Выяўлена каля года таму, Мазда МХ-30 гэта не толькі першая электрычная мадэль брэнда Хірасіма, яна таксама мяркуецца як інтэрпрэтацыя японскага брэнда таго, якім павінен быць электрычны.
Звыклая рабіць усё «па-свойму», Mazda з'яўляецца адной з нямногіх марак, якая супрацьстаяла пэўнай стандартызацыі ў аўтамабільным свеце і MX-30, як гэта даказвае. Пачынаючы звонку, як сказаў нам Гільерме Коста, калі ўпершыню ўбачыў яго ўжывую, прапорцыі MX-30 не паказваюць, што гэта трамвай.
«Вінаватыя»? Доўгі капот, здаецца, быў выразаны для размяшчэння рухавіка ўнутранага згарання, і гэта будзе з 2022 года, калі ён атрымае пашыральнік дыяпазону, а ў Японіі ўжо ёсць у продажы толькі бензінавы MX-30. Далей ззаду, самая вялікая адметнасць - гэта перавернутыя адчыняюцца дзверы, якія не толькі паляпшаюць доступ да задніх сядзенняў, але і вылучаюць MX-30 з натоўпу.
Электрычны, але спачатку Мазда
Незалежна ад таго, электрычныя ці з рухавіком унутранага згарання, ёсць нешта, што характарызуе сучасныя Mazda: якасць іх салона і цвярозасць аздаблення.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Відавочна, што Mazda MX-30 не з'яўляецца выключэннем, і кабіна японскай мадэлі - гэта гасцінная прастора, дзе якасць зборкі і матэрыялы (у тым ліку партугальская корак) знаходзяцца ў добрым стане.
Якасць на борце MX-30 высокая.
Што тычыцца месца на борце, то нягледзячы на тое, што заднія дзверы адчыняюцца ў зваротным кірунку, яны дапамагаюць атрымаць доступ да задніх сядзенняў, тыя, хто туды едзе, адчуваюць сябе больш як у трохдзвярным аўтамабілі, чым у пяцідзвярным аўтамабілі. Тым не менш, месца больш чым дастаткова для двух дарослых, каб падарожнічаць з камфортам.
Гэта электрычны? Амаль не падалося
Гільерме ўжо казаў гэта, і пасля язды на MX-30 каля тыдня мне прыйшлося з ім цалкам пагадзіцца: калі б не адсутнасць шуму, MX-30 наўрад ці быў бы падобны на электрамабіль.
Вядома, 145 конскіх сіл і, перш за ўсё, 271 Нм крутоўнага моманту дастаўляюцца імгненна, аднак спагадлівасць органаў кіравання і агульнае адчуванне набліжаюцца да аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання.
Дынамічна MX-30 прытрымліваецца знаёмых скруткаў іншых прапаноў Mazda, з дакладным і прамым рулявым кіраваннем, добрай здольнасцю стрымліваць рухі цела, а таксама добрым суадносінамі камфорт/паводзіны.
Калі мы пакідаем прастору, дзе, на думку Mazda, электрамабілі маюць найбольшы сэнс (горад), MX-30 не расчароўвае, дэманструючы добрую стабільнасць і заўсёды адчуваючы сябе больш камфортна сутыкацца з нацыянальнымі дарогамі і шашамі ў гэтым, напрыклад, самая кампактная, але таксама выбітная Honda e.
маленькая (вялікая) загвоздка
Да гэтага часу мы бачылі, што падыход Mazda да стварэння электрычнай мадэлі прывёў да прадукту, які эстэтычна адрозніваецца ад канкурэнтаў і прапануе ўражанні ад кіравання, якія адрозніваюцца ад таго, што чакаецца ад 100% электрычнай мадэлі.
Аднак, як гаворыцца, «прыгажосці не бывае безадмоўнай», і ў выпадку з MX-30 на гэта наўпрост паўплывала бачанне Mazda аб пераважным месцы для выкарыстання электрамабіля.
Як я ўжо згадваў, Mazda кажа, што электрамабілі больш разумныя ў горадзе, і таму яна вырашыла ўсталяваць меншую батарэю, каб зэканоміць выдаткі і навакольнае асяроддзе.
Маючы магутнасць 35,5 кВт/г, ён дазваляе аб'явіць камбінаваны дыяпазон 200 км (265 км рэкламуецца ў гарадах) у адпаведнасці з цыклам WLTP. Ну, як вы добра ведаеце, у рэальных умовах гэтыя афіцыйныя значэння практычна не дасягаюцца, і падчас тэсту я рэдка бачыў, што індыкатар абяцае больш за 200 км.
Ці дастаткова гэтага значэння для меркаванага выкарыстання Mazda MX-30? Вядома, так і ёсць, і кожны раз, калі я выкарыстоўваў яго ў гарадах, я мог пераканацца, што сістэма рэгенерацыі добра выконвае сваю працу, нават дазваляючы ёй «расцягнуць» абяцаныя кіламетры і дасягнуць рэкламуемых 19 кВт/г/100 км.
Праблема ў тым, што мы не заўсёды ходзім выключна па гарадах, і ў гэтых умовах MX-30 выяўляе абмежаванні «бачання» Mazda. На шашы я рэдка атрымліваю спажыванне ніжэй за 23 кВт/г/100 км, і калі нам даводзіцца пакідаць гарадскую сетку, узнікае неспакой з нагоды аўтаноміі.
Вядома, з часам і прывыканнем да MX-30 мы пачынаем бачыць, што мы можам пайсці крыху далей, але мадэль Mazda можа запатрабаваць дадатковага планавання падарожжа, каб у вас было месца для загрузкі MX -30 па прыбыцці.
Кампаніі "навідавоку"
Як і ўсе электрамабілі, Mazda MX-30 асабліва прывабная для кампаній, з некалькімі стымуламі для яе пакупкі.
Калі льготы ад падатку на транспартныя сродкі (ISV) і адзінага падатку на транспартныя сродкі (IUC) з'яўляюцца агульнымі для ўсіх уладальнікаў электрычных мадэляў, кампаніі могуць атрымаць крыху больш.
Давайце паглядзім, у дадатак да 2000 еўра дзяржаўных стымулаў, на якія кампаніі могуць падаць заяўку, Mazda MX-30 вызваляецца ад аўтаномнага падаткаабкладання, а таксама бачыць, што падатковы кодэкс IRC кампаніі ўводзіць больш палажэнні аб дазволенай амартызацыі электрычных транспартных сродкаў.
Ці падыходзіць мне машына?
Mazda MX-30 з'яўляецца доказам таго, што мы не ўсе павінны выкарыстоўваць адны і тыя ж рашэнні для вырашэння адной і той жа «праблемы». Спраектаваны для горада, MX-30 адчувае сябе там як «рыба ў вадзе», ён нават здольны на некалькі (невялікіх) наведванняў прыгараднай сеткі, якая акружае нашы гарады.
З зайздроснай якасцю зборкі і матэрыялаў і знешнім выглядам, які дазваляе ёй вылучацца з натоўпу, Mazda MX-30 з'яўляецца ідэальнай прапановай для тых, хто цэніць больш такіх фактараў, як імідж і якасць, і можа адмовіцца ад (некаторай) аўтаноміі.
Заўвага: выявы дэманструюць Mazda MX-30 First Edition, якога больш няма на рынку, з цаной і абсталяваннем, апублікаванымі ў тэхнічным аркушы, якія адпавядаюць Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, ідэнтычнай канфігурацыі.