У 1997 годзе Toyota выпусціла свой першы гібрыдны аўтамабіль Prius. З тых часоў поспех Prius і распаўсюджванне яго рашэнняў у большай колькасці мадэляў — сёння Toyota і Lexus маюць 44 асобныя гібрыдныя мадэлі — дасягнулі важнай вехі: на сённяшні дзень прададзена больш за 15 мільёнаў гібрыдных аўтамабіляў.
З гэтых 15 мільёнаў прададзеных гібрыдных аўтамабіляў, 2,8 мільёна былі ў Еўропе — гібрыдны асартымент пашыраецца да 19 мадэляў на кантыненце, што дае Toyota і Lexus перавагі для дасягнення амбіцыйных мэтаў па зніжэнні выкідаў CO2, пастаўленых вытворцам аўтамабіляў на мацерыку ў гэтым і наступным годзе.
Toyota і Lexus таксама былі на пярэднім краі ў выдаленні дызельных рухавікоў са свайго партфеля, месца, якое ўсё часцей займаюць гібрыдныя рухавікі, таму не дзіўна, што яны найбольш прадаюцца ў Еўропе. У 2019 годзе 52% продажаў абедзвюх марак на «Старым кантыненце» адпавядалі гібрыдам, а калі разглядаць толькі Заходнюю Еўропу, гэты паказчык павялічваецца да 63%.
За студзень быў дасягнуты рубеж у 15 мільёнаў прададзеных гібрыдных аўтамабіляў. Паводле падлікаў Toyota, рост продажаў яе гібрыдаў дазволіў ёй пазбегнуць выкідаў 120 мільёнаў тон CO2 на планеце ў параўнанні з іншымі эквівалентнымі бензінавымі аўтамабілямі.
Напачатку было так…
Рашэнне аб распрацоўцы гібрыдных аўтамабіляў было прынята больш за 25 гадоў таму. Мэтай пад кіраўніцтвам Такешы Учыямады было стварыць аўтамабіль на стагоддзе. XXI, які быў здольны скараціць выкіды парніковых газаў і іншых забруджвальных рэчываў.Падпішыцеся на нашу рассылку
Абмеркаванне, якое набыло абароты ў 1990-х, завяршылася перамовамі і наступным падпісаннем Кіёцкага пратакола, якое адбылося ў 1997 годзе і якое супала з прэзентацыяй першай Toyota Prius, амаль як адказ на гэтыя пытанні.
Мэт Харысан, выканаўчы віцэ-прэзідэнт Toyota Motor EuropeДзякуючы нашым гібрыдным продажам, Toyota на шляху да дасягнення мэты 95 г/км, пастаўленай ЕС у 2020 і 2021 гадах, дзе правілы выкідаў CO2 з'яўляюцца самымі строгімі ў свеце. Акрамя таго, нашы гібрыды неверагодна эфектыўныя пры працы без выкідаў у гарадах вялікую частку часу.
Будучыня
Цяпер, праз 23 гады і 15 мільёнаў гібрыдных аўтамабіляў, прададзеных пазней, Toyota рыхтуецца да будучыні. Вытворца па-ранейшаму лічыць, што HEV (гібрыдныя электрычныя транспартныя сродкі) з'яўляюцца неад'емнай часткай будучага спалучэння электрыфікаваных транспартных сродкаў, але яго вопыт у галіне электрычнай мабільнасці будзе прыменены да будучай стратэгіі шматсільных сістэм.
Toyota прадугледжвае сцэнар, дзе не будзе пераможцы, але сцэнар, дзе розныя электрыфікаваныя тэхналогіі будуць гуляць ролю: падключаныя гібрыды (PHEV), вадародныя паліўныя элементы (FCEV) і электрычныя акумулятары (BEV).
Шыгекі Тэрасі, выканаўчы дырэктар Toyota Motor CorporationВядома, мы павінны ўпарта працаваць, каб палепшыць прадукцыйнасць батарэі і знізіць выдаткі (са 100% электрычнасці), што мы і робім. Але мы павінны пазбягаць адсутнасці плана, пакуль не пераадолеем цяжкасці, звязаныя з BEV і FCEV. Да таго часу мы можам унесці свой уклад у працяг нашай працы над гібрыдамі (HEV).
Так, да 2025 года ў Еўропе Toyota плануе выпусціць 40 новых або абноўленых электрыфікаваных мадэляў. Сярод іх ёсць 10 100% электрамабіляў, прычым гібрыдныя транспартныя сродкі, якія мы ўжо ведаем, застаюцца асноўнай часткай сумесі рухавікоў, прапанаваных вытворцам.
Каманда Razão Automóvel працягне працу ў рэжыме онлайн 24 гадзіны ў суткі падчас успышкі COVID-19. Выконвайце рэкамендацыі Галоўнага ўпраўлення аховы здароўя, пазбягайце непатрэбных паездак. Разам мы зможам пераадолець гэты складаны этап.