Гэта часы пераменаў, якія жывуць у аўтамабільнай прамысловасці. Пасля электрыфікацыі некаторых мадэляў Ferrari зрабіла яшчэ адзін «крок» у будучыню з зусім новым Ferrari 296 GTB.
«Гонар», які прыпадае на мадэль, чые шпіёнскія фатаграфіі мы прынеслі вам некаторы час таму, вялікі. У рэшце рэшт, гэта першы Ferrari на дарозе, які атрымаў рухавік V6, механіка з якім ён звязвае яшчэ адну «саступку» сучаснасці, зробленай домам Маранела: падключаную гібрыдную сістэму.
Перш чым мы падрабязна паведамім вам «сэрца» гэтага новага Ferrari, давайце проста растлумачым паходжанне яго абазначэння. Лічба «296» аб'ядноўвае аб'ём (2992 см3) з колькасцю цыліндраў у вас, у той час як абрэвіятура «GTB» азначае «Gran Turismo Berlinetta», які доўгі час выкарыстоўваўся брэндам Cavallino Rampante.
першы з новай эры
Нягледзячы на тое, што рухавікі Ferrari V6 існуюць ужо даўно, першы з іх датаваны 1957 годам і аніміраваў аднамесны аўтамабіль Formula 2 Dino 156, гэта першы раз, калі рухавік з такой архітэктурай з'явіўся ў дарожнай мадэлі ад брэнда, заснаванага Энца Ферары .
Гэта зусім новы рухавік, на 100% выраблены і распрацаваны Ferrari (брэнд застаецца «з гонарам у адзіноце»). Ён мае вышэйзгаданую ёмістасць 2992 см3 і шэсць цыліндраў, размешчаных у 120º V. Сумарная магутнасць гэтага рухавіка складае 663 к.с.
Гэта серыйны рухавік з самай высокай удзельнай магутнасцю на літр у гісторыі: 221 л.з./літр.
Але варта згадаць і іншыя дэталі. Упершыню ў Ferrari мы знайшлі турбіны, размешчаныя ў цэнтры двух шэрагаў цыліндраў — канфігурацыі, вядомай як «гарачы V», пра перавагі якой вы можаце даведацца ў гэтым артыкуле ў нашым раздзеле «АВТОПЕДИЯ».
Па словах Ferrari, гэта рашэнне не толькі эканоміць месца, але і зніжае масу рухавіка і зніжае цэнтр цяжару. З гэтым рухавіком звязаны яшчэ адзін электрарухавік, усталяваны ззаду (яшчэ адзін першы для Ferrari) магутнасцю 167 л. бензін.
Канчатковым вынікам гэтага «шлюбу» з'яўляецца максімальная камбінаваная магутнасць 830 л.з. пры 8000 абаротаў у хвіліну (значэнне вышэй, чым 720 л.з. у F8 Tributo і яго V8) і крутоўны момант, які ўзрастае да 740 Нм пры 6250 абаротаў у хвіліну. За кіраванне перадачай крутоўнага моманту на заднія колы адказвае аўтаматычная васьміступеністая каробка перадач DCT.
Усё гэта дазваляе апошняму твору Maranello дасягаць 100 км/г усяго за 2,9 с, разганяцца ад 0 да 200 км/г за 7,3 с, пераадольваць трасу Фіорана за 1 мін 21 с і дасягаць максімальнай хуткасці больш за 330 км/г.
Нарэшце, паколькі гэта падключаны гібрыд, «eManettino» прапануе нам некаторыя «спецыяльныя» рэжымы язды: да тыповых рэжымаў Ferrari, такіх як «Performance» і «Qualify», дадаюцца «рэжымы eDrive» і «Hybrid». Ва ўсіх іх узровень «ўдзелу» электрарухавіка і рэкуператыўнага тармажэння параметруюцца ў залежнасці ад абранага рэжыму фокусу.
«Сямейны эфір», але з мноствам новых функцый
У галіне эстэтыкі сумна вядомыя намаганні ў галіне аэрадынамікі, якія падкрэсліваюць памяншэнне паветразаборнікаў (па памерах і колькасці) да істотнага мінімуму і прыняцце актыўных аэрадынамічных рашэнняў для стварэння большай прыціскальнай сілы.
Канчатковым вынікам з'яўляецца мадэль, якая захавала «сямейнае паветра» і хутка выклікае асацыяцыю паміж новым Ferrari 296 GTB і яго «братамі». Натхненне ўнутры прыйшло ад SF90 Stradale, галоўным чынам увагі на тэхналогіі.
Эстэтычна прыборная панэль мае ўвагнутую форму, вылучаючы лічбавую прыборную панэль і тактыльныя элементы кіравання, размешчаныя па яе баках. Нягледзячы на сучасны і тэхналагічны выгляд, Ferrari не адмовілася ад дэталяў, якія нагадваюць яго мінулае, вылучаючы каманду на цэнтральнай кансолі, якая нагадвае каманды «H» рамкі Ferrari мінулага.
Assetto Fiorano, хардкорная версія
Нарэшце, ёсць таксама самая радыкальная версія новага 296 GTB, варыянт Asseto Fiorano. Засяроджаны на прадукцыйнасці, гэта прыносіць з сабой шэраг мер па зніжэнні вагі, да якіх ён дадае яшчэ больш дбайную аэрадынаміку з некалькімі прыдаткамі з вугляроднага валакна на пярэднім бамперы, каб павялічыць прыціскную сілу на 10 кг.
Акрамя таго, ён пастаўляецца з рэгуляванымі амартызатарамі Multimatic. Спецыяльна распрацаваныя для выкарыстання на трэках, яны наўпрост атрыманы ад тых, што выкарыстоўваюцца ў спаборніцтвах. Нарэшце, і заўсёды маючы на ўвазе трэкі, Ferrari 296 GTB таксама мае шыны Michelin Sport Cup2R.
З пастаўкай першых адзінак, запланаваных на першы квартал 2022 года, Ferrari 296 GTB па-ранейшаму не мае афіцыйных коштаў для Партугаліі. Аднак нам далі ацэнку (і гэта ацэнка, бо кошты вызначаюцца камерцыйнай сеткай пасля афіцыйнай прэзентацыі мадэлі), якая паказвае на цану з улікам падаткаў у 322 000 еўра за звычайную «версію» і 362 000 еўра за версію Assetto Fiorano.