Імкнучыся знізіць сярэдні ўзровень выкідаў у атмасферу, Land Rover прыкладна год таму прадставіў у Discovery Sport беспрэцэдэнтную гібрыдную версію P300e, якая абяцае да 62 км цалкам электрычнай аўтаноміі.
Уплыў на спажыванне абяцае быць вялікім, прынамсі, пакуль акумулятар зараджаны, а перавагі з пункту гледжання выкідаў істотныя. Але калі гэта элементы на карысць электрыфікацыі, то ёсць і відавочныя мінусы, пачынаючы з кошту.
Лішнія кілаграмы электрарухавіка і акумулятара таксама прыкметныя, і гібрыдызацыя прымусіла пайсці на кампрамісы: сем даступных месцаў, адзін з найбуйнейшых актываў гэтай мадэлі, зніклі, застаючыся толькі з пяццю.
У рэшце рэшт, ці будзе гэты Discovery Sport працягваць быць цікавым прапановай для больш авантурных сем'яў, цяпер, калі ён «паддаўся» электрыфікацыі?
Гэтая мадэль брытанскага брэнда стала нашым «спадарожнікам» на выходных, дзе была магчымасць паказаць усё, чаго варта. Але ці было гэтага дастаткова, каб пераканаць нас? Адказ у наступных радках...
малюнак не змяніўся
З эстэтычнага пункту гледжання, калі б не загрузачныя дзверцы з левага боку (тая, што для паліўнага бака з'яўляецца справа) і «е» ў афіцыйным абазначэнні мадэлі — P300e — адрозніць было б практычна немагчыма гэты Land Rover Discovery Sport ад «брата» без электрарухавіка.
Але гэта далёка не крытыка, не ў апошнюю чаргу таму, што ў апошняй рэканструкцыі, якую прайшла мадэль, два гады таму, яна ўжо атрымала перагледжаныя бамперы і новую святлодыёдную свецку.
Кабіна з падобнай апрацоўкай
Калі знешні выгляд не змяніўся, то салон таксама застаўся ранейшым. Ёсць толькі некалькі мадыфікацый, неабходных для працы гібрыднай сістэмы, напрыклад, выбар рэжыму, у якім мы хочам цыркуляваць, і новыя мультымедыйныя сістэмы Pivi і Pivi Pro, якія таксама маюць некаторыя графікі, характэрныя для гэтай версіі.
Найбольшая розніца была ў задняй частцы, паколькі электрыфікацыя Land Rover Discovery Sport пазбавіла яго аднаго з найвялікшых пераваг — магчымасці мець сем сядзенняў. Віной пазіцыянаванне электрарухавіка, убудаванага ў заднюю вось.
Гэта невялікая ахвяра - у выпадку, калі, відавочна, трэці шэраг белых не патрэбны - але з пункту гледжання прасторы, яшчэ аднаго з выдатных атрыбутаў гэтага пазадарожніка, гэта гарантавана.
Габарыты другога шэрагу сядзенняў, якія можна рэгуляваць падоўжна, па-ранейшаму вельмі добрыя, і «ўсталяваць» там два дзіцячыя крэслы не складзе праблемы. Тое ж самае і для «практыкавання» сядзення трох дзяцей або двух дарослых сярэдняга росту.
Аўтаматычны касір мае плыўнае паводзіны і заўсёды вельмі падыходзіць для кожнай сітуацыі.
Ці пераконвае гібрыдная механіка?
З агульнай магутнасцю 309 л.з. Land Rover Discovery Sport P300e з'яўляецца самым магутным на сённяшні дзень Discovery Sport, і гэта выдатная візітная картка.
Цікава, што для дасягнення гэтых паказчыкаў Land Rover скарыстаўся самым маленькім рухавіком у лінейцы Ingenium, 1,5 бензінавым турбонагнетальнікам, з трыма цыліндрамі і магутнасцю 200 л.з., які перадае магутнасць на пярэднія колы.
За прывад задніх колаў адказвае электрарухавік магутнасцю 80 кВт (109 л.з.), які сілкуецца ад акумулятара ёмістасцю 15 кВт·г.
Вынікам гэтай камбінацыі з'яўляецца 309 л.з. камбінаванай магутнасці і 540 Нм максімальнага крутоўнага моманту, які кіруецца з дапамогай новай васьміступеністай аўтаматычнай трансмісіі.
Не тое каб гэта асноўная прычына, па якой хтосьці купляе Discovery Sport, але гэтая гібрыдная версія P300e разганяецца ад 0 да 100 км/г усяго за 6,6 с і дасягае максімальнай хуткасці 209 км/г. Выкарыстоўваючы толькі электрычны рухавік, можна ехаць толькі да 135 км/г.
А аўтаномія?
Усяго кіроўца можа выбраць адзін з трох рэжымаў язды: «ГІБРЫД» — загадзя зададзены рэжым, які спалучае электрарухавік з бензінавым рухавіком); «EV» (100% электрычны рэжым) і «SAVE» (дазваляе захаваць зарад батарэі для наступнага выкарыстання).
У 100% электрычным рэжыме Land Rover прэтэндуе на 62 км аўтаноміі, што цікавая лічба для аўтамабіля з прасторай і ўніверсальнасць гэтага Discovery Sport. Але ўжо зараз магу сказаць, што ў рэальных умовах — калі гэта заўсёды (сапраўды заўсёды!) у горадзе — дамагчыся гэтага рэкорду практычна немагчыма, нават пры ўважлівай яздзе.
Што тычыцца часу зарадкі, то на публічнай зараднай станцыі пастаяннага току (DC) магутнасцю 32 кВт патрабуецца 30 хвілін, каб зарадзіць 80% акумулятара.
У Wallbox магутнасцю 7 кВт гэты ж працэс займае 1 гадзіну 24 хвіліны. У бытавой разетцы поўная зарадка займае 6 гадзін 42 хвіліны.
А за рулём гэта лепш, чым «нармальны» Discovery Sport?
Калі вы сумняваецеся ў магутнасці гэтага трохцыліндравага рухавіка, я магу сказаць вам, што ён выдатна ўпісваецца ў гэтую электрыфікаваную версію Discovery Sport. А маментальны крутоўны момант, гарантаваны электрарухавіком, азначае, што гэты пазадарожнік нават не працуе ў нізкіх рэжымах.
Але гэта пакуль у нас ёсць батарэя. Калі яна заканчваецца, і хоць «сіла» ніколі не праблема, шум бензінавага рухавіка адчуваецца значна больш, часам занадта, у салоне, у якім няма ізаляцыі старэйшых «братоў» — і дорага! — «Дыяпазон».
Але на адкрытай дарозе, у параўнанні са «звычайным» Discovery Sport, гэты падключаны гібрыд паказваецца на вельмі добрым узроўні, а гібрыдная сістэма паказвае вельмі цікавую плыўнасць выкарыстання. Але яшчэ раз падкрэсліваю, усё гэта пакуль ёсць батарэя ў «дэпазіце».
Адносна лёгка кіраваць перамяшчэннямі, каб кантраляваць «заклікі» ў абслугоўванне бензінавага рухавіка, асабліва ў гарадах, і гэта цікава ўплывае на расход. Аднак за горадам і без батарэі цяжка знізіцца з 9,5 л/100 км, лічбы, якая падымаецца за 10,5 л/100 км пры выкарыстанні аўтастрады.
Што тычыцца адчуванняў за рулём і забываючы пра «агнявую сілу», якую дадае электрарухавік, то гэты Discovery Sport P300e перадае эмоцыі, вельмі падобныя на эмоцыі версіі з рухавіком унутранага згарання.
Пад гэтым я маю на ўвазе, што падчас паваротаў і, нягледзячы на тое, што гэтая падстаўная гібрыдная версія мае на 6% ніжэйшы цэнтр цяжару, яна паказвае тыя ж характарыстыкі.
Гэта пазадарожнік са шчодрымі памерамі, і гэта бачна. Тым не менш, агульныя руху цела добра кантралююцца, і мы заўсёды адчуваем моцнае счапленне, што прымушае нас пераходзіць у больш высокі тэмп.
Кіраванне некалькі павольнае, але дакладнае, і гэта дазваляе вельмі добра накіраваць машыну на ўездах у павароты. Не менш эфектыўна працуе і васьміступеністая аўтаматычная трансмісія (на 8 кг лягчэйшая за АКПП, якая сустракаецца ў іншых версіях лінейкі), якая заўсёды аказвалася вельмі гладкай.
А бездараж?
Як Land Rover, вы заўсёды чакаеце рэферэнтных магчымасцяў, калі смолу скончыцца або, па меншай меры, вышэй за сярэдні. І ў гэтай главе Discovery Sport PHEV P300e працуе добра, нават калі ў яго ёсць невялікія недахопы ў параўнанні са «звычайным» Discovery Sport.
Вышыня да зямлі, напрыклад, павялічылася з 212 мм да ўсяго 172 мм, а вентральны вугал пайшоў з 20,6º да 19,5º. Аднак сістэма Terrain Response 2 з некалькімі спецыфічнымі рэжымамі язды ў залежнасці ад тыпу мясцовасці робіць бездакорную працу і дазваляе нам пераадольваць праблемы, якія спачатку здавалася цяжкімі.
Не чакайце перасечанай і чыстай мясцовасці, таму што гэта не так. Але гэта робіць значна больш, чым чакалася. Найбольшым абмежаваннем аказваецца вышыня над зямлёй, якая можа стаць праблемай, калі перад намі ёсць больш складаная перашкода.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Discovery Sport заўсёды быў добрай кропкай уваходу ў сусвет Land Rover і ўзорам для тых, хто шукае універсальнае рашэнне з сядзеннямі на сем чалавек.
Гэтая падключаная гібрыдная версія брытанскага пазадарожніка робіць вас «экалагічным» і дае вам іншы тып аргументацыі ў горадзе, дзе на дзіва лёгка ездзіць у 100% электрычным рэжыме, заўсёды ў вельмі плыўнай і нескладанай мелодыі.
Аднак гэта пазбаўляе яго часткі ўніверсальнасці, якая яго характарызуе, пачынаючы са скарачэння колькасці месцаў з сямі да пяці. «Сховішча» электрарухавіка скрала месца, прызначанае для трэцяга шэрагу сядзенняў, і гэта можа стаць праблемай для вялікіх сем'яў, у якіх у Discovery Sport ёсць цікавы варыянт.
Не маючы сур'ёзных канкурэнтаў на рынку, шмат у чым дзякуючы сваім больш прэміум-пазіцыянаванню, Discovery Sport PHEV P300e служыць інтарэсам тых, хто шукае прапанову з месцам - багажнік ніколі не сканчаецца ... - здольны добра рэагаваць на бездараж і гэта можа скласці некалькі дзясяткаў кіламетраў на 100% без выкідаў.
Цана, некалькі высокая, тым не менш, цалкам канкурэнтаздольная ў параўнанні з яго патэнцыйнымі канкурэнтамі з падключаемым гібрыдам і нават значна больш даступная (каля 15 тысяч еўра), чым больш магутная дызельная версія ў дыяпазоне — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 к.с. такая ж спецыфікацыя абсталявання.
Аднак існуе больш даступны варыянт дызеля з магутнасцю 163 л. мадэль можа прапанаваць, і яны едуць шмат кіламетраў у месяц.