Новы Гіперкар Peugeot 9X8 азначае вяртанне французскага брэнда да спаборніцтваў на цягавітасць праз 10 гадоў пасля яго апошняга з'яўлення ў World Endurance (WEC).
Аднак многае змянілася. Дызельныя рухавікі - гэта далёкая памяць, LMP1 вымерлі, а электрыфікацыя набыла вядомасць. Вялікія змены — якія Peugeot не ігнаруе — але яны не змяняюць істотнага: жадання французскага брэнда вярнуцца да перамог.
Razão Automóvel адправіўся ў Францыю, на прадпрыемствы Stellantis Motorsport, каб бліжэй пазнаёміцца з камандай і прататыпам, які рэалізаваў гэтае жаданне.
Новы час і Гіперкар Peugeot 9X8
У гэтым вяртанні да спаборніцтваў французскі брэнд вылучыцца з глыбока адрозным прататыпам Peugeot 908 HDI FAP і 908 HYbrid4, якія ўдзельнічалі ў сезонах 2011/12.
Пад эгідай новых правілаў «гіперкары», якія ўступілі ў сілу ў гэтым сезоне WEC, новы Peugeot 9X8 нарадзіўся на тэрыторыі Stellantis Motorsport.
У адрозненне ад такіх брэндаў, як Porsche, Audi і Acura, якія выбралі LMdH, якія з'яўляюцца больш даступнымі і выкарыстоўваюць агульныя платформы, Peugeot Sport пайшоў па шляху Toyota Gazoo Racing і распрацаваў LMH з нуля. Іншымі словамі, прататып з шасі, рухавіком унутранага згарання і электрычным кампанентам цалкам распрацаваны французскім брэндам.
Рашэнне, якое было вельмі абдуманым — з-за выдатных інвестыцый — але якое, на думку тых, хто адказвае за Stellantis Motorsport, цалкам апраўдана. «Толькі з LMH можна было б надаць такі выгляд Peugeot 9X8. Мы хочам наблізіць наш прататып да серыйных мадэляў. Для нас вельмі важна, каб публіка адразу распазнала 9X8 як мадэль брэнда», — сказаў нам Міхаіл Трувэ, адказны за дызайн гэтага прататыпа.
Peugeot 9X8. Ад канкурэнцыі да вытворчасці
Заклапочанасць дызайнам была не адзінай прычынай, па якой адказныя за французскі брэнд вылучылі Hypercars у катэгорыі LMH. Аліўе Янсоні, кіраўнік інжынернага аддзела Stellantis Motorsport, сказаў Razão Automóvel аб важнасці праекта 9X8 для серыйных мадэляў.
Аліўе Янсоні, інжынерны аддзел Stellantis MotorsportНаш інжынерны аддзел не цесны. Неўзабаве многія з інавацый, распрацаваных для 9X8, будуць даступныя нашым кліентам. Гэта адна з асноўных прычын, чаму мы абралі LMH Hypercar.
Аднак не толькі праграма Peugeot 9X8 прыносіць карысць іншым аддзелам брэнда. Урокі, атрыманыя ў Формуле E, праз DS Automobiles, таксама дапамагаюць Peugeot распрацоўваць 9X8. «Праграмнае забеспячэнне, якое мы выкарыстоўваем для кіравання электрарухавіком і рэгенерацыяй электрычнай сістэмы пры тармажэнні, вельмі падобна на тое, што мы выкарыстоўваем у нашай праграме Formula E», - сказаў Аліўе Янсоні.
Усе (нават усе!) вынікі ў першым
Пазней, прыпадняўшы заслону, якая хавала абрысы Peugeot 9X8, мы пагутарылі з Жан-Маркам Фіно, генеральным дырэктарам Stellantis Motorsport, які суправаджаў нас у асноўныя моманты нашага візіту ў яго «штаб-кватэру».
Падчас наведвання Stellantis Motorsport мы пазнаёміліся з сімулятарам, дзе каманда кіроўцаў трэніруе і рыхтуе машыну да сезону WEC 2022 года.
Мы распыталі гэтага французскага чыноўніка аб праблемах яго кіраўніцтва. У рэшце рэшт, Жан-Марк Фіно падпарадкоўваецца непасрэдна Карласу Таварэсу, генеральнаму дырэктару Stellantis Group. А як вядома, Карлас Таварэс - аматар мотаспорту.
Жан-Марк Фіно, кіруючы дырэктар Stellantis MotorsportНаяўнасць аматара аўтаспорту ўзначальвае Stellantis не палегчыла задачу. Карлас Таварэс, як і астатнія ўдзельнікі каманды Stellantis Motorsport, мабілізуюцца на вынікі. Нягледзячы на тое, што ўсе мы захапляемся гэтым відам спорту, у рэшце рэшт, важны вынікі: на трасе і па-за яе.
З першага дня праект 9X8 заўсёды падтрымліваўся прагнозамі і вынікамі, якіх каманда спадзяецца дасягнуць. Вось чаму ў Stellantis Motorsport кожны быў закліканы ўнесці свой унёсак. Ад інжынераў, якія ўдзельнічаюць у Формуле Е, да інжынераў у праграме ралі. Жан-Марк Фіно нават даверыўся нам, што нават на кубатуру рухавіка V6 з бітурба, які будзе кіраваць 9X8, паўплываў Citroen C3 WRC.
Мы выбралі рухавік V6 аб'ёмам 2,6 літра, таму што з гэтай архітэктурай мы можам скарыстацца перавагамі «ноу-хау», якія мы распрацавалі для праграмы ралі. Ад тэрмічных паводзін да эфектыўнасці ў кіраванні палівам; ад надзейнасці да прадукцыйнасці рухавіка.
Гатовы да перамогі?
Насуперак таму, што мы маглі б думаць, Peugeot не сышоў у гэтую новую главу ў WEC «пустым». Частка заснавана на глыбокіх ведах Stellantis Motorsport у розных дысцыплінах, ад Формулы E да чэмпіянату свету па ралі, не забываючыся на «ноу-хау» дзесяцігоддзяў удзелу ў гонках на цягавітасць.
Хоць ёсць і тыя, хто ўсё яшчэ шкадуе аб заканчэнні LMP1, наступныя некалькі гадоў выглядаюць у WEC вельмі цікава. Вяртанне Peugeot у спорт з'яўляецца знакам у гэтым кірунку. Знак, які, на шчасце, тыражаецца іншымі брэндамі.