Для Пэдра Фондэвільі, які з сакавіка знаходзіцца ў авангардзе напрамкаў CUPRA ў Партугаліі, няма сумневаў: «брэнд будзе працягваць расці ў Партугаліі».
Аптымізм, на які, здаецца, не ўплываюць праблемы, якія стаяць перад аўтамабільным сектарам.
«Яна баіцца толькі будучыні, якая не ведае, куды яна ідзе», - мяркуе адказны, які вылучае ў якасці прыярытэту свайго кіраўніцтва рост брэнда ў Партугаліі з акцэнтам на ўкараненне гібрыдных і электрычных мадэляў.
Куды едзе CUPRA?
Маючы ўсяго тры гады прысутнасці на рынку і, нягледзячы на неспрыяльны сусветны кантэкст - з-за пандэмічнага крызісу, выкліканага COVID-19 - CUPRA зафіксавала рост на 11% у 2020 годзе, што эквівалентна 27 400 прададзеных адзінак.
Часткова гэты рост абумоўлены, па словах Пэдра Фандэвілы, «выдатным прыёмам CUPRA Formentor». Мадэль, на долю якой ужо прыпадае 60% продажаў CUPRA ва ўсім свеце і больш за 80% у Партугаліі. «Гэта была першая мадэль, дзе мы ўжылі 100% ДНК брэнда. Гэта мадэль са сваёй індывідуальнасцю, і гэта знайшло адлюстраванне ў запатрабаванасці”.
Для Пэдра Фондэвільі, менавіта ў «ўласнай асобе» CUPRA мае адзін з фактараў поспеху: «Мы ведаем, што наш дызайн можа спадабацца не ўсім, але тым, каму ён падабаецца, ён сапраўды падабаецца». Таму будучыня брэнда праходзіць праз больш 100% мадэляў CUPRA.
Пэдра Фондэвілья, генеральны дырэктар CUPRA ПартугаліяМы не з'яўляемся брэндам агульных мадэляў, і мы займаем унікальнае становішча на рынку. Прыбыццё CUPRA BORN паказвае шлях, па якім мы працягнем ісці.
CUPRA Born стане першай на 100% электрычнай мадэллю іспанскага брэнда. Мадэль, якая прыбудзе ў Партугалію ў канцы 2021 года і будзе падтрымана прыбыццём іншага трамвая, CUPRA Tavascan, у 2024 годзе.
Задача электрыфікацыі
Продаж электрычных і электрыфікаваных мадэляў у Партугаліі вырас больш чым на 50% у 2020 годзе. Аднак, на думку Пэдра Фандэвілы, інфраструктура для зарадкі электрамабіляў у нашай краіне «пакуль не ў стане адпавядаць патрэбам і жаданням кіроўцаў». каб зрабіць гэты пераход. Зараднай сеткі не хапае, наперадзе доўгі шлях”.
Пэдра Фондэвілья, генеральны дырэктар CUPRA ПартугаліяІснуе вострая патрэба ў большых дзяржаўных інвестыцыях у інфраструктуру зарадкі. Брэнды могуць унесці змены, але нашым кліентам таксама патрэбны інструменты, каб рухацца разам з намі.
Што тычыцца CUPRA, то праблемы розныя: «незалежна ад тэхналогіі, мадэлі CUPRA павінны быць карыснымі для кіравання.
Вынікі CUPRA паказваюць, што ёсць спажыўцы, якія не жадаюць «касмічных караблёў». Яны хочуць машыны са складаным дызайнам і прыемнымі ў кіраванні», - кажа чыноўнік, указваючы на электрыфікацыю як адну з галоўных праблем для брэнда.
Што датычыцца бесперапыннасці прапановы мадэляў з рухавікамі ўнутранага згарання ў лінейцы CUPRA, Пэдра Фондэвілья не пацвярджае і не абвяргае бесперапыннасць гэтай тэхналогіі ў будучыні брэнда, аддаючы перавагу сказаць, што «ў CUPRA мы заўсёды будзем звяртаць увагу на тое, што нашы кліенты "патрэбы ёсць". А як мы ведаем, у CUPRA яшчэ ёсць месца для такіх мадэляў CUPRA Formentor VZ5:
У любым выпадку, здаецца, што ў будучыні CUPRA задавальненне ад язды заўсёды будзе ў эпіцэнтры брэнда, перакананы Пэдра Фондэвілья. Перакананне, заснаванае на больш чым 20-гадовым вопыце работы ў аўтамабільным сектары.
Шлях Пэдра Фандэвілы
Маючы дыплом дзелавога адміністравання і менеджменту ў Універсітэце Барселоны і аспірантуру па маркетынгу ў бізнес-школе ESADE, Фондэвілья пачаў сваю прафесійную кар'еру ў якасці кантралёра ў Францыі ў Renault Group, а затым вярнуўся ў Іспанію з той жа групай.
У 2006 годзе ён далучыўся да групы Volkswagen España Distribución Group (тады VAESA), займаючы розныя пасады ў камерцыйнай сферы, пакуль не дасягнуў аддзела маркетынгу брэнда Volkswagen, пасаду, якую ён займаў да 2018 года, года, калі ён далучыўся да SEAT S.A.