У мінулы аўторак Еўрапарламент выступіў з больш строгім законапраектам адносна дазволу выкідаў новых аўтамабіляў для продажу ў Еўрасаюзе. Прапанова накіравана на ліквідацыю канфлікту інтарэсаў паміж нацыянальнымі рэгулюючымі органамі і вытворцамі аўтамабіляў. Мэта складаецца ў тым, каб пазбегнуць будучых разыходжанняў у вымярэнні выкідаў.
За законапраект прагаласавалі 585 дэпутатаў, 77 супраць і 19 устрымаліся. Цяпер гэта будзе завершана ў перамовах, у якіх будуць удзельнічаць рэгулятары, Еўрапейская камісія, краіны-члены і будаўнікі.
Пра што гаворка?
У прапанове, ухваленай Еўрапарламентам, прапануецца, каб вытворцы аўтамабіляў перасталі плаціць непасрэдна выпрабавальным цэнтрам за сертыфікацыю спажывання і выкідаў сваіх аўтамабіляў. Гэтыя выдаткі могуць несці краіны-члены, парушаючы тым самым цесныя адносіны паміж будаўнікамі і выпрабавальнымі цэнтрамі. Не выключана, што гэтыя выдаткі будаўнікі нясуць за кошт збораў.
У выпадку выяўлення махлярства кантралюючыя органы будуць мець магчымасць штрафаваць будаўнікоў. Даходы ад гэтых штрафаў могуць быць накіраваны на кампенсацыю ўладальнікам аўтамабіляў, узмацненне мер па ахове навакольнага асяроддзя і ўзмацненне мер нагляду. Разгледжаныя значэння азначаюць да 30 000 еўра за прададзены махлярскі аўтамабіль.
З боку дзяржаў-членаў яны павінны будуць кожны год тэставаць на нацыянальным узроўні не менш за 20% аўтамабіляў, якія выпускаюцца на рынак. ЕС таксама можа атрымаць паўнамоцтвы праводзіць выпадковыя тэсты і, пры неабходнасці, выносіць штрафы. Краіны, наадварот, змогуць пераглядаць вынікі і рашэнні адна адной.
Нельга прапусціць: скажыце «да пабачэння» дызелям. Дні дызельных рухавікоў палічаны
У дадатак да гэтых мер былі таксама прынятыя меры для паляпшэння якасці паветра і набліжэння тэстаў на выкіды ў атмасферу.Некаторыя гарады, такія як Парыж ці Мадрыд, ужо абвясцілі аб планах павысіць абмежаванні на рух аўтамабіляў у сваіх цэнтрах, асабліва на аўтамабілі з дызельнымі рухавікамі.
Пазней у гэтым годзе таксама будуць ажыццёўлены новыя амалагацыйныя выпрабаванні - WLTP (Сусветны згарманізаваны тэст для лёгкіх транспартных сродкаў) і RDE (Real Emissions in Driving) - якія павінны даць больш рэалістычныя вынікі паміж афіцыйным спажываннем і выкідамі і тымі, якія могуць быць дасягнуты шляхам кіроўцаў штодня.
Чаканні і ўпушчаныя магчымасці.
У сувязі з тым, што ён не мае юрыдычнай сувязі, шмат што з таго, што прысутнічае ў гэтым законапраекце, можа змяніцца пасля перамоваў.
Экалагічныя асацыяцыі скардзяцца на невыкананне адной з галоўных рэкамендацый справаздачы самога Еўрапарламента. У гэтым дакладзе прапаноўвалася стварыць незалежны орган па наглядзе за рынкам, аналагічны EPA (Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША).
Акружэнне ўсё больш зацягваецца для дызельных рухавікоў. Паміж больш патрабавальнымі стандартамі і будучымі абмежаваннямі руху, дызелям прыйдзецца знайсці сваіх пераемнікаў у бензінавых паўгібрыдных рашэннях. Сцэнар, які павінен быць бачны, перш за ўсё, у пачатку наступнага дзесяцігоддзя, у асноўным у ніжніх сегментах.