Пасля 2019 года асабліва актыўнага ў сегменце B і ў якім мы пазнаёміліся з новымі пакаленнямі Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Toyota Yaris і Honda Jazz, Mazda не захацела «прапусціць цягнік» і вырашыла абнавіць сваю самую маленькую мадэль, Mazda2.
Для гэтага брэнд Хірасіма прыняў больш асцярожны падыход і замест таго, каб ісці наперад з глыбокай рэканструкцыяй сваёй карыснасці, ён вырашыў падмацаваць некаторыя з сваіх аргументаў, захаваўшы дызайн, якому ўжо шэсць гадоў.
Што змянілася ў эстэтычным плане?
Эстэтычна рэстайлінг Mazda2 прайшоў ненадакучліва. Знешне новаўвядзенні зводзяцца да новай рашоткі радыятара, пераробленых бампераў, новых колаў і нават пераробленых задніх ліхтароў.
Унутры стаўка рабілася на «пераемную эвалюцыю», пры гэтым Mazda2 захавала той жа дызайн, але выкарыстаў больш прыемныя навобмацак матэрыялы - у спробе палепшыць ўспрыманую якасць - і перагледжаную якасць зборкі.
З таго, што я бачыў у гэтым першым кантакце, вынік быў станоўчы. Знешне Mazda2 захавала цвярозы выгляд, які дазваляе ёй вылучыцца з больш юнацкай канкурэнцыі. Унутры якасць зборкі на добрым узроўні, і высілкі Mazda з пункту гледжання вытанчанасці і якасці матэрыялаў відавочныя.
Новыя матэрыялы, якія выкарыстоўваліся ў салоне Mazda Mazda 2, аказаліся прыемнымі для вока і навобмацак.
Мяккі гібрыд, таму што кожны грам на рахунку
Калі змены былі эстэтычна дыскрэтнымі, то ў тэхнічным плане гэтага не адбылося. Каб адпавядаць усё больш патрабавальным стандартам барацьбы з забруджваннем, Mazda вырашыла «прыступіць да працы» і паставіла абноўленую Mazda2 мякка-гібрыдную сістэму.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У спалучэнні з рухавіком 1.5 Skyactiv-G з 75 л. (Абодва варыянты рухавікоў звязаны з шасціступеністай механічнай каробкай перадач).
Як Mazda спрыяла гэтай плаўнасці з дапамогай мякка-гібрыднай сістэмы? Простая. Кожны раз, калі націскаецца счапленне, маленькі электрычны рухавік дзейнічае, каб адпавядаць кручэнню колаў з кручэннем рухавіка, пазбягаючы рашэнняў або вібрацый пры пераключэнні перадач.
Канчатковым вынікам прыняцця мяккай гібрыднай сістэмы стала зніжэнне выкідаў CO2 двух варыянтаў 1.5 Skyactiv-G са 111 г/км да 94 г/км. Што да расходу, то, паводле звестак Mazda, гэта каля 4,1 л/100 км.
Таксама ў тэхнічнай галіне Mazda сцвярджае, што ўнесла паляпшэнні ў рулявое кіраванне і падвеску Mazda2, і ўсё гэта з мэтай не толькі зрабіць яе больш камфортнай, але і палепшыць яе дынамічныя магчымасці.
Тэхналогія не забытая
Як і варта было чакаць, Mazda скарысталася гэтай рэканструкцыяй Mazda2, каб прапанаваць ёй тэхналагічнае павышэнне. Пачнем з таго, што інфармацыйна-забаўляльная сістэма, якая па-ранейшаму кіруецца з дапамогай паваротнага пераключальніка паміж сядзеннямі і аказваецца простай і лёгкай у выкарыстанні, цяпер мае «павінны быць» Apple CarPlay і Android Auto.
З пункту гледжання бяспекі, у дадатак да таго факту, што ўвесь спектр цяпер мае святлодыёдныя фары ў стандартнай камплектацыі (якія могуць быць адаптыўнымі ў якасці опцыі), Mazda2 бачыла, што сістэма «Пашыраная разумная падтрымка тармазоў у горадзе» мае функцыю, якая дазваляе выяўляць пешаходаў ноччу.
У галіне дадатковага абсталявання японская ўтыліта цяпер даступная з сістэмай «Lane Keep Assist»; сістэма распазнавання дарожных знакаў і камера на 360º з пярэднімі датчыкамі паркоўкі.
За рулём абноўленай Mazda2
У гэтым першым кантакце з абноўленай Mazda2 атрымалася даказаць, што паляпшэнні, якія Mazda, як сцвярджае, унесла ў інтэр'ер, не толькі «для англічан». Якасць зборкі на добрым узроўні, як і матэрыялы, якія дзякуючы абраным цёмным колерам надаюць салону цвярозую і цвёрдую атмасферу.
Кіравальнае становішча Mazda2 не з'яўляецца ні занадта высокім, ні занадта нізкім, яно зручнае і забяспечвае добрую бачнасць.
Насамрэч, гэтая якасць відавочная пры руху як па шашы, так і па шашы, дзе ўзровень гукаізаляцыі Mazda2 апынуўся цалкам прымальным для мадэлі B-сегмента.
Пасля пачатку дынамічныя якасці, якія ён ужо прызнаў ад "брата з падкатанымі штанамі" Mazda2, CX-3, таксама відавочныя ў пазадарожніку. Камфортная па сваёй прыродзе, калі заходзяць павароты, Mazda2 кампактная і бяспечная.
Паводзіны дакладныя, амартызацыя забяспечвае добрае суадносіны паміж камфортам/паводзінамі і дакладным кіраваннем і, перш за ўсё, з добрай вагой.
Што тычыцца каробкі перадач, то варыянт 90 л.
Грыль быў перапрацаваны і набліжаны да таго, што мы знайшлі на Mazda3.
Добра размешчаная каробка перадач, якая, як звычайна на Mazda, мае прыемныя адчуванні, што прымушае нас карыстацца ёю часцей, чым патрабуе рухавік.
Нарэшце, што тычыцца спажывання, то ў бесклапотнай яздзе я дасягнуў сярэдніх паказчыкаў у раёне 5,1 л/100 км, значэння, якое знаходзіцца ў межах стандартнага сегмента.
Калі прыйдзе і колькі будзе каштаваць?
Ужо даступная на нацыянальным рынку, Mazda2 мае тры ўзроўні абсталявання і мае цэны ад 18 053 еўра.| Версія | ўлада | Кошт |
| сутнасць | 75 л.з | 18 053 еўра |
| развіваецца | 90 л.з | 19 788 еўра |
| Развівайцеся Navi | 90 л.з | 20 188 еўра |
| Загадзя | 90 л.з | 20 133 еўра |
| Advance Navi | 90 л.з | 20 533 еўра |
Заключэнне
Стрыманая па сваёй прыродзе, Mazda Mazda2 падмацавала свае аргументы гэтым рамонтам. Нягледзячы на тое, што японская ўтыліта існуе ўжо шэсць гадоў, праўда ў тым, што час, здаецца, не праходзіць міма японскай утыліты, таму што насуперак ёй ідзе толькі той факт, што прыдатнасць для пражывання - гэта ўжо нешта далёкае ад рэферэнцый.
У іншым выпадку Mazda2 цвярозая, добра пабудаваная, бяспечная і добра абсталяваная. Спалучаючы ўсё гэта з дружалюбным, прыемным і эканамічным рухавіком, які дазваляе з камфортам спраўляцца з доўгімі прабегамі, Mazda2 вылучаецца як ідэальны варыянт для ўсіх тых, хто шукае сталага і цвярозага пазадарожніка.
І хоць гэта праўда, што яна не мае візуальнай і тэхналагічнай прывабнасці Peugeot 208 або Renault Clio або прасторы SEAT Ibiza, не менш праўда, што з пункту гледжання рацыянальных пытанняў Mazda2 можа ісці ў нагу з імі, змагаючыся іх у такіх аспектах, як якасць матэрыялаў і вытанчанасць.