Задача павінна быць велізарнай — як захаваць рухавік V12, той, які вызначаў Ferrari на ўсе часы, сумяшчальным з патрабаваннямі да выкідаў?
Новы патэнт, пададзены ў Бюро па патэнтах і таварных знаках Злучаных Штатаў, паказвае, як разгульны брэнд коней мае намер захаваць V12 на працягу наступнага дзесяцігоддзя.
Тое, што мы бачым у патэнтах, здаецца, з'яўляецца эвалюцыяй сучаснага рухавіка V12 (F140), які выкарыстоўваецца Ferrari 812 Superfast або GTC4Lusso, што азначае, што яго адкрыццё можа адбыцца ў бліжэйшы час.
Адрозненні ад існуючага V12 па сутнасці заключаюцца ў галоўцы рухавіка, дзе вы можаце ўбачыць даданне невялікай папярэдняй камеры згарання з уласнай свечкай запальвання, непасрэдна над галоўнай камерай згарання.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Іншымі словамі, у гэтай папярэдняй камеры таксама можа адбыцца ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі, але яшчэ трэба зразумець, чаму Ferrari абрала такое рашэнне.
Мэта складаецца ў тым, каб генераваць больш цяпла хутчэй, пакуль рухавік халодны, што і прывядзе каталізатары хутчэй дасягаюць аптымальнай працоўнай тэмпературы (300ºC да 400ºC), павялічваючы яго эфектыўнасць і памяншаючы выкіды ў атмасферу, пакуль рухавік не дасягае нармальнай працоўнай тэмпературы.
Для гэтага пры халодным запуску — не блытаць з нашымі «халоднымі запускамі» — перадкамера азначае першую паветрана-паліўную сумесь, асобную ад асноўнага запальвання, паляпшаючы сумесь папярэдняга запальвання за кошт увядзення больш цёплых газаў у камеру згарання. і ствараючы больш турбулентнасці.
Такім чынам, асноўнае запальванне можа быць адкладзена, у выніку чаго пасля запальвання адбываецца больш хуткае выдаленне (больш гарачых) газаў з камеры згарання, што спрыяе больш кароткаму перыяду часу для дасягнення каталізатарамі аптымальнай працоўнай тэмпературы - чым хутчэй сістэма награваецца, тым лепш будзе працаваць сістэма ачысткі выхлапных газаў, таму менш яна будзе забруджваць.
Згаранне, якое ўтвараецца ў папярэдняй камеры, таксама стварае больш турбулентнасці, падобнай да турбулентнасці рухавіка, які працуе на больш высокіх абаротах, захоўваючы стабільнасць згарання (пазбягаючы папярэдняй дэтанацыі).
Высокія выкіды, якія ствараюць рухавікі, пакуль яны не праграваюцца, па-ранейшаму застаюцца праблемай, якую цяжка вырашыць з-за часу, які патрабуецца для нагрэву каталітычных нейтралізатараў. Складаней, калі разглядаць вялікі рухавік, як V12 Ferrari.
Рашэнне Ferrari не мае намер «вынаходзіць кола», але, тым не менш, гэта важная эвалюцыя, якая гарантуе даўгавечнасць рухавіка V12 і яго сумяшчальнасць з усё больш патрабавальнымі патрабаваннямі ў плане выкідаў.