю вагу, Volkswagen Golf R32 апынуўся паваротлівым, здзівіўшы нават самых скептычна настроеных.
Спадчына
Volkswagen Golf R32 IV стаў вяхой і поспехам. Гэта вывело Golf з дынамічнай пасрэднасці, у якой ён быў, і паставіў новы ўзровень прадукцыйнасці. І поспех, таму што, нягледзячы на тое, што планавалася як абмежаваная серыя ў 5000 адзінак, у рэшце рэшт будзе выраблена каля 12 000, прычым ЗША ўнясуць вырашальны ўклад у рахункі, паглынаючы больш за 40% вытворчасці.
Яго пераемнікі прытрымліваліся формулы — VR6 праслужыў бы яшчэ адно пакаленне, а 2.0 TSI заняў яго месца ад Golf VI — і нават сёння, нягледзячы на адсутнасць больш «высакароднага» рухавіка, Golf Rs працягваюць разглядацца многімі. быць лепшым гольфам.
Пра «Славу мінулага» . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе тут, у Razão Automóvel.