Як вядома, Porsche Engineering – аддзел нямецкага брэнда, які займаецца даследаваннем і распрацоўкай інжынерных рашэнняў для аўтамабільнай прамысловасці (і не толькі...) – заўсёды быў адным з моцных бакоў брэнда на працягу ўсёй яго гісторыі. Фактычна, гісторыя Porsche як кампаніі, якая займаецца інжынернымі паслугамі, сыходзіць значна далей, чым гісторыя вытворцы аўтамабіляў.
У 1995 годзе паміж Porsche і Opel пачаліся перамовы аб распрацоўцы мінівэна.
Да пачатку выпуску Porsche 356, які быў першай мадэллю, якая мела назву брэнда, Porsche існаваў шмат гадоў. Ці ведаеце вы, што сваёй назвай Porsche 356 абавязаны таму, што гэта быў праект брэнда No356? Іншымі словамі, да Porsche 356 ужо было распрацавана 355 праектаў - неабавязкова аўтамабіляў.
Калі мы вернемся ў 90-я, Porsche як вытворца аўтамабіляў быў амаль зведзены да нязначнасці (гісторыя, якую варта расказаць “tim-tim-tim-tim-tim” тут, у Razão Automóvel, але не сёння...). Да сярэдзіны 1990-х гадоў Porsche перажываў дзесяцігоддзе абсалютнага зману з пункту гледжання продажаў. У канцы 70-х і 80-х валоданне Porsche 911 было прыкметай поспеху, вытанчанасці і добрага густу. Ва ўсіх яппі быў адзін.
верхняя тэхніка
Але, як і любое пахмелле, гэтае пахмелле было балючым. І гэта ледзь не збанкрутавала Porsche. «Гуросаны» Porsche з'явіліся з яго інжынернага аддзела, які працягваў прапаноўваць уражлівыя ноу-хау, якія вынікаюць з пастаяннай прыхільнасці аўтаспорту і найму самых таленавітых інжынераў.На працягу ўсёй гісторыі многія брэнды звярталіся да Porsche для распрацоўкі інжынерных рашэнняў. Volkswagen з'яўляецца адным з тых гістарычных кліентаў, але ёсць больш. Можна таксама адзначыць SEAT (папярэдне Volkswagen) і нават Mercedes-Benz (дзякуючы E500).
Сярод гэтых кліентаў ёсць адзін, які за гэтыя гады застаўся практычна незаўважаным - нават у Інтэрнэце інфармацыі мала. Але паколькі мы прафесіяналы, якія раскопваюць гісторыі... Як вы ўжо здагадаліся, гаворка ідзе пра Opel.
Мінівэн з ДНК Porsche
У 1995 годзе паміж Porsche і Opel пачаліся перамовы аб распрацоўцы мінівэна. Мы былі на вышыні сегмента мінівэнаў. Усе хацелі — нават хадзілі чуткі, што завод Autoeuropa нават збіраўся вырабіць версію Volkswagen Sharan з лагатыпам Audi (я шукаў выявы гэтых чутак, але, як і я, Інтэрнэт быў яшчэ дзіцем).
Opel патрэбен быў кампактны MPV, які меў бы сем сядзенняў і не быў бы занадта дарагім у вытворчасці - і рухавікі, і кампаненты трэба было выкарыстоўваць паўторна з іншых мадэляў. Спецыфікацыя, якую проста зразумець, але (вельмі) цяжка выканаць. Менавіта тады ў дзверы Porsche Engineering пастукаў Opel. «Даражэнькія, нам патрэбен кампактны, танны, практычны, камфортны МПВ, які годна паводзіць сябе на дарозе. Ці ўмееце вы гэта рабіць?”.
Porsche не толькі змог усё гэта зрабіць, але і здолеў «схаваць» трэці шэраг сядзенняў пад салонам - калі не здраджвае памяць, Opel Zafira стаў першым кампактным MPV, які звярнуўся да гэтага рашэння. Як шасі, так і схему падвескі Zafira таксама падпісала Porsche. Практычна ўсе дэталі былі ад Opel Astra. Вытворчасць пачата ў 1998 годзе.
У Opel Zafira была такая добрая аснова, што нямецкі брэнд вырашыў выпусціць спартыўную версію – так, можна пасмяяцца. Ён называўся Opel Zafira OPC і выкарыстоўваў 2,0-літровы турбарухавік магутнасцю 192 к.с. Гэта быў самы хуткі MPV на рынку, які дасягаў 220 км/г і разганяўся ад 0 да 100 км/г за 8,2 секунды. Рэспект!
Перавага «Зафіры» была такая, што пры спуску на ваду яна пакінула ўсіх канкурэнтаў «бачачы караблі». Renault Scénic, сучаснік гэтага пакалення Zafira, у параўнанні з нямецкай мадэллю выглядаў як паром. І варта памятаць, што Renault быў заснавальнікам сегмента MPV, таму можна сказаць, што французскі брэнд быў абыграны ў сваёй гульні... Porsche!
Прыкладна ў той час Opel таксама выпусціў яшчэ адзін MPV - гэты без дапамогі Porsche. Ён называўся Opel Sintra, і, шчыра кажучы, я памятаю яго толькі таму, што ён меў назву прыгожага партугальскага горада. Калі вы хочаце ўбачыць фатаграфію «рэчы», націсніце тут - я не стаўлю яе тут наўпрост, таму што не хачу нікога падвяргаць гэтым пакутам без папярэдняй згоды. #клікбэйт ?