Першапачаткова прызначаўся для расійскага рынку Рэно Аркана у рэшце рэшт выйшла на еўрапейскі рынак, як многія чакалі. Дарэчы, ён стаў першым пазадарожнікам «купэ» шырокага брэнда, які прапанавалі на «Старым кантыненце», апярэдзіўшы Volkswagen Taigo.
Першая мадэль наступу «Renaulution», Arkana, была распрацавана на аснове платформы CMF-B, той самай, што выкарыстоўваецца ў новых Clio і Captur, але гэта значна больш, чым проста Captur з іншымі лінейкамі.
З лепшым узроўнем пражывання ён мае шчодры багажны адсек, які мае ёмістасць 480 літраў у падключаемых гібрыдных версіях і 513 літраў у мяккіх гібрыдных варыянтах.
Эстэтычна "сямейнае паветра" відавочна, у той час як унутры ёсць некалькі агульных момантаў з Captur, вылучаючы лічбавую прыборную панэль з 4,2", 7" або 10,2", у залежнасці ад абранай версіі, і цэнтральны экран, які можа намацаць. вазьміце два памеру: 7" або 9,3".
Электрыфікаваць — парадак
Усяго ў лінейцы Renault Arkana ёсць тры рухавіка, усе яны электрыфікаваныя: звычайная гібрыдная версія і два з тэхналогіяй мяккага гібрыда 12V. Агрэгат, апрабаваны Гілермам Коста, быў менавіта «чэмпіёнам па эканоміцы» у лінейцы пазадарожніка Gallic, версіі E-Tech Hybrid, які на ўзроўні выпрабаванага абсталявання R.S. Line каштуе 37 800 еўра.
Абсталяваны той жа гібрыднай механікай, што і Clio E-Tech, ён спалучае ў сабе 1,6-літровы атмасферны бензінавы рухавік і два электрарухавікі, якія працуюць ад батарэі ёмістасцю 1,2 кВт/г, размешчанай пад багажнікам. У выніку атрымліваецца сумесная магутнасць 145 л.з., якая кіруецца рэвалюцыйнай шматрэжымнай каробкай перадач без счаплення і сінхранізатараў, распрацаванай Renault на аснове вопыту, атрыманага ў Формуле-1.
З абвешчаным расходам 4,9 л/100 км, як Гільерме паказвае на працягу відэа, гэтая версія здольная зрабіць «трохі лепш, чым гэта». Што тычыцца іншых якасцяў гэтага Renault Arkana, я б параіў вам паглядзець відэа, таму што там Гілерме падрабязна знаёміць вас з новым пазадарожнікам Renault.