У той час, калі многія брэнды засяроджаныя на праблемах электрыфікацыі і аўтаномнага кіравання, нядаўна апублікаваны патэнт Volvo, здаецца, вырашае «праблему» захоўвання рулявога кола, пакуль аўтамабіль едзе сам.
Нягледзячы на тое, што патэнт быў пададзены ў Бюро па патэнтах і таварных знаках ЗША ў пачатку 2019 года, ён стаў вядомы толькі ў канцы верасня і прадстаўляе нам бачанне Volvo «махавікоў будучыні».
Згодна з патэнтавымі чарцяжамі Volvo, плануецца стварыць рулявое кола, якое слізгае направа і налева і нават можа быць размешчана ў цэнтральнай частцы прыборнай панэлі, як у культавым McLaren F1.
Налева…
У гэтай сістэме рулявое кола «слізгае» праз рэйку і перадае ўводы кіроўцы праз сістэму па правадах, гэта значыць без фізічнай сувязі з коламі.
Для аўтаномных аўтамабіляў, але не толькі
Ідэя гэтага патэнта Volvo, у прынцыпе, заключаецца ў стварэнні сістэмы, якая дазваляе (без вялікіх выдаткаў) прымусіць руль «знікаць» з пярэдняй часткі кіроўцы, калі аўтамабіль едзе ў аўтаномным рэжыме. Рашэнне, якое, хутчэй за ўсё, будзе больш эканамічным, чым высоўныя рулі, якія прысутнічаюць у большасці прататыпаў.Падпішыцеся на нашу рассылку
Аднак гэта рашэнне мае яшчэ адну дабаўленую вартасць. Дазваляючы рулявому колу перамяшчацца справа налева, гэта дазволіць значна знізіць выдаткі вытворчасці, што дазволіць прадаваць аўтамабіль у краінах, дзе ён рухаецца справа або злева без якіх-небудзь змен. Тым не менш, мы не здзівімся, калі б гэтая тэхналогія дасягнула «звычайных» мадэляў.
А як наконт педаляў і прыборнай панэлі?
Што тычыцца прыборнай панэлі, то ў Volvo ёсць два рашэнні: першае - гэта дысплей, які «падарожнічае» разам з рулём; другі ўключае ў сябе інтэграцыю лічбавага экрана па ўсёй прыборнай панэлі, які затым перадае дадзеныя, якія тычацца язды за рулём.
Педалі, з іншага боку, працавалі б, як і рулявое кіраванне, праз сістэму байпасу, але самае цікавае - гэта рашэнне, якое Volvo выявіла, што педалі маюць правы і левы бакі аўтамабіля.
Па-відаць, ідэя, прадстаўленая ў патэнце Volvo, прадугледжвае замену педаляў на «сенсарныя пляцоўкі», якія прыводзяцца ў дзеянне гідраўлічным або пнеўматычным. Размешчаныя на падлозе, яны будуць рэагаваць на ціск толькі пасля таго, як датчыкі выявяць, што яны знаходзяцца ў цэнтры рулявога кола.
Ці ўбачыш ты свет?
Нягледзячы на тое, што сістэма, прадстаўленая ў патэнце Volvo, дазваляе значна знізіць выдаткі і нават дазваляе лепш выкарыстоўваць унутраную прастору, яна можа «сутыкнуцца» з заўсёды жорсткімі стандартамі бяспекі, галоўным чынам таму, што кірунак выкарыстоўвае пабочны правад.
Яшчэ ў 2014 годзе Infiniti прадставіла ідэнтычнае рашэнне для Q50, і хоць сістэме не патрэбна фізічная рулевая калонка, праўда ў тым, што яна была вымушана ўсталяваць яе (пры працы рулевая калонка аўтаматычна адключаецца) з-за, перш за ўсё, у адпаведнасці з існуючымі правіламі, у дадатак да служэння ў якасці агаворкі бяспекі.
Папярэджанне, якое было пацверджана, калі ў 2016 годзе японскі брэнд быў вымушаны ажыццявіць адкліканне, каб выправіць сістэму рулявога кіравання, якая часам не працавала ідэальна адразу пасля запуску аўтамабіля.
Ці станецца так, што з усё больш блізкім з'яўленнем аўтаномных аўтамабіляў і пастаяннай тэхналагічнай эвалюцыяй Volvo зможа бачыць, што гэтая сістэма будзе зацверджана без жадання з боку заканадаўцаў? Толькі час пакажа нам.