Прызнаная тым, што выбрала «розныя шляхі», калі гаворка ідзе пра будучыню аўтамабіля, Mazda апошнім часам не давала «адпачынку» японскай патэнтнай рэгістрацыі, нядаўна зарэгістраваўшы не толькі некалькі абазначэнняў, але і новы лагатып.
Пачынаючы з запатэнтаваных абазначэнняў, гэта, паводле японскіх СМІ, наступныя: «e-SKYACTIV R-Energy», «e-SKYACTIV R-HEV» і «e-SKYACTIV R-EV».
Што тычыцца зарэгістраванага лагатыпа — другога пасля запатэнтавання лагатыпа са стылізаваным «R» — ён мяркуе абрыс ротара, які выкарыстоўваецца рухавікамі Ванкеля, у спалучэнні з літарай «Е» (з малой літары), стылізаванай у цэнтры.
што можа быць на шляху
Вядома, нягледзячы на тое, што мы запатэнтавалі новыя назвы і новы лагатып, гэта не азначае аўтаматычна, што яны будуць выкарыстоўвацца. Аднак пры гэтым гэта выклікала шэраг чутак, якія тлумачаць прапановы, якія могуць абапірацца на новыя абазначэнні.
У той час як назва «e-SKYACTIV R-EV» амаль сама сабой зразумелая, маючы на ўвазе выкарыстанне Wankel ў электрычнай мадэлі ў якасці пашыральніка дыяпазону, як было абяцана ў папярэдніх выпадках для MX-30, пазначэнне «e- SKYACTIV R -HEV» і «e-SKYACTIV R-Energy» выклікаюць больш пытанняў.
У той час як першы, здаецца, мае дачыненне да гібрыдных мадэляў - HEV азначае гібрыдны электрычны аўтамабіль або гібрыдны электрычны транспартны сродак - для другога, e-SKYACTIV R-Energy, найбольш інтрыгуючыя чуткі - мадэлі з вадародам Ванкеля.
Гэтая гіпотэза набывае моц, калі браць пад увагу не толькі чуткі, але і «падказкі», якія даюцца некаторымі адказнымі за брэнд Хірасіма аб развіцці вадароднай механікі і іх здольнасці прымяняць.
Вадарод Ванкель?
У мінулым Mazda заяўляла, што Ванкель асабліва падыходзіць для спажывання вадароду з-за цыклу згарання, таму было некалькі чутак, якія паказваюць на вяртанне Ванкеля ў гэтым кірунку.
Калі вы не памятаеце, Mazda не з'яўляецца «навічком», калі справа даходзіць да пераўтварэння рухавікоў Ванкеля для спажывання вадароду. У рэшце рэшт, у Mazda RX-8 Hydrogen RE быў рухавік пад назвай 13B-Renesis, які мог спажываць і бензін, і вадарод.
У RX-8 ужо быў прататып, здольны спажываць вадарод.
У 2007 годзе рухавік пад назвай 16X, які прысутнічаў у прататыпе Mazda Taiki, зноў ужыў гэтае рашэнне, дасягнуўшы значна больш цікавых паказчыкаў магутнасці (у RX-8 Hydrogen RE пры спажыванні вадароду рухавік выдаваў толькі 109 л. 210 л.з., якія прапануюцца з бензінам).