Пасля таго, як на мінулым тыдні мы даведаліся, што план Mazda на наступныя некалькі гадоў у значнай ступені заснаваны на электрыфікацыі дыяпазону, вось пацверджанне таго, на што мы ўжо спадзяваліся: наступнае пакаленне Mazda MX-5 (пятае) будзе электрыфікавана.
Сама Mazda дала пацвярджэнне нашым калегам Motor1, пры гэтым брэнд Хірасіма заявіў: «мы плануем электрыфікаваць MX-5, каб да 2030 года ўсе мадэлі прадстаўлялі форму электрыфікацыі».
З гэтым пацвярджэннем таксама прыйшло абяцанне, што Mazda «будзе працаваць над тым, каб MX-5 заставаўся лёгкім і даступным двухмесным спартыўным кабрыялетам, каб адказваць на тое, што ад яго чакаюць кліенты».
Якая ў ім будзе электрыфікацыя?
Улічваючы, што мэта Mazda да 2030 года - электрыфікаваць 100% дыяпазону, у якім 25% будуць электрычныя мадэлі, ёсць некалькі магчымасцяў для электрыфікацыі MX-5 пятага пакалення (верагодна, NE) .
Першы, больш просты, танны і які дазволіць знізіць вагу - гэта прапанаваць Mazda MX-5 самую асноўную форму электрыфікацыі: мякка-гібрыдную сістэму. Акрамя таго, што дазваляе кантраляваць вагу (батарэя значна меншая, а электрычная сістэма менш складаная), гэта рашэнне таксама дасць магчымасць трымаць цану «пад кантролем».
Іншая гіпотэза - звычайная гібрыдызацыя MX-5 або нават прыняцце падключаемай гібрыднай механікі, хоць гэтая другая гіпотэза будзе "здаць рахунак" з пункту гледжання вагі і, вядома, выдаткаў.
Нарэшце, апошняя гіпотэза — поўная электрыфікацыя MX-5. Гэта праўда, што першы электрычны аўтамабіль Mazda, MX-30, атрымаў пахвалу (у тым ліку і ад нас) за сваю дынаміку, блізкую да дынамікі аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання, але ці захоча Mazda цалкам электрыфікаваць адну са сваіх самых знакавых мадэляў? З аднаго боку, гэта было б пазітыўна ў галіне маркетынгу, з другога — рызыкавала «адчужаць» найбольш традыцыяналістычных прыхільнікаў знакамітага родстэра.
Таксама ўзнікае пытанне вагі і кошту. У цяперашні час батарэі не толькі робяць 100% электрычныя мадэлі больш цяжкімі, але іх кошт працягвае негатыўна адбівацца на цане аўтамабіляў. Усё гэта супярэчыць «абяцанню», пакінутаму Mazda, калі яна абвясціла аб электрыфікацыі Mazda MX-5.
Платформа застаецца толькі здагадвацца
Нарэшце, на гарызонце вымалёўваецца яшчэ адно пытанне: якую платформу будзе выкарыстоўваць Mazda MX-5? Нядаўна выяўленая «Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture» прызначана для буйнейшых мадэляў, і нам не здаецца, што MX-5 атрымае папярочны рухавік.
Іншая анансаваная платформа прызначана толькі для электрычных мадэляў, «Skyactiv EV Scalable Architecture», што пакідае перад намі гіпотэзу: абнавіць платформу, якая выкарыстоўваецца ў цяперашні час, каб яна атрымала нейкую форму электрыфікацыі (што надае сілу тэорыі мяккага гібрыда) .
Улічваючы гэты сцэнар, яшчэ трэба высветліць, ці апраўдвае стаўку суадносіны кошту і выгады гэтага рашэння, але для гэтага прыйдзецца пачакаць «наступнага кроку» Mazda.