Як і ў выпадку з C 300 ад Station, які мы пратэставалі некаторы час таму Mercedes-Benz GLC 300 ад 4MATIC уяўляе сабой уласную інтэрпрэтацыю гібрыднай канцэпцыі плагіна.
У рэшце рэшт, Mercedes-Benz - адзіны, хто працягвае рабіць стаўку на плагін-гібрыд з дызельным рухавіком, што прыводзіць да пытання: ці ёсць сэнс электрыфікаваць Дызель? Ці лепш узяць прыклад з іншых брэндаў і адмовіцца ад гэтага рашэння?
Перш чым прыйсці да высновы, варта адзначыць, што, як мы бачылі ў іншых ідэнтычных прапановах нямецкага брэнда, вельмі мала дэталяў, якія «асуджаюць» гэтую гібрыдную версію — грузавыя дзверы, невялікія эмблемы і нічога іншага. Тым не менш, GLC, на мой погляд, захоўвае сучасны выгляд, нягледзячы на тое, што быў выпушчаны ў 2015 годзе.
лепшае з абодвух светаў
Як я ўжо казаў, калі тэставаў Mercedes-Benz C 300 ад Station, стаўка на падключаныя гібрыды з дызельным рухавіком дазваляе нам, прынамсі тэарэтычна, аб'яднаць лепшае з абодвух сьветаў.
У рэшце рэшт, з дапамогай гэтага рашэння мы не толькі можам атрымаць традыцыйна нізкі расход дызеля, калі нам даводзіцца сутыкацца з доўгімі падарожжамі, мы таксама маем магчымасць цыркуляваць у 100% электрычным рэжыме ў гарадскіх цэнтрах.
У параўнанні са сваёй «сястрой», GLC 300, здаецца, мае больш эфектыўнае кіраванне зарадам батарэі, што дазваляе пашырыць аўтаномнасць у 100% электрычным рэжыме вельмі блізка да рэкламуемых 42 км у рэальных умовах і без сур'ёзных праблем.
Шматлікія рэжымы язды спрыяюць гэтаму добраму кіраванню — ад рэжымаў «Спорт+» да «Электрычны» або «Эка», у агульнай складанасці існуе сем рэжымаў, якія вылучаюць гэты Mercedes-Benz GLC 300 ад 4MATIC. да розных абставінаў і стыляў ваджэння, як хамелеон.
Такім чынам, так хутка, як нам удалося «выціснуць» максімальную камбінаваную магутнасць пазадарожніка 306 л. аўтаматычная трансмісія на дзевяць перадач, якія дазваляюць цыркуляваць са 120 км/г пры 1500 абаротаў у хвіліну).
Няма недахопу ў рэжымах язды, і праўда ў тым, што ўсе яны надаюць GLC 300 de розны характар.
Калі казаць пра гэтыя тыпы дарог, то менавіта там гэты Mercedes-Benz свеціць больш за ўсё, узровень камфорту, ізаляцыі і стабільнасці з'яўляюцца эталонам. Шкада, што такога абсталявання, як адаптыўны круіз-кантроль, асістэнт паласы руху або счытвальнік дарожных знакаў, няма.
Што тычыцца дынамікі, то лёгка заўважыць, што ў цэнтры ўвагі гэтага звыклага пазадарожніка быў камфорт. Mercedes-Benz GLC 300 ад 4MATIC, які характарызуецца стабільнасцю і бяспекай, выяўляе некаторыя цяжкасці ў маскіроўцы сваёй масы ў перадачы вагі, а рулявому кіраванню, нягледзячы на тое, што яно дакладнае і прамое, не хапае рэзкасці, напрыклад, якую мы знаходзім у BMW X3.
Звычайна Mercedes-Benz
Як я ўжо казаў, калі на борце Mercedes-Benz GLC 300 ад 4MATIC ёсць штосьці, што здзіўляе, дык гэта гукаізаляцыя. На самай справе здаецца, што мы ідзем за ўтульным коканам, спакой якога парушаецца толькі тады, калі мы вырашаем даследаваць (шмат) дызельны рухавік.
Як і варта было чакаць, надзейнасць знаходзіцца ў добрым плане (адсутнасць паразітарных шумоў сведчыць аб гэтым), эрганоміка таксама (гарачыя клавішы вельмі дапамагаюць арыентавацца па ўсёй інфармацыйна-забаўляльнай сістэме) і прыемнасць выкарыстаных матэрыялаў робіць гэта Пазадарожнік у якасці аднаго з сегментаў у гэтай главе.
Аб'ём багажніка ўсяго 395 літраў, што значна менш у параўнанні з іншымі GLC толькі з рухавікамі ўнутранага згарання.
Што тычыцца жылплошчы, то для двух дарослых у кузаве больш чым дастаткова, і толькі ў багажніку гэтая падстаўная гібрыдная версія «зносіць рахунак». Каб захоўваць батарэі ёмістасцю 13,5 кВт/г, ёмістасць багажнага аддзялення была зменшана з 550 літраў у іншым GLC да ўсяго 395 літраў.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Стаўка на падключаныя гібрыды з дызельным рухавіком, здаецца, была зроблена з меркай для тых, хто штодня «пражырае» кіламетры на шашы і ў горадзе. Калі для вас гэта так, то гэты GLC можа быць правільным выбарам.
Камфортны, бяспечны і нават эканамічны, нямецкі пазадарожнік з'яўляецца перавагай у поўным прывадзе, калі сутыкаецца з дрэннымі дарогамі або больш неспрыяльнымі ўмовамі надвор'я, і робіць агульнае якасць адной з яго галоўных «зброй».
З іншага боку шкалы, у нас ёсць багажнае аддзяленне з меншай ёмістасцю (гэтага патрабуюць батарэі) і спіс абсталявання, у якім адсутнічаюць сістэмы дапамогі пры ваджэнні, якія можна чакаць у мадэлі, базавая цана якой пачынаецца з 67 500 еўра. і што ў выпадку выпрабаванага агрэгата яна склала 84 310 еўра.