Гэта праўда, што пазадарожнікі або кроссоверы занадта цяжкія і высокія, каб быць спартовымі аўтамабілямі з беззаганным трыманнем на дарозе, але рэальнасць такая, што попыт і прапанова толькі растуць - новы Audi RS Q3 тое, што мы праводзім тут, з'яўляецца прыкладам гэтага...
Немцы ў гэтай гонцы лідзіруюць, і яны з'яўляюцца найбольш кампетэнтнымі мадэлямі ў цярністай місіі аб'яднання гэтых двух калісьці непрымірымых профіляў.
Розныя пазадарожнікі M ад BMW або AMG у Mercedes-Benz з'яўляюцца аднымі з самых кампетэнтных, але таксама Porsche і Lamborghini (таксама з нямецкімі інжынернымі базамі ...) зарэкамендавалі сябе ў якасці эталонаў на гэтым узроўні, будучы Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio або Jaguar F -Pace SVR адно з нямногіх выключэнняў за межамі Германіі.
Але гэтая «начынка» мноства цыліндраў пад шчыльным капотам і ў папярочным мацаванні «прымусіла» інжынераў Audi Sport выкарыстоўваць 2,5 л блок з пяці цыліндраў у чарзе замест шасці цыліндраў, якія так добра працуюць з абрэвіятурай RS, але ўсё ж такі рухавік з радаводам — тым больш, што самыя прамыя і патэнцыйныя канкурэнты Mercedes-AMG і BMW M выкарыстоўваюць на адзін цыліндр менш... — што ўжо адбылося ў папярэдняе пакаленне Audi RS Q3.
Пагрозлівае паветра... нават калі спакойна
Нават стоячы на месцы, RS Q3 выклікае павагу, у асноўным дзякуючы бескаркаснай рашотцы радыятара ў кантрасным колеры і чорным лакавым адценні, з сеткаватым малюнкам у трохмерных сотах і непасрэдна ўбудаваным у пярэдні бампер, у сваю чаргу, побач з шчодрымі паветразаборнікі.
Калі ў папярэднім пакаленні Audi RS Q3 існаваў толькі з кузавам, то новае пакаленне мае яшчэ больш гоначнае схіленне пад мянушкай Sportback, якое мы прывялі тут. Sportback праектуе нават больш спартыўны вобраз, чым «звычайны», і таму Audi лічыць, што яго аддадуць 7 з 10 пакупнікоў Audi RS Q3.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Ён мае больш шырокія заднія плечы і агульную вышыню на 4,5 см ніжэй, а лінія таліі намаляваная ніжэй, што зніжае аптычны цэнтр цяжару аўтамабіля. На абодвух кузавах колавыя аркі на 1 см шырэй. Задні спойлер даўжэй у версіі RS Q3, што павялічвае ціск уніз на гэтую вобласць аўтамабіля.
Унізе ёсць двайныя і авальныя выхлапныя адтуліны і храмаваныя наканечнікі (чорныя са спартыўнай выхлапной сістэмай), а побач таксама ззяе спецыфічны бампер RS, які ўключае дыфузар і гарызантальныя лопасці чорнага лакаванага колеру (або матавага алюмінія ў якасці варыянт).
Спартыўны, таксама ўнутры
Унутры працягваецца парад спартыўных знакаў, але для гэтага рухавік заўсёды трэба будзіць кнопкай запуску з чырвоным кольцам (і не як варыянт).
Лічбавыя прыборы заўсёды з'яўляюцца стандартнымі ў гэтай верхняй частцы дыяпазону Q3, але каб мець больш складаную версію з вялікімі экранамі і камплектацыяй, вам прыйдзецца заплаціць крыху больш. Што крыўдна, не толькі таму, што RS Q3 і без таго даволі дарагі, і таму, што ён уключае шэраг пэўных меню з інфармацыяй пра ціск у шынах, крутоўны момант і магутнасць, час круга, сілы «g» і часопіс паскарэння.
Упершыню ў сямействе Q3 з'явіліся спартыўныя сядзенні, абцягнутыя скурай напа са спецыфічным узорам сеткі RS і ўбудаванымі падгалоўнікамі. Кантрасная прашыўка стандартная ў чорным і, па жаданні, у чырвоным або сінім колерах, якія таксама дамінуюць у даступных дызайнерскіх пакетах, пазней дапоўненыя ўстаўкамі з карбона, алюмінія, алькантары, чорнага лаку і г.д.
І, яшчэ адзін першы для гэтай мадэлі, кабіна (для пяці пасажыраў і з заднім сядзеннем, якое рухаецца наперад і назад па рэйцы 13 см) можа быць цалкам пакрыта чорным. Шматфункцыянальнае рулявое кола выразана ўнізе і ўключае ў сябе нядаўна распрацаваныя язычкі пераключэння перадач.
4,5 с ад 0 да 100 км/г
Пяціцыліндравы рухавік захаваў аб'ём 2,5 л, але гэта новы агрэгат (які ўжо ўсталяваны на TT RS): магутнасць павялічана з 340 да 400 к.с. і крутоўны момант з 450 да 480 Нм , даступны ў шырокім дыяпазоне абаротаў — ад 1950 да 5850 абаротаў у хвіліну.
Віктар Андэрберг, дырэктар па R&D Audi Sport, тлумачыць мне, што «каленчаты вал цяпер зроблены з алюмінія, што дазволіла нам знізіць вагу на 18 кг, у агульнай складанасці 26 кг зэканомілі ў гэтым новым рухавіку ў параўнанні з папярэднім пакаленнем» .
Увесь «сок» блока 2.5 TFSI адпраўляецца аўтаматычнай сяміступеністай каробкай перадач S Tronic (з падвойным счапленнем) у сістэму поўнага прывада quattro, якая змяняе размеркаванне крутоўнага моманту па дзвюх восях праз некалькі дыскаў счаплення — там няма цэнтральнага дыферэнцыяла, як звычайна на Audi quattro з папярочным рухавіком, у якім магутнасць у асноўным накіроўваецца на пярэднія колы, а да 85% можа быць накіравана на заднія.
Прадукцыйнасць рухавіка можна мадуляваць у залежнасці ад абранага рэжыму язды: Камфорт, Аўтаматычны, Дынамічны, Эфектыўнасць і Індывідуальны. Гэта дазваляе наладжваць розныя параметры, якія змяняюць рулявое кіраванне, падвеску, шлейф і гукавую рэакцыю рухавіка. У якасці дадатковай магчымасці можна мець дзве канфігураваныя праграмы, якія пазней запісваюцца як RS1 і RS2 і могуць быць «выкліканыя» з дапамогай пэўнай кнопкі на пярэднім баку руля.
устойлівы, даволі роўны
Падвеска Audi RS Q3 мае больш жорсткую агульную настройку і была паніжана на 10 мм у параўнанні з Q3s без прэфікса RS, а колы могуць быць 20 ″ або 21 цалі (у гэтым выпадку ўпершыню даступны ў розных дызайнах ).
За імі мы знаходзім новую тармазную сістэму з перфараванымі і вентыляванымі сталёвымі дыскамі, з чорнымі шасціпоршневымі суппортамі - у якасці дадатковай можна мець керамічныя дыскі з суппортамі, пафарбаванымі ў шэры, чырвоны або сіні колер.
Іншы варыянт, прызначаны для самых патрабавальных кіроўцаў, - гэта падвеска Sport Plus з дынамічным кіраваннем шасі (DCC), у якой клапан з электрычным прывадам рэгулюе паток алею, які паступае ў поршні кожнага з амартызатараў, ствараючы змяненне сіл амартызацыі. — каб націснуць на гэтую опцыю, трэба ўкласці крыху больш за 1200 еўра.
Меншы салон, вялікі багажнік
Ну, а ззаду апісанне самага магутнага з Q3, цяпер самы час расказаць, што мы адчувалі за рулём гэтага RS у фармаце Sportback. Пачынаючы з ацэнкі прасторы: вышыня ззаду на 4 см менш, чым у версіі «не-Sportback», але ў задняга пасажыра ростам 1,80 м па-ранейшаму два пальцы паміж галавой і дахам.
Для больш доўгіх людзей RS Q3 Sportback адстае менш, чым прамыя канкурэнты BMW X2 і Mercedes-Benz GLA, якія прапануюць на 3 см больш у гэтым вымярэнні. Яна таксама найменш шчодрая з гэтых чатырох мадэляў па даўжыні ног (66 см супраць 69-70 см у канкурэнтаў), а ў шырыню - самая адораная.
Кампенсацыя паступае ў багажніку, пры гэтым аб'ём Q3 Sportback складае 530 літраў, што перавышае BMW (470 л) і Mercedes (435 л) і з асаблівасцю магчымасці перамяшчаць заднія сядзенні наперад або назад (асіметрычна), у залежнасці аб тым, ці з'яўляецца прыярытэтам стварэнне большай прасторы ў багажніку або салоне.
У якасці ўспрымання Audi атрымоўваецца быць на высокім узроўні, але ёсць некаторыя пластыкі горшай якасці і тыя ці іншыя дэталі, якія варта выключыць у аўтамабілі, які каштуе каля 80 000 еўра (прыкладная цана для Партугаліі 90 000 еўра), напрыклад слабыя пластыкавыя пераходныя ўкладкі...
400 л.з. так, але не ўсё ідэальна
Я цаню ўзмоцненую бакавую падтрымку сядзенняў (якая, магчыма, можа быць нават большай, таму што таксама 4,5 секунды ад 0 да 100 км/г.) ужо з сілай коней (якая дасягае 400 л. с. на піку), якая скуголіць у фонавым рэжыме і гатовая да працы. прадугледжваюць папярочныя паскарэнні, якія пакідаюць спакой у пазадарожніку, які важыць 1800 кілаграм...), рулявое кола, ашаляванае з алькантары і выразанае ўнізе, інфармацыйна-забаўляльная сістэма, добра ўбудаваная ў прыборную панэль і накіраваная на кіроўцы.
У першыя некалькі кіламетраў можна заўважыць, што ў гэтым рухавіку шмат «душы» і што гэта адчуваецца перш за ўсё на 2000 абаротаў у хвіліну (падтрымліваючы гэтую бадзёрасць да 7000), але яму не хапае крыху панажу ніжэй таго рэжыму, ад якога максімум крутоўны момант (480 Нм) даступны.
Сяміступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем таксама не спрыяе паляпшэнню сцэнара, прычым шмат ваганняў, калі мы хочам ехаць хутчэй і часта выкарыстоўваць яго.
Лепш за ўсё выбраць дынамічны рэжым, каб каробка перадач хутчэй «адпраўлялася» або нават уносіць змены з дапамогай ручных рычагоў, але гэты выбар зробіць саму падвеску натуральна жорсткай (нават з 20-дюймовымі коламі, як на гэтым прыладзе, а не з дадатковы 21″) становіцца яшчэ менш прыдатным для любога асфальту, які не бездакорна роўны, у выпадку, калі RS Q3 абсталяваны электроннымі амартызатарамі, як тут.
На большасці паверхаў можа быць добрай ідэяй пакінуць яго ў рэжыме «аўтаматычны» ці нават «Камфортны», які ўсё роўна не пагражае стабільнасці, але мае тое перавага, што менш карае спіны пасажыраў, асабліва на дрэнных падлогах.
Гук... штучна "палепшаны"
Адной з рысаў асобы, якую звычайна цэніць кожны, хто купляе аўтамабіль з рухавіком больш чым з чатырма цыліндрамі, з'яўляецца яго больш глыбокае гучанне. Але тут, прыняцце фільтра часціц і самыя строгія стандарты выкідаў спынілі смачныя «хлопкі» (бензін, які спальваецца без дачынення да руху аўтамабіля, насамрэч...), якімі мы прывыклі радаваць спартыўныя аўтамабілі. нас.
Той факт, што лічбавы ўзмацняльнік быў усталяваны ў верхнім цэнтры прыборнай панэлі, не зробіць больш, чым раздражняе самых спартовых кіроўцаў (якія захочуць адключыць узмацняльнік, што можна зрабіць у інфармацыйна-забаўляльным меню).
Прагрэсіўнае кіраванне (янае становіцца больш прамым, чым больш замкнёная траекторыя) радуе, таму што яно хуткае і мае камунікатыўны такт, нават калі яно менш кампетэнтнае, чым у лепшых канкурэнтаў (перш за ўсё, Porsche і BMW).
Тармажэнне аказалася магутным і рэзкім, і гэтага стандартнага абсталявання павінна хапіць для штодзённага выкарыстання, нават калі яго ажыўляюць выпадковыя моманты катарсісу, выкліканыя больш «сфальсіфікаванымі» рытмамі. У рэдкіх выпадках выкарыстання Audi RS Q3 у замкнёным рэжыме, магчыма, будзе добрай ідэяй выбраць керамічныя дыскі, але яны будуць каштаваць добрых 7000 еўра. Але "толькі што"...
Колькі вы траціце?
Нарэшце, што датычыцца спажывання, нават калі рытм руху крыху больш дынамічны, чым звычайна ў паўсядзённым жыцці, зарэгістраванае значэнне склала 10,3 л/100 км, што, нават вышэй за афіцыйна зацверджаны (8,9), не з'яўляецца больш прымальным для амаль двух тон вагі і рухавіка 400 к.с.
Табліца дадзеных
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Рухавік | |
| Архітэктура | 5 цыліндраў у чарзе |
| Ёмістасць | 2480 см3 |
| Максімальная магутнасць | 400 конскіх сіл паміж 5850 абаротаў у хвіліну і 7000 абаротаў у хвіліну |
| Макс бінарны | 480 Нм ад 1950 да 5850 абаротаў у хвіліну |
| Харчаванне | Траўма Direct, Turbo, Intercooler |
| Размеркаванне | 2 пераменнага току, 4 клапана/сіл. |
| Струменевае | |
| Цяга | Стаяць на чатырох колах |
| Скрынка перадач | Падвойнае счапленне, 7-ступеністая |
| Дынаміка | |
| F/T падвеска | Ф: Макферсан. T: Незалежная шматрукавая (4 рукі) |
| Напрамак | Прагрэсіўная электрамеханіка (зменнае каэфіцыент рулявога кіравання) |
| Колы | 255/40 R20 |
| прадукцыйнасць | |
| 0-100 км/г | 4,5 с |
| Максімальная хуткасць | 250 км/г |
| Спажыванне і выкіды CO2 | |
| Камбінаванае спажыванне | 8,8-8,9 л/100 км |
| камбінаваныя выкіды | 202-204 г/км |
| Памеры і магчымасці | |
| Даўжыня/Шырыня/Вышыня. | 4506 мм / 1851 мм / 1602 мм |
| Даўжыня паміж восямі | 2681 мм |
| Вага (EC) | 1790 кг |
| ствала | 530-1525 л |
| паліўны бак | 63 л |
| Коэф. Аэрадынамічны / Пярэдняя зона | 0,35/2,46 м2 |
Заўвага: цана Audi RS Q3 для Партугаліі прыкладная.