Па цане і новаму нішто не блізка да гэтага Dacia Sandero ECO-G 100 двухпаліва . Ад 13 800 еўра (лінія «Камфорт») мы можам атрымаць утыліту, якая лёгка выконвае ролю маленькай сям'і, а таксама можа быць вельмі эканомнай, таму што працуе на сжиженном газе — цана за літр, як я пішу гэтыя словы, меншая за палову цэны на бензін 95.
Больш за тое, ён не нашмат даражэйшы за бензінавую версію. Гэта ўсяго на 250 еўра больш, розніца, якая памяншаецца крыху больш за 4000 км выкарыстання.
Як мы прыйшлі да высновы ў дуэлі Sandero Stepway некалькі месяцаў таму — Бензін супраць. LPG — мы не бачым прычын, каб адразу не спыніцца на версіях ECO-G гэтых мадэляў, за выключэннем наяўнасці заправак ці, магчыма, проста на... справа густу.
І тэстуецца Sandero ECO-G, хоць ён і не дасягае той жа прывабнасці, што і квазікросовер Sandero Stepway — ён працягвае заставацца самым прадаваным і запатрабаваным з Sanderos — з іншага рука, больш даступным. А цана застаецца адным з найбольш выкарыстоўваных аргументаў у Dacia.
Выкіды вугляроду ў выніку гэтага тэсту будуць кампенсаваныя BP
Даведайцеся, як вы можаце кампенсаваць выкіды вуглякіслага газу вашага дызельнага, бензінавага або LPG аўтамабіля.
Давайце паглядзім праўдзе ў вочы: каля 1700 еўра аддзяляюць гэтыя мадэлі, з перавагай для агрэгата (абедзве з узроўнем Comfort, найвышэйшы), што эквівалентна больш чым... 2000 літрам (!) LPG, што для яго няпоўны працоўны дзень азначае практычна на 25 тысяч кіламетраў, а то і больш, у залежнасці ад маршрутаў і «вагі ног». Гэта заслугоўвае хаця б больш доўгага погляду...
Больш аргументаў па-за коштам?
Без сумневу. Трэцяе пакаленне Dacia Sandero прынесла з сабой высокі ўзровень сталасці. Яго па-ранейшаму можна лічыць недарагім, але ён вельмі добра «ўзброены», каб супрацьстаяць астатняй канкурэнцыі ў сегменце.
На борце няма недахопу месца (гэта той, які прапануе найбольшую прастору), і чамадан з'яўляецца адным з самых вялікіх у сегменце, а інтэр'ер, нягледзячы на тое, што ён «абкладзены» цвёрдымі матэрыяламі і не вельмі прыемны навобмацак, мае надзейную зборка, якая адпавядае многім прапановам сегмента (ёсць некаторыя прэтэнзіі, напрыклад, на паралельныя вуліцы, але гэта не адрозніваецца ад іншых прапаноў у класе).
Некалькі завышаныя 1,85 м у шырыню - на ўзроўні двухсегментных мадэляў вышэй - станоўча адбіваюцца на ўнутранай прасторы. Гэта той, які лепш за ўсё падыходзіць для трох чалавек на заднім сядзенні ў сегменце.
Больш за тое, ён ужо пастаўляецца з вельмі поўным наборам стандартнага абсталявання — не забывайце, што гэта версія Comfort, найбольш абсталяваная. У нас ёсць ад абавязковых Apple CarPlay і Android Auto да круіз-кантролю, праходжання міма святлодыёдных фар і датчыкаў святла і дажджу, да наяўнасці некалькіх памочнікаў ваджэння. І тыя некалькі варыянтаў, якія існуюць, не каштуюць ні рукі, ні ногі.
Што не хапае ўнутры, гэта, па сутнасці, «феерверк» або «шоу агнёў», якія ёсць у іншых прапановах у сегменце. Калі прыборная панэль Sandero ECO-G мае нават прыемны дызайн, то «шэры» дэкор спрыяе некалькі строгай атмасферы.
У гэтым Comfort мы маем некалькі больш лёгкіх тканкавых пакрыццяў, якія дапамагаюць павысіць прыемнасць, але ёсць і каляровыя штрыхі, напрыклад, Sandero Stepway мае ў вентыляцыйных адтулінах
Дызайн не непрыемны, але яму не хапае колеру. Акцэнт на 8-цалевым сэнсарным экране для інфармацыйна-забаўляльных праграм і падтрымкі мабільных тэлефонаў.
І за рулём. Як ён сябе паводзіць?
Магчыма, менавіта там трэцяе пакаленне Сандэра развівалася найбольш. Асновы трывалыя — ён паходзіць непасрэдна ад CMF-B, які выкарыстоўваецца ў Renault Clio — і, нягледзячы на тое, што агульны дызайн аўтамабіля арыентаваны на камфорт, ён дынамічна не сутыкаецца з астатнім сегментам.
Ён апынуўся вельмі ўстойлівым на шашы і паваротах, хоць і не вельмі займальны, ён прадказальны і эфектыўны, заўсёды з добрым кантролем над рухамі цела.
Адзінае выпраўленне тычыцца вагі элементаў кіравання, якія даволі лёгкія. Гэта можа быць дабраславеннем у гарадской яздзе, але на шашы я быў бы ўдзячны, калі б, напрыклад, кіраванне аказвала большы супраціў.
Таксама на больш высокіх хуткасцях мы бачым, куды пайшла частка зніжэння кошту: гукаізаляцыя. Ад аэрадынамічнага шуму (засяроджанага спераду) да шуму ад качэння і механічнага шуму (нават калі ён не самы непрыемны), менавіта тут Sandero аддаляецца далей ад сваіх канкурэнтаў.
Тым не менш, камфорт на борце і наўмысны рухавік робяць Sandero вельмі кампетэнтным эстрадыста - доўгія паездкі не страшныя ...
Ах... рухавік. Нягледзячы на тое, што мае толькі 100 л.з., ECO-G з'яўляецца самым магутным з прадстаўленых у продажы Sandero; іншыя «толькі» бензінавыя Sandero выкарыстоўваюць той жа 1.0 TCe, але толькі 90 л.з.
Прыемным сюрпрызам стала трохцыліндравая турба, якая прадэманстравала вялікую лёгкасць у любым рэжыме, нават калі мы вырашылі вывучыць рэжым максімальнай магутнасці (5000 абаротаў у хвіліну). Мы не збіраемся перамагаць у «гонках святлафораў», але не хапае сіл, каб пісьменна перамясціць Sandero.
З іншага боку, у яго аказаўся дарослы апетыт. З LPG спажыванне заўсёды будзе вышэй, чым у бензіну (10-15%), але ў выпадку гэтага Sandero ECO-G больш за 9,0 л, зафіксаваныя ў многіх умовах язды, перабольшаныя і нечаканыя. Калі, напрыклад, Sandero Stepway ECO-G (выкарыстоўваўся ў паядынку) праехаў міма Razão Automóvel, ён лёгка зарэгістраваў на 1-1,5 літра менш на 100 км.
Бак для звадкаванага газу размешчаны пад багажнікам і мае ёмістасць 40 л.
Магчыма, прычына высокіх паказчыкаў у непрабегу ў выпрабаваным агрэгаце — ён дайшоў да мяне крыху больш за 200 км на одометре. Улічваючы ажыўленасць рухавіка, ніхто не сказаў бы, што ў яго так мала кіламетраў, але спатрэбіцца яшчэ некалькі дзён выпрабаванняў і яшчэ шмат кіламетраў, каб развеяць сумневы па гэтай канкрэтнай тэме, а для гэтага не было магчымасці.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Ці падыходзіць мне машына?
Цяжка не рэкамендаваць Dacia Sandero ECO-G тым, хто шукае пазадарожнік - гэта, без сумневу, мадэль, якая лепш за ўсё апраўдвае сваю назву ў класе, - якая нават «добра маскіруецца» пад маленькага члена сям'і.
Магчыма, ён не можа быць суб'ектыўна прывабным, чым іншыя канкурэнты, але, улічваючы тое, што ён прапануе і прадэманстраваную прадукцыйнасць, ён аб'ектыўна бліжэй да іх (у многіх адносінах ён гэтак жа добры або лепшы), чым тысячы еўра, якія іх раздзяляюць хай вы адгадаеце.
Опцыя GPL застаецца «правільным выбарам» у Sandero (па магчымасці). Ён не толькі гарантуе зніжаны рахунак за паліва, але і атрымлівае (трохі) лепшыя характарыстыкі дзякуючы дадатковым 10 л.з. магутнасці, што нават добра спалучаецца з яго вельмі прыстойнымі якасцямі бегуна.
Абноўлена 19 жніўня ў 20:33: выпраўлена інфармацыя аб аб'ёме захоўвання звадкаванага газу з 32 л да 40 л.