THE Maserati Levante Hybrid гэта другая мадэль (пасля Ghibli) маркі trident, якая будзе электрыфікавана, хоць і нязначна (мяккі гібрыд). Аднак да 2025 года з'явіцца паўтузіна новых мадэляў, усе з 100% электрычнай версіяй.
Некалькі разоў Maserati атрымліваў крайнюю санкцыю за тое, што знаходзіцца на мяжы знікнення (у адпаведнасці з тым, што здарылася з Lancia), і некалькі планаў уваскрасення былі выкінуты. Цяпер пачатак збаўлення нарэшце блізкі, але ў свеце жывых.
Новы праект аднаўлення называецца MMXX і будзе мець вырашальную фазу да 2025 года: да таго часу ў нас з'явіцца MC20 (версіі кабрыялета і электрычнасці ў 2022 годзе), сярэдні пазадарожнік Grecale (платформа Alfa Romeo Stelvio, якая будзе прадстаўлена пазней у гэтым годзе і электрычная версія ў 2022 годзе), новыя GranTurismo і GranCabrio (у 2022 годзе, а таксама з версіямі з «акумулятарным харчаваннем») і новы седан Quattroporte і пазадарожнік Levante (таксама электрычны) на 2023 год.
Вытворца з Модены інвесціруе 2,5 мільярда еўра (і з упэўненасцю Stellantis, новай групы, якая ўтварылася ў выніку зліцця PSA і FCA), каб вярнуцца да гадавога ўзроўню продажаў у 75 000 аўтамабіляў пасля таго, як у 2020 годзе дасягнулі дна, толькі 17 000 новых рэгістрацый і 232 мільёны еўра ўрону (вынікі горш, чым страты 2019 года, пагаршаныя пандэміяй).
З «дапамогай» Alfa Romeo
Для гэтай першай электрыфікаванай рухальнай сістэмы - той самай, якую мы бачылі ў Ghibli Hybrid - італьянцы аб'ядналі чатырохцыліндравы двухлітровы бензінавы блок (ад Alfa Romeo Giulia і Stelvio) з электрарухавіком, які служыць генератарам і стартэрам. і электрычны кампрэсар, які Maserati называе eBooster, змяняючы амаль усё ў гэтым рухавіку:
Карада Ніццола, адказны за электрыфікацыю ў Maserati«Бензінавы рухавік атрымаў поўную апрацоўку, каб пачаць мець гены Maserati. Мы памянялі амаль усё, і я думаю, што нязменнымі засталіся толькі аб'ём і частка галоўкі цыліндраў».
З'явіўся новы турбакампрэсар, а кіраванне рухавіком было цалкам перапраграмавана, што запатрабавала шмат працы ў некаторых працэсах, такіх як сінхранізацыя eBooster са стартэрам/генератарам.
У рэшце рэшт, чатырохцыліндравы рухавік мае магутнасць 330 конскіх сіл пры 5750 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 450 Нм, які даступны пры 2250 абаротах у хвіліну. Але больш, чым колькасць, Ніцола аддае перавагу падкрэсліваць якасць гэтага крутоўнага моманту: «амаль важней, чым максімальнае значэнне, тое, што ўжо пры 1750 абаротаў у хвіліну на загад правай нагі кіроўцы ёсць 400 Нм».
Але мы не гібрыд, які можа працаваць без выкарыстання бензіну - гэта мяккі гібрыд або паўгібрыд, што азначае, што ёсць лёгкая сістэма гібрыдызацыі, якая часам падтрымлівае бензінавы рухавік. Сістэма патрабуе дадатковай сеткі 48 У (з пэўнай батарэяй у задняй частцы аўтамабіля), якая сілкуе электрычны кампрэсар, які працуе для стварэння залішняга ціску, пакуль турбакампрэсар не будзе дастаткова зараджаны, што мінімізуе эфект затрымкі ўключэння турбанагнетальніка. (так званы «турба-лаг»).
Камбінацыя eBooster і электрарухавік-генератар забяспечвае дадатковы імпульс, калі рухавік дасягае абаротаў у спартыўным рэжыме, у гэты момант перавагі прадукцыйнасці могуць быць цалкам рэалізаваныя, у той час як у нармальным рэжыме ён балансуе расход паліва і прадукцыйнасць. Гук рухавіка атрымліваецца без выкарыстання ўзмацняльнікаў, а толькі шляхам рэгулявання дынамікі выхлапной вадкасці і выкарыстання рэзанатараў, настроеных на гук, так тыповы для Maserati.
Чаму б не падключаны гібрыд?
Прычыну, чаму Maserati не зрабіў падключаны гібрыд, называе асоба, якая адказвае за электрыфікацыю ў Maserati, Карада Ніцола: «Мы ацанілі гэтую магчымасць, але каб яна дадавала каштоўнасці машыне, электрычны запас ходу павінен быць больш. больш за 50 км, і ўсё, гэта будзе ўключаць у сябе даданне моцнай батарэі, што зменіць масавае распаўсюджванне нашых аўтамабіляў».
Такім чынам было гарантавана, што Levante Hybrid важыць менш, чым Diesel (чатыры цыліндра на 24 кг лягчэй, чым V6), а пры размяшчэнні батарэі ззаду дасягаецца размеркаванне вагі 50/50. Але, вядома, мяккая гібрыдная сістэма пакідае Levante ў нявыгадным становішчы ў параўнанні з усё большай канкурэнцыяй пазадарожнікаў у гэтым сегменце, якія маюць падключаныя гібрыдныя варыянты, здольныя праехаць некалькі дзясяткаў кіламетраў у выключна электрычным рэжыме.
Намер атрымаць лепшае з абодвух светаў з гэтай (паў)гібрыднай версіяй, здаецца, быў дасягнуты, мяркуючы па колькасці пераваг і спажывання.
Шэсць секунд направа ад 0 да 100 км/г роўны спрынту бензінавай версіі (3.0 V6 з 350 к.с.) і азначае практычна на секунду менш, чым у дызельнага V6, у той час як у выкідах італьянцы паказваюць на 18% менш, чым у бензінавай версіі (ацэнка 231-252 г/км) і на 3% менш (амаль столькі ж), чым у гэтага дызельнага пазадарожніка (пры гэтым сярэдняе значэнне расходу ўсё яшчэ амалагічна). Максімальная хуткасць 240 км/г на 10 км/г ніжэй, чым у бензінавай версіі V6, і на тыя ж 10 км/г вышэй, чым у дызельнага V6.
Блакітны, колер гібрыдаў Maserati
Звонку ёсць новы трохслойны металічны блакітны колер, які называецца Azzurro Astro, бо калекцыя колераў дадасць для гібрыдных версій Grigio Evoluzione, які быў прадстаўлены ў Ghibli Hybrid, з некаторымі дэталямі ў сінім кобальтавым колеры, колер, абраны для гібрыдных мадэляў Maserati. Сіні персаналізуе тры сімвалічныя бакавыя паветразаборнікі, тармазныя суппорты (опцыя) і лагатып на С-стойцы.
На самай справе на Levante Hybrid ёсць некалькі лагатыпаў: авальная пярэдняя частка на капоце, два Tridentes (адзін на C-стойцы і адзін на рашотцы радыятара) і эмблема GT над трыма бакавымі паветразаборнікамі. Гэта - GT - узровень аздаблення Levante Hybrid з знешнімі характарыстыкамі стылю GranLusso (хром на пярэднім бамперы і пярэдняй рашотцы радыятара), прычым у якасці опцыі даступны Sport Pack.
Заднія ліхтары ў форме бумеранга, якія ўжо былі прадстаўлены ў 2021 годзе, натхнёныя класікай Maserati, 3200 GT Джорджэта Джуджара і канцэпцыяй Alfieri. Каб падкрэсліць форму бумеранга, заднія ліхтары былі выраблены па тэхналогіі ліцця пад ціскам 3K, дзякуючы якой агрэгат мае трохкаляровую лінзу: чорную па перыметры, чырвоная па цэнтры і празрыстая ў ніжняй частцы.
Адметны знешні выгляд падмацоўваецца серыяй храмаваных пярэдніх уставак, храмаваных пярэдніх і задніх шчытоў кузава, задняга дэфлектора ў колер кузава, тармазных суппортаў сіняга колеру (опцыя) і лёгкасплавных дыскаў Zefiro 19 ».
Новы інтэр'ер, больш сучасны і звязаны
Інтэр'ер GT стандартна адрозніваецца скурай Grain A і лакам для фартэпіяна. Пярэднія сядзенні, апрацаваныя скурай, маюць узмоцненую бакавую падтрымку, спартыўнае рулявое кола мае алюмініевыя перамычкі пераключэнняў, а педалі зроблены з нержавеючай сталі, а стойкі і дах пакрытыя чорным аксамітам, каб зрабіць абстаноўку больш эксклюзіўнай і спартыўнай.
На цэнтральнай кансолі размешчаны абноўлены рычаг скрынкі перадач і кнопкі рэжыму руху, а таксама каваная алюмініевая падвойная паваротная ручка для рэгулявання гучнасці гуку і іншых функцый.
Мультымедыйная сістэма новая, на базе Android Auto. Ваша інфармацыя адлюстроўваецца на 8,4-дюймовым сэнсарным экране з высокім разрозненнем, з сучасным выглядам (амаль без рамкі), а таксама з графікай і праграмным забеспячэннем "з гэтага тысячагоддзя" (нават калі ў браўзеры ўсё яшчэ няма актуальнай інфармацыі трафіку ў рэжыме рэальнага часу).
Панэль прыбораў змяшчае тахометр і вялікі (яшчэ аналагавы) спідометр па абодва бакі 7-цалевага TFT-экрана. Яшчэ адзін важны прагрэс назіраецца ў павелічэнні колькасці і рэсурсаў сістэм дапамогі кіроўцу, у якіх Maserati адставала на добрае дзесяцігоддзе ад сваіх галоўных канкурэнтаў, у асноўным ад немцаў.
Стандартная гукавая сістэма падпісаная Harman Kardon, у Прэміум-версіі з 14 дынамікамі і ўзмацняльнікам 900 Вт, якая ўключае басовую рашотку (устаноўленую на партах), апрацаваную ў чорным колеры, і 12-канальны ўзмацняльнік разам з высокапрадукцыйным сабвуфер. Для тых, хто патрабуе большага, ёсць сістэма аб'ёмнага звучання Bowers & Wilkins Premium з 17 дынамікамі і ўзмацняльнікам магутнасцю 1280 Вт, якая мае цэнтральны конус 100 мм кеўлару для прывадаў сярэдняга дыяпазону.
найменш дарагі з Леванта
Цэны пакуль невядомыя, але можна спрагназаваць пачатковую цану парадку 115 000 еўра для Levante Hybrid, што прыкладна на 26 000 еўра ніжэй за кошт дызеля (і беручы ў якасці эталона 24 000 еўра, што Ghibli Hybrid каштуе менш, чым Ghibli Diesel). Гэта азначае, што крок доступу да дыяпазону Levante значна ніжэй.