Менавіта з другога пакалення Renault Mégane (выпушчанага ў 2002 годзе) пачаўся шлях да аднаго з лепшых хот-хэтчаў у гісторыі - Renault Mégane R.S. , гарачы люк, які стаў бы непазбежным эталонам і мішэнню, які будзе забіты на працягу дзясятка гадоў.
Запушчаны ў 2004 годзе Mégane R.S. не лічыўся аўтаматычна дамінуючай сілай у сегменце. Рэцэпт быў аптымізаваны на працягу многіх гадоў — амартызатары, спружыны, рулявое кіраванне, тармазы і нават колы працягвалі старанна «настройваць», пакуль не сталі эталоннымі, якімі з'яўляюцца сёння.
Рухавік, той, заўсёды быў аднолькавы, але і ён не пацярпеў. Блок F4RT — 2,0 л, радныя чатыры цыліндра, турба — стартаваў з 225 л. На гэтым першым этапе ён пазней дасягне 230 л. Максімальная хуткасць 236 км/г.
Хот-хэтч 911 GT3 RS
Але калі нам падабаецца Renault Sport, дык гэта таму, што ў ім поўна такіх энтузіястаў, як мы. Не задаволеныя ўсімі ўнесенымі зменамі, кульмінацыяй якіх стаў R.S. 230 Renault F1 Team R26 — на 22 кг лягчэйшы за звычайны R.S., палепшанае шасі Кубка — яны забыліся на рацыянальнасць і здаровы сэнс, паходжанне радыкальнага Renault Mégane R.S. R26.R у 2008 годзе.Чаму радыкальныя? Ну, таму што яны ў асноўным распрацавалі хот-хэтч Porsche 911 GT3 RS. Іншымі словамі, усё, што было зроблена, было зроблена ў імя атрымання ўсёй магчымай прадукцыйнасці, каб дасягнуць гэтай сотай долі секунды менш на любой схеме, але, што цікава, рухавік застаўся недатыкальным.
крах дыета
Усё, што не мае значэння, прыбралі — вага — вораг прадукцыйнасці. Звонку былі заднія сядзенні і рамяні бяспекі — на іх месцы магла быць каркас бяспекі —, падушкі бяспекі (акрамя кіроўцы), аўтаматычны кандыцыянер, шчотка і асадка задняга шкла, супрацьтуманныя фары, омыватели фар і большасць гукаізаляцыя.
Але на гэтым не спыніліся. Капот быў зроблены з вугляроду (−7,5 кг), заднія шкла і задняе шкло — з полікарбаната (−5,7 кг), сядзенні мелі спінкі з вугляроднага валакна, а рама — з алюмінія (−25 кг), і вы яшчэ маглі зэканоміць яшчэ некалькі кілаграмаў, калі вы выбралі тытанавы выхлап.
Вынік: на 123 кг менш (!), пры мізэрных 1230 кг . Паскарэнне крыху палепшылася (ад -0,5 с да 100 км/г), але менавіта меншая маса і наступныя карэкціроўкі шасі зрабілі б Renault Mégane R.S. R26.R такім, як нешматлікія іншыя.
Дынамічная перавага Mégane R.S. R26.R будзе прадэманстравана ў тым жа годзе, калі яму ўдалося стаць у самым хуткім пярэднім прывадзе на трасе Нюрбургрынга, з часам 8 мін 17 с.
10 гадоў жыцця (NDR: на момант першапачатковай публікацыі артыкула) трэба адзначыць R26.R, вытворчасць якога было абмежавана ўсяго 450 адзінкамі - надзвычайная ўвага была накіравана на дасягненне большай прадукцыйнасці, не проста дадаючы больш коні, гэта тое, што робіць яго сапраўднай іконай для прадукцыйнасці.
Пра «Славу мінулага» . Гэта раздзел Razão Automóvel, прысвечаны мадэлям і версіям, якія нейкім чынам вылучаліся. Мы любім успамінаць машыны, якія калісьці прымушалі нас марыць. Далучайцеся да нас у гэтым падарожжы ў часе тут, у Razão Automóvel.