BMW, Volvo, Google і Samsung SDI з'яўляюцца першымі кампаніямі, якія падпісалі загад Сусветнага фонду дзікай прыроды (WWF) аб прыпыненні здабычы ў глыбіні акіяна.
Паводле гэтай няўрадавай арганізацыі (НДА), гэтыя кампаніі абавязваюцца не здабываць карысныя выкапні з марскога дна, выключаць такія карысныя выкапні са сваёй ланцужкі паставак і не фінансаваць якія-небудзь глыбакаводныя горныя работы.
Нагадаем, што ў Ціхім акіяне на глыбіні ад 4 км да 6 км - на велізарнай тэрыторыі, якая распасціраецца на многія кіламетры паміж Гаваямі і Мексікай - ёсць зона ў Ціхім акіяне, дзе можна знайсці велізарныя канцэнтрацыі поліметалічных канкрэцый.
Выглядаюць яны не больш чым маленькія каменьчыкі, але ўтрымліваюць усе матэрыялы, неабходныя для вырабу акумулятара для электрамабіля.
Поліметалічныя вузельчыкі, што гэта?
Гэтыя вузельчыкі (якія больш падобныя на дробныя каменьчыкі...), памер якіх вар'іруецца ад 1 см да 10 см, з'яўляюцца проста адкладамі аксідаў жалеза і іншых металаў, такіх як тыя, якія неабходныя для вытворчасці батарэй.
Прысутнічаюць ва ўсіх акіянах і нават у некаторых азёрах, яны вылучаюцца тым, што знаходзяцца на дне акіяна, таму не патрабуюць ніякага свідравання.
Гэта тэма, якую мы разглядалі раней, калі DeepGreen Metals, канадская глыбакаводная горназдабыўная кампанія, прапанавала глыбакаводную здабычу ў якасці альтэрнатывы наземнай здабычы.
Прымаючы пад увагу недахоп сыравіны для вырабу ўсіх акумулятараў, неабходных для рэагавання на ўзмацненне ціску выхаду на рынак электрамабіляў, здабыча гэтых поліметалічных канкрэцый на дне акіяна вылучаецца як рашэнне.
Які мінус?
Аднак пра экасістэму і разнастайнасць відаў, якія жывуць у зоне збору на дне акіянаў, вядома не так шмат, таму рэальны ўплыў гэтай практыкі на гэтую экасістэму невядомы. І гэта галоўная прычына, якая падтрымлівае мараторый, які цяпер «ўзняў» WWF.
«Паколькі большая частка глыбакаводнай экасістэмы яшчэ не даследавана і зразумела, такая дзейнасць была б неабдумана недальнабачнай», — заявіла НДА, са спасылкай на Automotive News.
У гэтым сэнсе мараторый прадугледжвае забарону на глыбакаводную здабычу карысных выкапняў да поўнага разумення рызык і вычарпання ўсіх альтэрнатыў.
BMW, Volvo, Google і Samsung SDI у знак салідарнасці
Згодна з Automotive News, BMW ужо заявіла, што сыравіна з афшорнай здабычы «не варыянт» на дадзены момант, таму што не хапае навуковых адкрыццяў для ацэнкі экалагічных рызык.
iX3, першы электрычны пазадарожнік BMW.
Samsung SDI таксама заявіў, што стаў першым вытворцам акумулятараў, які ўдзельнічаў у ініцыятыве WWF. У сваю чаргу Volvo і Google пакуль не каментуюць гэтае «пазіцыянаванне».
Але, нягледзячы на гэты запыт аб прыпыненні, які цяпер быў падпісаны, горназдабыўныя кампаніі падводнага фонду працягваюць падрыхтоўчую працу і спрабуюць атрымаць ліцэнзаванне на гэтую дзейнасць.
Пакуль што сярод кампаній, якія маюць ліцэнзіі на разведку глыбакаводных раёнаў, DeepGreen - ужо згадвалася вышэй -, GSR і UK Seabed Resources.
DeepGreen з'яўляецца адным з найбуйнейшых прыхільнікаў гэтага рашэння, якое, паводле яго слоў, з'яўляецца больш устойлівым, чым наземная здабыча, бо стварае менш адходаў і таму, што канцэнтрацыі металу ў канкрэцыях значна вышэй, чым у наземных радовішчах.
GSR праз свайго кіруючага дырэктара Крыса ван Нійена ўжо даў зразумець, што «яна будзе падаваць заяўку на кантракт на здабычу толькі ў тым выпадку, калі навука пакажа, што з экалагічнай і сацыяльнай пункту гледжання мінералы з глыбокага мора маюць перавагі перад альтэрнатыўнымі — якая павінна абапірацца выключна на новыя і існуючыя міны».
Volvo XC40 Recharge, першая серыйная электрычная электрычнасць шведскага брэнда.
Нарвегія хоча быць піянерам
Нарвегія, якая ў 2020 годзе стала першай краінай у свеце, дзе электрамабілі складаюць больш за 50% новых аўтамабіляў, прададзеных, хоча быць піянерам у афшорнай здабычы і можа выдаваць ліцэнзіі ўжо ў 2023 годзе.
У гутарцы з Automotive News Тоні Крысціян Тылер, дзяржаўны сакратар міністэрства нафты і энергетыкі Нарвегіі, адмовіўся каментаваць гэты мараторый, але пацвердзіў, што ўрад гэтай паўночнаеўрапейскай краіны ўжо «пачало працэс адкрыцця для высакароднага мора, дзе ўмовы навакольнага асяроддзя з'яўляюцца ключавой вобласцю ў ацэнцы ўздзеяння ».
