Пасля скандалу з выкідамі, больш вядомага як Dieselgate, стан ласкі дызельных рухавікоў, безумоўна, скончыўся.
У Еўропе, галоўным сусветным рынку для гэтага тыпу рухавікоў у лёгкіх аўтамабілях, доля Diesel не перастала падаць — са значэнняў каля 50% на працягу многіх гадоў да канца 2016 года яна пачала падаць і ніколі не спынялася, уяўляючы сабой цяпер прыкладна 36%.
І гэта абяцае не спыняцца на дасягнутым, з усё большай рэкламай вытворцаў, якія або адмаўляюцца ад дызельнага паліва ў некаторых мадэлях, або адмаўляюцца ад дызельных рухавікоў — адразу ці праз некалькі гадоў.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Кампанія Porsche нядаўна пацвердзіла канчатковую адмову ад дызеляў. Поспех яго гібрыдных мадэляў дазваляе яму, здолеўшы сутыкнуцца з лімітамі выкідаў, з большай упэўненасцю. Па праўдзе кажучы, практычна з пачатку года ў Porsche было немагчыма набыць дызельныя рухавікі, што абгрунтавана неабходнасцю адаптацыі рухавікоў да самага патрабавальнага пратаколу выпрабаванняў WLTP.
PSA прыпыняе распрацоўку Diesel
У час Парыжскага аўтасалону цяпер мы даведаемся, што французская група PSA ў заявах для Autocar абвясціла не пра неадкладную адмову, а аб прыпыненні развіцця дызельных тэхналогій — гэта група, у якой Peugeot, адзін з асноўных гульцоў. , знаходзіцца ў гэтым тыпе рухавіка.
Нягледзячы на адносна нядаўні выпуск 1.5 BlueHDI, які здольны адпавядаць самым патрабавальным стандартам выкідаў у бліжэйшыя некалькі гадоў, ён можа не ведаць больш удасканалення для задавальнення будучых патрабаванняў.
Пацвярджэнне гэтай навіны прыходзіць ад уласнага дырэктара па прадуктах Groupe PSA Ларана Бланшэ: «Мы вырашылі не развіваць далейшую эвалюцыю ў тэхналогіі Diesel, таму што хочам убачыць, што адбудзецца».
Але менавіта заявы Жана-Філіпа Імпарата, генеральнага дырэктара Peugeot, нанеслі палец у рану, заявіўшы, што яны зрабілі «памылку ў фарсіраванні дызеляў», паколькі навязалі агрэсіўнае развіццё тэхналогіі і значныя інвестыцыі, звязаныя з гэта можа не быць кампенсавана ў будучыні працягам падзення продажаў.
Ларан Бланшэ, дырэктар па прадуктах Groupe PSAМы вырашылі, што калі ў 2022 ці 2023 годзе на рынку будзе, скажам, 5% дызельнага паліва, мы ад яго адмовімся. Калі рынак будзе 30%, пытанне будзе зусім іншым. Я думаю, што ніхто не зможа сказаць, дзе будзе рынак. Але відавочна, што тэндэнцыя ў дызеляў памяншаецца.
Альтэрнатыва, як і для ўсіх іншых вытворцаў, прадугледжвае ўзмацненне электрыфікацыі іх мадэляў. На Парыжскім аўтасалоне Peugeot, Citroën і DS прадставілі гібрыдныя версіі некалькіх сваіх мадэляў і нават 100% электрычную мадэль DS 3 Crossback. Ці будзе дастаткова продажаў, каб забяспечыць правільныя лічбы пры разліку выкідаў? Давядзецца пачакаць...
Бентайга прайграе Дызелю ў Еўропе
Нават будаўнікі класа люкс не застрахаваныя. Bentley прадставіў Bentayga Diesel у канцы 2016 года — першы ў гісторыі Bentley, абсталяваны дызельным рухавіком — і цяпер, менш чым праз два гады, выводзіць яго з еўрапейскага рынку.
Абгрунтаванне звязана, па словах самога брэнда, з «палітычнымі заканадаўчымі ўмовамі ў Еўропе» і «значнымі зменамі ў стаўленні да аўтамабіляў з дызельнымі аўтамабілямі, якія шырока задакументаваныя».
З'яўленне Bentayga V8 і стратэгічнае рашэнне больш засяродзіцца на электрыфікацыі сваёй будучыні - гэта іншыя фактары, якія спрыялі таму, што Bentley зняла Bentayga Diesel з еўрапейскіх рынкаў.
Тым не менш, Bentley Bentayga Diesel будзе працягваць прадавацца на некаторых міжнародных рынках, дзе дызельныя рухавікі таксама маюць камерцыйны характар, напрыклад, у Аўстраліі, Расіі і Паўднёвай Афрыцы.