Уведзены некалькі месяцаў таму новы Honda HR-V становіцца ўсё бліжэй і бліжэй да выхаду на партугальскі рынак, тое, што чакалася ў гэтым годзе, але якое з-за крызісу паўправаднікоў, які закранае аўтамабільную прамысловасць, увасобіцца толькі ў пачатку 2022 года.
Трэцяе пакаленне японскага пазадарожніка, даступнае толькі з гібрыдным рухавіком, працягвае прыхільнасць Honda да электрыфікацыі, якая ўжо дала зразумець, што ў 2022 годзе ў Еўропе будзе цалкам электрыфікаваны дыяпазон, за выключэннем Civic Type R.
Нягледзячы на тое, што з моманту запуску ў 1999 годзе па ўсім свеце было прададзена больш за 3,8 мільёна адзінак, новы HR-V Hybrid - яго афіцыйная назва - з'яўляецца важнай «візітнай карткай» для Honda, асабліва на «старым кантыненце».
выява «купэ».
Гарызантальныя лініі, простыя лініі і фармат «купэ». Так можна ахарактарызаваць знешні вобраз HR-V, які прадстаўляе больш шырокі выгляд на еўрапейскім рынку.
Ніжняя лінія даху (менш на 20 мм у параўнанні з папярэдняй мадэллю) спрыяе гэтаму, хоць павелічэнне памеру колаў да 18" і павелічэнне вышыні зямлі на 10 мм дапамаглі ўмацаваць надзейную выправу мадэлі. .
У пярэдняй частцы вылучаюцца новая рашотка радыятара ў тым жа колеры, што і кузаў, і разарваная святлодыёдная лямпачка Full LED. У профіль гэта самая ўтопленая і нахіленая перадавая стойка, якая прыцягвае ўвагу. Ззаду вылучаецца светлавая паласа на ўсю шырыню, якая злучаецца з задняй оптыкай.
Унутры: што змянілася?
Пабудаваны на базе GSP (Global Small Platform), той жа платформы, якую мы знайшлі на новай Honda Jazz, HR-V захаваў агульныя знешнія памеры папярэдняй мадэлі, але стаў прапаноўваць больш прасторы.
Як і ў экстэр'еры, гарызантальныя лініі салона дапамагаюць узмацніць адчуванне шырыні мадэлі, а «чыстыя» паверхні надаюць ёй больш элегантны выгляд.
У тэхналагічным раздзеле, у цэнтры прыборнай панэлі, мы знаходзім 9-цалевы экран з сістэмай HMI, якая дазваляе інтэграваць смартфон праз сістэмы Apple CarPlay (кабель не патрабуецца) і Android Auto. За рулём размешчана 7-цалевая лічбавая панэль, якая адлюстроўвае найбольш актуальную інфармацыю для кіроўцы.
«L»-вобразныя вентыляцыйныя адтуліны, размешчаныя па баках прыборнай панэлі, таксама з'яўляюцца абсалютнай навінкай у гэтай мадэлі.
Яны дазваляюць накіраваць паветра праз пярэднія вокны і ствараюць своеасаблівую паветраную заслону збоку і над пасажырамі.
Гэта рашэнне, якое абяцае быць больш эфектыўным і камфортным для ўсіх жыхароў. І падчас майго першага кантакту з гэтым новым пазадарожнікам Honda я ўбачыў, што гэтая новая сістэма дыфузіі не дазваляе паветра праецыраваць непасрэдна на твары пасажыраў.
Больш прасторы і ўніверсальнасці
Пярэднія сядзенні цяпер на 10 мм вышэй, што дазваляе лепш бачыць звонку. У дадатак да таго, што паліўны бак па-ранейшаму знаходзіцца пад пярэднімі сядзеннямі разам з заднім становішчам задніх сядзенняў, прастору для ног становіцца яшчэ больш.
За некалькі гадзін, якія я правёў з мадэллю, я зразумеў, што месца для спіны, месца для ног ніколі не будзе праблемай. Але той, хто вышэй за 1,80 метра, практычна дакранецца галавой да даху. І нягледзячы на шырыню гэтага HR-V, спіна не выходзіць за межы двух чалавек. Гэта калі вы хочаце паехаць з камфортам.
Гэта адчувалася і на ўзроўні багажнага аддзялення, які быў крыху пашкоджаны (ніжняя лінія даху таксама не дапамагае...): HR-V папярэдняга пакалення меў 470 літраў грузу, а новы - толькі 335 літраў. літраў.
Але тое, што было страчана ў грузавым памяшканні (з вертыкальнымі заднімі сядзеннямі), на мой погляд, пакрываецца ўніверсальнымі рашэннямі, якія Honda працягвае прапаноўваць, такімі як Magic Seats (чароўныя сядзенні) і плоская падлога багажніка, якія дазваляюць размясціць велізарны разнастайны багаж. Можна перавозіць, напрыклад, дошкі для серфінгу і два ровара (без пярэдніх колаў).
«Все-ін» у электрыфікацыі
Як ужо згадвалася вышэй, новы HR-V даступны толькі з гібрыдным рухавіком Honda e:HEV, які складаецца з двух электрарухавікоў, якія працуюць разам з 1,5-літровым рухавіком унутранага згарання i-VTEC (цыкл Аткінсана), літый-іённай батарэяй з 60 ячэйкі (на Jazz іх усяго 45) і фіксаваная скрынка перадач, якая перадае крутоўны момант выключна на пярэднія колы.
Сярод механічных новаўвядзенняў таксама варта адзначыць размяшчэнне блока кіравання магутнасцю (PCU), які акрамя таго, што ён больш кампактны, цяпер інтэграваны ў маторны адсек, а таксама мае меншую адлегласць паміж электраматорам і коламі.
У агульнай складанасці мы маем 131 л.з. максімальнай магутнасці і 253 Нм крутоўнага моманту, лічбы, якія дазваляюць разагнацца ад 0 да 100 км/г за 10,6с і дасягнуць максімальнай хуткасці 170 км/г.
Аднак у цэнтры ўвагі гэтай гібрыднай сістэмы спажыванне. Honda сцвярджае ў сярэднім 5,4 л/100 км, і праўда ў тым, што на працягу першых кіламетраў за рулём HR-V я заўсёды мог праехаць каля 5,7 л/100 км.
тры рэжыму язды
Сістэма e:HEV HR-V дазваляе тры рэжымы працы — электрычны прывад, гібрыдны прывад і рухавік — і тры розных рэжыму язды: Sport, Econ і Normal.
У спартыўным рэжыме паскаральнік больш адчувальны, і мы адчуваем больш імгненную рэакцыю. У рэжыме Econ, як вынікае з назвы, ёсць дадатковыя клопаты аб кантролі спажывання, рэгулюючы рэакцыю дросельнай засланкі і кандыцыянер. Нармальны рэжым дазваляе дасягнуць кампрамісу паміж двума іншымі рэжымамі.
Электронны блок кіравання аўтаматычна і пастаянна пераключаецца паміж электрычным прывадам, гібрыдным прывадам і прывадам рухавіка ў адпаведнасці з найбольш эфектыўным варыянтам для кожнай сітуацыі язды.
Аднак, як мы даказалі ў нашым першым кантакце за рулём гэтага новага пазадарожніка Honda, у гарадскім асяроддзі большую частку часу можна хадзіць пешшу, выкарыстоўваючы толькі электрычныя рухавікі.
На больш высокай хуткасці, напрыклад, на шашы, рухавік унутранага згарання закліканы ўмяшацца і адказвае за адпраўку крутоўнага моманту непасрэдна на колы. Але калі патрабуецца больш магутнасці, напрыклад, для абгону, сістэма неадкладна пераходзіць у гібрыдны рэжым. Нарэшце, у электрычным рэжыме рухавік унутранага згарання выкарыстоўваецца толькі для «сілкавання» электрычнай сістэмы.
Паляпшэнне рулявога кіравання і падвескі
Для гэтага новага пакалення HR-V Honda не толькі павысіла жорсткасць камплекта, але і зрабіла некалькі паляпшэнняў у частцы падвескі і рулявога кіравання.
І праўда ў тым, што не трэба шмат кіламетраў, каб адчуць, што гэты японскі пазадарожнік значна зручней і яшчэ прыемней ездзіць. І тут у вышэйшай пазіцыі кіроўцы, выдатнай бачнасці звонку і вельмі зручных пярэдніх сядзеннях (яны не маюць асаблівай бакавой падтрымкі, але ўсё роўна ўтрымліваюцца на месцы) таксама ёсць некаторая «віна».
Я быў прыемна здзіўлены гукаізаляцыяй салона (прынамсі, калі рухавік унутранага згарання «спіць»), з плыўным ходам гібрыднай сістэмы і вагой рулявога кіравання, якое адчуваецца значна хутчэй і дакладней.
Тым не менш, камфорт заўсёды больш заклапочаны, чым дынамізм, і калі мы хутчэй заходзім на крывулю, шасі фіксуе гэтую хуткасць, і мы атрымліваем некаторы апорны бок ад кузава. Але нічога не дастаткова, каб сапсаваць вопыт за рулём гэтага пазадарожніка.
Калі прыходзіць?
Новая Honda HR-V паступіць на партугальскі рынак толькі ў пачатку наступнага года, але заказы адкрыюцца для публікі ў лістападзе. Аднак канчатковыя цэны для нашай краіны — ці арганізацыя асартыменту — пакуль не апублікаваныя.