Калі ў сярэдзіне 2016 года Peugeot прэзентавала другое пакаленне 3008, ідэя заключалася ў тым, што гэта стане паваротным момантам для французскага брэнда. Французская мадэль (нарэшце) адмовілася ад «паўдарогі» паміж пазадарожнікам і перавозчыкам, каб канчаткова заявіць пра сябе ў самым хуткарослым сегменце рынку.
Асаблівую ўвагу надалі і абліччу інтэр'еру, але навіна выйшла далёка за межы новага вобраза. Больш поўны тэхналагічны пакет, часткай якога з'яўляецца сістэма i-Cockpit (мы будзем тут), з'яўляецца вынікам намаганняў брэнда па дасягненню больш высокага пазіцыянавання. Асартымент рухавікоў BlueHDi і PureTech, ідэальна падыходных для еўрапейскага рынку, таксама дапамагае паставіць 3008 на поўную пазіцыю для лідэрства ў сегменте.
Плён гэтага паляпшэння на ўсіх франтах не прымусіў сябе чакаць. У лютым гэтага года Peugeot 3008 быў абраны аўтамабілем 2017 года ў Партугаліі, а ў наступным месяцы атрымаў прэмію «Аўтамабіль года 2017» у Еўропе (COTY).
З дапамогай рэзюмэ гэтага шаблону спроба знайсці недахопы ў Peugeot 3008 - няпростая задача. Давай зробім гэта?
Дызайн: (г)эвалюцыя
Peugeot 3008 робіць розніцу з-за свайго дызайну - або калі Peugeot не быў французскім брэндам. Французскі пазадарожнік — ад святлодыёднага святла да храмаваных паверхняў — выглядае як універсальны, так і вытанчаны, у тым ліку ўключаючы ў сябе ўсе асаблівасці традыцыйнага пазадарожніка - высокую лінію таліі, даўжэйшы капот, пластыкавыя павароты вакол аўтамабіля і рашоткі даху. У выніку атрымалася элегантная і надзейная мадэль, з усіх бакоў, і істотна адрозніваецца ад папярэдняга пакалення - ад папярэдніка нічога не засталося.
Акрамя таго, што 3008 больш эстэтычна прывабны, ён таксама больш і больш універсальны, чым мадэль, якую ён замяняе. Дадатковыя 8 см у даўжыню дазваляюць павялічыць аб'ём памяшкання - месца для пасажыраў на заднім сядзенні шчодрае - і павялічыць аб'ём багажнага аддзялення да 520 літраў.
Унутры адразу вылучаецца спецыфічнае рулявое кола - мы пагаворым пра гэта... - і гарызантальныя лініі, якія накіроўваюць дызайн. Матэрыялы прыемныя навобмацак і, зноў жа, ёсць шмат месца для захоўвання, асабліва ў цэнтральнай калоне.
8-цалевы сэнсарны экран, размешчаны ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі і злёгку арыентаваны на кіроўцы, канцэнтруе звычайныя мультымедыйныя функцыі, магчымасці падключэння і навігацыі. Але на гэтым тэхналогіі не спыняюцца.
французская школа
Тэхналогіі насамрэч з'яўляюцца адной з галоўных момантаў Peugeot 3008. Новы пазадарожнік дэбютуе 2-м пакаленнем i-Cockpit, сістэмы, якая - падобная да Virtual Cockpit Audi, але менш развіта - ператварае прыборную панэль у сапраўдны кампутар дошка, цалкам наладжвальная. Інфармацыя, якая ў іншым выпадку была б бачная на сэнсарным экране, з'яўляецца на 12,3-цалевай прыборнай панэлі інтуітыўна зразумелым і функцыянальным спосабам - наўрад ці трэба адводзіць вочы ад дарогі.
Фактычна, як толькі мы сядзем на кіроўчым сядзенні, усё ў Peugeot 3008 прымушае нас забываць, што мы знаходзімся за рулём пазадарожніка - нават руль, які больш нагадвае нешта знятае з картынгу, калі б не шматфункцыянальныя кнопкі. Ёсць тыя, каму гэта падабаецца, а ёсць тыя, каму гэта не падабаецца - тут, у Razão Automóvel, меркаванні падзяліліся, і Гільерме Коста (ўладальнік Peugeot 208 з гэтым цацачным колам) стаў на абарону гэтага рашэння з дапамогай цвікоў і... добра , толькі з пазногцямі .
Па праўдзе кажучы, гэта рашэнне, якое становіцца дзіўным на працягу першых некалькіх кіламетраў, але гэта не выклікае блытаніны пасля. Гэта справа звычкі.
Калі казаць пра камплект шасі/падвескі, то размяшчэнне правільнае. Давайце абагульніць гэта ў сказе? Гэта французскі школьны пазадарожнік з некаторымі германскімі ўплывамі. Масавыя пераносы не вельмі выяўленыя і камфорт у добрай форме. Адчуванняў рулявога кіравання дастаткова для мадэлі з такімі характарыстыкамі, а рэакцыя шасі заўсёды прадказальная.
У гэтай версіі 1.6 BlueHDi 120 л.с. – менавіта той, якая была ўзнагароджана прэміяй “Аўтамабіль года 2017” – мала што можна адзначыць пра прадукцыйнасць рухавіка. У спалучэнні з пісьменнай аўтаматычнай трансмісіяй EAT6 яна досыць ціхая (для дызельнага рухавіка) і досыць хуткая - 120 конскіх сіл дастаткова, каб без асаблівых цяжкасцяў перамяшчаць больш за 1315 кг.
Што да расходу, то ў сегменце ўключаны і іншыя прапановы – крыху больш за 6 л/100 нам справіліся без асаблівых цяжкасцяў.
Як я ўжо казаў у пачатку, спрабаваць дакладна вызначыць Peugeot 3008 - няпростая задача. Каб атрымаць больш высокі і надзейны выгляд, дызайнерам Peugeot прыйшлося пайсці на кампраміс, і адным з іх была бачнасць ззаду. Крыўдна... але стыль акупляе сябе.
Сутыкнуўшыся з прамой канкурэнцыяй, ён таксама даражэйшы, але, гледзячы на аб'ём заказаў, ёсць шмат кліентаў, гатовых плаціць тое, што марка просіць за Peugeot 3008. У тэхнічным аркушы ёсць спасылка на канфігуратар мадэлі (можна паспрабаваць паглядзець, колькі каштуе «ваш» 3008).
Падвядзенне вынікаў і ператасаванне...
Уваходзячы ў новае пакаленне 3008, мы былі далёкі ад таго, каб чакаць такой вялікай эвалюцыі французскага пазадарожніка-мінівэна. Peugeot зрабіў стаўку на тэхналогію і якасць канструкцыі больш чым на кардынальна іншы выгляд, і вынік навідавоку: у першым паўгоддзі гэтага года 3008 падвоіў продажы ў Еўропе ў параўнанні з аналагічным перыядам папярэдняга года.