Ford мае даўнія традыцыі вытворчасці інавацыйных бензінавых рухавікоў. Хто не памятае рухавікі Sigma (камерцыйна вядомыя як Zetec), якія ў аб'ёмах цыліндраў 1,25 л, 1,4 л, 1,6 л і 1,7 л радавалі прыхільнікаў маркі сіняга авала ў такіх мадэлях, як Ford Fiesta, Puma або нават Focus ?
Нядзіўна, што з улікам здольнасці Ford вырабляць інавацыйныя бензінавыя рухавікі з'явілася сямейства рухавікоў EcoBoost, якія спалучаюць эфектыўнасць з прадукцыйнасцю, выкарыстоўваючы наддув, прамы ўпырск паліва пад высокім ціскам і падвойныя клапаны рэгулявання адкрыцця (Ti-VCT).
EcoBoost цяпер з'яўляецца сінонімам вялікага сямейства сілавых агрэгатаў у Ford , пачынаючы ад вялікіх і магутных V6, накшталт таго, які аснашчаны Ford GT, да невялікага трохцыліндравага раднага, які, нягледзячы на кампактныя памеры, у канчатковым выніку стаў жамчужынай гэтай механічнай сям'і.
1.0 EcoBoost: яйка Калумба
Каб стварыць трохцыліндравы 1.0 EcoBoost, Форд не шкадаваў сіл. Гэта кампактны рухавік, настолькі кампактны плошча, якую займае пляцоўка, знаходзіцца ў межах аркуша паперы А4 . Каб даказаць яго паменшаныя габарыты, Форд нават перавозіў яго на самалёце ў невялікім чамадане.
Гэты рухавік упершыню з'явіўся ў Ford Focus ў 2012 годзе і з тых часоў быў пашыраны на многія іншыя мадэлі лінейкі Ford. Поспех быў такі, што да сярэдзіны 2014 года ўжо кожная пятая прададзеная ў Еўропе мадэль Ford выкарыстоўвала трохцыліндравы 1.0 EcoBoost.
Адным з ключоў да яго поспеху з'яўляецца малаінерцыйны турбакампрэсар, здольны круціцца да 248 000 абаротаў у хвіліну, або больш за 4000 раз у секунду. Проста каб даць вам уяўленне, гэта прыкладна ўдвая больш, чым турбіны, якія выкарыстоўваліся ў Формуле-1 у 2014 годзе.
1.0 EcoBoost даступны ў розных узроўнях магутнасці — 100, 125 і 140 к.с., ёсць нават версія на 180 л.з., якая выкарыстоўваецца ў ралійным Ford Fiesta R2.
У версіі 140 л.з. турба забяспечвае ціск наддуву ў 1,6 бар (24 psi). У экстрэмальных сітуацыях ціск складае 124 бара (1800 фунтаў на квадратны дюйм), гэта значыць эквівалент ціску, які аказвае пяцітонны слон, размешчаны на поршні.
нераўнавагу да раўнавагі
Але інавацыі гэтага рухавіка зроблены не толькі з турба. Трохцыліндравыя рухавікі, натуральна, не збалансаваныя, аднак інжынеры Ford вырашылі, што для паляпшэння іх збалансаванасці лепш наўмысна разбалансаваць іх.
Ствараючы наўмысны дысбаланс, падчас працы яны змаглі збалансаваць рухавік, не звяртаючыся да такой колькасці процівагаў і мацаванняў рухавіка, што толькі павялічыла б яго складанасць і вагу.
Мы таксама ведаем, што для паляпшэння спажывання і эфектыўнасці, ідэальным варыянтам з'яўляецца прагрэў рухавіка як мага хутчэй. Каб дасягнуць гэтага, Форд вырашыў выкарыстоўваць жалеза замест алюмінія ў блоку рухавіка (што займае прыкладна на 50% менш, каб дасягнуць ідэальнай працоўнай тэмпературы). Акрамя таго, інжынеры ўсталявалі спліт-сістэму астуджэння, якая дазваляе блоку награвацца перад галоўкай цыліндраў.
Першыя тры цыліндры з дэактывацыяй цыліндру
Але на гэтым акцэнт на эфектыўнасці не спыніўся. Каб яшчэ больш знізіць спажыванне, Ford вырашыў укараніць тэхналогію адключэння цыліндраў у сваім самым маленькім вінце, што стала беспрэцэдэнтным поспехам у трохцыліндравых рухавіках. З пачатку 2018 года 1.0 EcoBoost можа спыняць або перазапускаць цыліндр кожны раз, калі яго поўная магутнасць не патрабуецца, напрыклад, на спусках або на крэйсерскай хуткасці.
Увесь працэс спынення або перазапуску гарэння займае ўсяго 14 мілісекунд, гэта значыць у 20 разоў хутчэй, чым імгненне вока. Гэта дасягаецца дзякуючы складанаму праграмнаму забеспячэнню, якое вызначае аптымальны час для дэактывацыі цыліндру на аснове такіх фактараў, як хуткасць, становішча дросельнай засланкі і нагрузка рухавіка.
Каб гарантаваць бесперабойную працу і вытанчанасць, Ford вырашыў усталяваць новы двухмасавы махавік і вібрацыйны дыск счаплення, у дадатак да новых мацаванняў рухавіка, валаў падвескі і ўтулак.
Нарэшце, каб гарантаваць, што эфектыўнасць застаецца на ўзроўні спажывання, калі трэці цыліндр зноў актывуецца, сістэма змяшчае газы, якія забяспечваюць падтрыманне тэмпературы ўнутры цыліндру. У той жа час гэта забяспечыць эфект спружыны, які дапамагае збалансаваць сілы ў трох цыліндрах.
Узнагароды - гэта сінонім якасці
Якасць самага маленькага рухавіка ў сямействе EcoBoost пацвярджаюць шматлікія ўзнагароды, якія ён атрымаў. На працягу шасці гадоў запар Ford 1.0 EcoBoost быў названы «Рухавік года 2017 International - «Лепшы рухавік да 1 літра»». З моманту свайго запуску ў 2012 годзе маленькі рухавік стаў папулярным 10 міжнародных трафеяў «Рухавік года».
З гэтых 10 заваяваных узнагарод тры дасталіся генеральнаму (рэкорд), а яшчэ адна — за «Лепшы новы рухавік». І не думайце, што быць намінаваным, не кажучы ўжо пра тое, каб выйграць адзін з гэтых трафеяў, гэта лёгкая задача. Для гэтага ў 2017 годзе маленькі трохцыліндравы Ford павінен быў уразіць брыгаду з 58 спецыялістаў-журналістаў з 31 краіны. давялося змагацца з 35 рухавікамі ў катэгорыі трохцыліндравых 1,0 л.
У цяперашні час гэты рухавік можна знайсці ў такіх мадэлях, як Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport і нават у пасажырскіх версіях Tourneo Courier і Tourneo Connect. У версіі 140 л.з. гэты рухавік мае ўдзельную магутнасць (коней на літр) вышэй, чым у Bugatti Veyron.
Ford працягвае рабіць стаўку на трохцыліндравыя рухавікі з 1,5-літровым варыянтам, які выкарыстоўваецца ў Focus і Fiesta, які дасягае магутнасці 150, 182 і 200 к.с.
У сямейства EcoBoost таксама ўваходзяць радныя чатырохцыліндравыя рухавікі і рухавікі V6 — апошні аб'ёмам 3,5 л забяспечвае 655 л.з. у вышэйзгаданага Ford GT і 457 л. .з. у радыкальнага пікапа F-150 Raptor.
Гэты кантэнт спансуецца