Лепш пазней, чым ніколі... Citroën нарэшце запаўняе самы яркі прабел у сваім асартыменце новым C5 Aircross . Сярэдні пазадарожнік з'яўляецца ў той час, калі ў сегмент «лопаецца па швах» шматлікімі прапановамі, таму яму будзе нялёгка.
Аднак амбіцыі з боку французскага брэнда вялікія. У Партугаліі чакаюць, што C5 Aircross ўвойдзе ў тройку лепшых у сегменце, у цяперашні час з некаторай перавагай узначальвае відавочны Nissan Qashqai, якога пераследуюць «брат» Peugeot 3008 і іншы француз па імені Renault Kadjar.
Нягледзячы на тое, што новы пазадарожнік Citroën толькі прыбыў на Стары кантынент, быў вядомы ўжо некаторы час - ён быў прадстаўлены ў 2017 годзе і пачаў сваю кар'еру ў Кітаі...
надзейны, не будучы агрэсіўным
Ён заснаваны на той жа платформе, што і Peugeot 3008, EMP2, але іх наўрад ці зблытаць. Citroën C5 Aircross уяўляе сабой унікальны стыль і нават супрацьстаяць тэндэнцыям, якія назіраюцца ў галіны.
Як вы можаце сабе ўявіць, новы C5 Aircross не з'яўляецца дынамічнай вяршыняй сегмента... і, на шчасце, гэта сямейны пазадарожнік, а не хот-хэтч-хэтч на высокіх абцасах.
Супрацьстаючы візуальнай агрэсіўнасці нашых дзён - вялізныя рашоткі і (фальшывыя) паветразаборнікі і вентыляцыйныя адтуліны на канцах корпуса, а таксама вострыя краю, здольныя разрэзаць стейк - C5 Aircross прытрымліваецца рэцэпту, які адкрыў C4 Cactus з гладкімі формамі і пераходамі паміж выгнутымі паверхнямі са шчодрым радыусам, пярэдняй оптыкай, якія выглядаюць ахоўна, і кузавам, пасыпаным рознакаляровымі элементамі.
Гэта адзін з нямногіх прыкладаў у галіны, які даказвае, што можна мець аўтамабіль з надзейным і ахоўным знешнім выглядам, як вы хочаце ў пазадарожніку, не звяртаючыся да візуальнай агрэсіўнасці, каб дасягнуць гэтага.
вылучацца з натоўпу
Аднак позні выхад на рынак прымушае прыйсці з новымі аргументамі, каб вылучыцца ці нават навязаць суперканкурэнтны сегмент. Citroën адказаў на выклік, назваўшы C5 Aircross «самым гнуткім і камфортным пазадарожнікам у сваім сегменце». Будзе?
Інгрэдыенты, безумоўна, ёсць. Што тычыцца гнуткасці, то ў нас ёсць тры індывідуальных задніх сядзенняў, аднолькавых памераў, і ўсе яны рассоўныя (на 15 см), з адкідваючымся спінкай (пяць палажэнняў) і складаюцца. Нягледзячы на ўвагу, якая надаецца пасажырам другога шэрагу, некаторыя сапернікі прапануюць лепшыя каэфіцыенты, але, з іншага боку, Багажнік - лепшы ў сегменце (у пяцімеснага пазадарожніка), яго аб'ём вар'іруецца ад 580 л да 720 л.
Рассоўныя заднія сядзенні з адкідваючымі спінкамі
Што тычыцца камфорту, то стаўка не менш моцная. Мы ўжо абмяркоўвалі тут дыяпазон рашэнняў для таго, што Citroën называе Citroën Advanced Comfort, у якім вылучаюцца сядзенні Advanced Comfort і падвескі з прагрэсіўнымі гідраўлічнымі ўпорамі, якія абяцаюць «беспрэцэдэнтны бартавы камфорт і якасць фільтрацыі». Быў толькі адзін спосаб даведацца... за рулём.
Такім чынам, гэта зручна?
Без сумневу, але, прабачце, гэта не вяртанне «лятаючых дываноў» мінулых гадоў. Аднак першыя ўражанні абнадзейлівыя.
Мы лёгка знайшлі зручную пазіцыю за рулём, і сядзенні Advanced Comfort паказалі сваю каштоўнасць на многіх кіламетрах за рулём, эфектыўна падтрымліваючы цела.
Прасторнаму салону з шырокай зашклёнай паверхняй, у правераных агрэгатах, дапамагла панарамная дах. Тым не менш, прастора вышыні ззаду пашкоджана
Інтэр'ер адпавядае апошнім тэндэнцыям брэнда, выглядае нечым паміж гуллівым і тэхналагічным, з прыемнымі эстэтычнымі дэталямі. Канструкцыя ў цэлым надзейная, але матэрыялы моцна вагаюцца ў сваёй візуальнай і тактыльнай прыемнасці - існуе рэзкі кантраст паміж унутранай панэллю дзвярэй (цвёрдай і непрыемнай навобмацак) і верхняй часткай прыборнай панэлі (значна мякчэй), напрыклад.
Перад намі 100% лічбавая прыборная панэль (12,3″), з некалькімі відамі на выбар, падтрымліваецца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з сэнсарным экранам 8 цаляў, якая можа быць больш інтуітыўна зразумелай. Пад гэтым ёсць некалькі спалучэнняў клавіш, але яны ёмістнага тыпу - я ўсё яшчэ думаю, што фізічныя кнопкі з «пстрычкамі і пстрычкамі» былі б лепшым варыянтам.
Рухавік ажывае пры націску кнопкі, і мы прасоўваемся на першыя некалькі метраў. Элементы кіравання аказваюцца вельмі лёгкімі, можа быць, занадта лёгкімі, амаль як быццам адбываецца адключэнне, і ёсць першапачатковае адчуванне плыву. Па меры павелічэння тэмпу і праз некалькі кіламетраў адчуванне знікае, і заявы пра камфорт C5 Aircross, здаецца, маюць сэнс.
На абраным для прэзентацыі маршруце часам дарога проста «знікала». Сапраўднае выпрабаванне гідраўлічнай падвескі C5 Aircross спыняецца
Але выбар месца, у Марока, у Паўночнай Афрыцы, паставіў разнастайныя праблемы для падвескі C5 Aircross . Краіна кантрастаў, нават на дарогах у нашым распараджэнні - былі вельмі добрыя дарогі і іншыя, якія цяжка назваць дарогамі. Значная частка маршруту прывяла нас да грандыёзных Атласкіх гор з вузкімі, няроўнымі дарогамі, і часам не было нават асфальта - у меню былі гравій, зямля, камень, нават гразь.
Хутка ўдалося знайсці межы падвескі. Калі невялікія няроўнасці эфектыўна паглынаюцца, іншыя, больш рэзкія, такія як невялікія кратэры, выявілі раптоўнае дзеянне падвескі, генерыруючы ўдары, часам некалькі больш моцныя, чым чакалася - магчыма, 18-цалёвыя колы, якія абсталявалі пратэставаныя агрэгаты, таксама могуць быць фактар мець у ліку.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Больш мяккая ўстаноўка C5 Aircross таксама прыводзіць да большага руху цела ў параўнанні з іншымі больш цвёрдымі прапановамі ў сегменце; нічога перабольшанага або трывожнага, але заўсёды прыкметнага.
Як вы можаце сабе ўявіць, новы C5 Aircross не з'яўляецца дынамічнай вяршыняй сегмента... і, на шчасце, гэта сямейны пазадарожнік, а не хот-хэтч-хэтч на высокіх абцасах.
Не зразумейце мяне няправільна... У тых нешматлікіх магчымасцях, якія былі для павышэння тэмпу, C5 Aircross заўсёды аказваўся бяспечным і прадказальным, але гэта не аўтамабіль, які запрашае на такія рытмы. Трохі расслабцеся і з лёгкасцю знайдзіце рытм... зручны, не павольна - выклікае сумневы ў наяўнасці кнопкі Sport...
Рухавікі даступныя
Для нашага рынку цікавей было сядзець за рулём 1.5 BlueHDI магутнасцю 131 к.с. — паводле ацэнак брэнда, у Партугаліі гэта адпавядае блізу 85% продажаў — і 1.2 PureTech (бензінавага) таксама з 131 к.с. Аднак у гэтай міжнароднай прэзентацыі для тэставання былі даступныя толькі C5 Aircross, абсталяваны 1.6 PureTech 181 к.с. і 2.0 BlueHDI 178 л.
Можна было паспрабаваць абодва рухавіка, і хоць яны ўжо дазваляюць жывыя рытмы, зноў жа, акцэнт на камфорт прымушае нас знаходзіцца «з камфортам» у сярэдніх рэжымах, дзе знаходзіць шчодры крутоўны момант, а не гнацца за больш высокімі рэжымамі рухавіка . Агульным для абодвух з'яўляецца акустычная вытанчанасць - толькі калі мы націскаем педаль акселератара, рухавікі чуюць - характарыстыка, якая распаўсюджваецца на астатнюю частку C5 Aircross, якая эфектыўна ізалюе нас звонку.
Ааа... Што было б у Марока без вярблюдаў, а дакладней, драмадараў? Натрапіць на «коней пустыні» было няцяжка, але яшчэ прасцей убачыць аслоў, якіх у значна большай колькасці
Шчыра кажучы, не так шмат, каб падзяліць два рухавіка, нягледзячы на рознае функцыянаванне і паліва. Практычна незаўважная турба-затрымка, даволі лінейная па сваёй рэакцыі і больш зручная для сярэдняга дыяпазону.
Крытыка толькі АКПП, якая дзейнічае не самай хуткай, часам нават неахвотна пераключае перадачы — у ручным рэжыме яна была больш кааператыўнай, а вось рычагі за рулём сапраўды вельмі маленькія, не запрашаючы да яе выкарыстання.
Яшчэ раз расслабцеся, размясціцеся на зручных сядзеннях і падарожнічайце ў ўмераным тэмпе, і ўсё гэта мае сэнс у C5 Aircross.
У Партугаліі
Плануецца, што Citroën C5 Aircross з'явіцца ў студзені наступнага года. Усе версіі 1 класа без неабходнасці далучацца да Via Verde, пакуль не з'явіцца гібрыдная версія, не будзе версій з поўным прывадам, і брэнд ужо абвясціў цэны, але з агаворкай.
Нягледзячы на розныя тыпы мясцовасці, якія мы перасеклі, Grip Control з дапамогай Hill Assist Descent аказалася непатрэбным. Што можна праверыць у зімовых умовах у Партугаліі. У тэхналагічным арсенале C5 Aircross можа разлічваць на 20 памочнікаў дапамогі пры ваджэнні, у тым ліку аўтаномнае кіраванне 2-га ўзроўню Highway Driver Assist.
Цэны ў табліцы ніжэй адпавядаюць NEDC2, гэта значыць адпавядаюць пераходнаму перыяду (да канца года) паміж NEDC і WLTP, дзе заяўлены афіцыйныя выкіды з'яўляюцца пераўтварэннем атрыманых значэнняў у NEDC. у адпаведнасці з самым патрабавальным пратаколам WLTP.
Што гэта значыць? Прадстаўленыя цяпер цэны ў 2019 годзе будуць мець невялікую каштоўнасць, бо іх трэба будзе перагледзець у студзені. Афіцыйныя выкіды CO2 больш не будуць пераўтварацца, і для разліку ISV і IUC будуць улічвацца толькі тыя, што атрыманы ў тэставанні WLTP, што будзе азначаць не толькі павелічэнне заяўленых значэнняў, але і іх дыферэнцыяцыю. значэння ў залежнасці ад устаноўкі або не ўстаноўкі пэўнага абсталявання, напрыклад, большыя колы.
Як трэба падлічыць, чакаецца, што прадстаўленыя лічбы могуць вырасці ў пачатку наступнага года.
| МАТАРЫЗАЦЫІ | ЖЫВЫ | АДЧУВАЦЬ | БЛЯСЦЬ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 еўра | 29 650 еўра | 33 050 еўра |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 еўра |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31 850 еўра | 34 350 € | 37 750 еўра |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 еўра | 36 200 еўра | 39 600 еўра |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 еўра |
