Дэкарбонізацыя не з'яўляецца сінонімам аднаго тэхналагічнага рашэння, якое апраўдвала падыход Mazda з некалькімі рашэннямі. Не дзіўна, што гэта першы вытворца аўтамабіляў, які далучыўся да eFuel Alliance (Green Fuel Alliance), які хоча «ўсталяваць і прасоўваць электроннае паліва (зялёнае паліва або электроннае паліва) і вадарод, як CO2-нейтральныя, у якасці надзейных удзельнікаў і для скарачэнне выкідаў у транспартным сектары».
Гэта не значыць, што Mazda забылася на электрыфікацыю. Яго першы электрычны, MX-30, цяпер у продажы, і да 2030 года ўсе яго транспартныя сродкі будуць мець нейкую форму электрыфікацыі: мяккі гібрыд, падключаюцца гібрыды, 100% электрычныя і электрычныя з падаўжальнікам дыяпазону. Але рашэнняў больш.
Mazda адыграла важную ролю ў распрацоўцы рашэнняў, якія паляпшаюць эфектыўнасць рухавікоў унутранага згарання, але ўсё яшчэ застаецца велізарны недасказаны патэнцыял у скарачэнні выкідаў, якія з'яўляюцца самі палівамі, якія не абавязкова павінны быць выкапнёвага паходжання.
Mazda ў eFuel Alliance
Менавіта ў гэтым кантэксце Mazda далучылася да eFuel Alliance. Разам з іншымі членамі альянсу, і ў той час, калі Еўрасаюз пераглядае кліматычнае заканадаўства, японскі брэнд падтрымлівае «ўкараненне механізму, які ўлічвае ўклад аднаўляльных крыніц і паліва з нізкім утрыманнем вугляроду ў скарачэнні легкавых аўтамабіляў выкіды».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Адзіная стаўка на электрыфікацыю (батарэю) транспарту будзе недастаткова хуткай, каб дасягнуць жаданай кліматычнай нейтральнасці. Выкарыстанне аднаўляльных крыніц паліва (электроннага паліва і вадароду), нейтральнага ў CO2, паралельна з павелічэннем электрыфікацыі аўтамабільнага парку, было б, кажа Mazda, больш хуткім рашэннем для гэтай мэты.
Войцех Галарэвіч, віцэ-прэзідэнт па камунікацыі і сувязях з грамадскасцю, Mazda Motor Europe GmbH«Мы лічым, што пры неабходных інвестыцыях электроннае паліва і вадарод, нейтральныя па CO2, унясуць надзейны і рэальны ўклад у зніжэнне выкідаў не толькі ў новых аўтамабілях, але і ў існуючы аўтапарк. Гэта адкрые другі і больш хуткі шлях да дасягнення кліматычнай нейтральнасці ў транспартным сектары разам з прагрэсам электрыфікацыі. Паколькі пазней у гэтым годзе ЕС перагледзіць свае рэгламенты аб стандартах CO2 для турыстычных і камерцыйных аўтамабіляў, гэта магчымасць гарантаваць, што новае заканадаўства дазваляе як электрамабілям, так і транспартным сродкам, якія працуюць на паліва, нейтральным па CO2, могуць спрыяць вытворцам аўтамабіляў. «намаганні па скарачэнні выкідаў».
Уле фон Бойст, генеральны дырэктар eFuel Alliance«Галоўная мэта Альянсу eFuel - падтрымка і пашырэнне разумення палітыкі аховы навакольнага асяроддзя, якая забяспечвае сумленную канкурэнцыю паміж рознымі тэхналогіямі. Наступныя два гады стануць вырашальнымі, бо Еўрапейская камісія перагледзіць ключавыя нарматыўныя акты ў галіне кліматычнай палітыкі. Яны павінны ўключаць механізм у аўтамабільным заканадаўстве, які прызнае ўклад, які нізкавугляроднае паліва можа ўнесці ў дасягненне мэтавых паказчыкаў па скарачэнні выкідаў. Таму вельмі важна аб'яднаць групы і арганізацыі, зацікаўленыя ва ўсіх сектарах".